對於年輕人來說，選擇一款車總離不開“個性”二字，這也是如今很多汽車品牌在推出新車型之時比較注重的一點，尤其是在一些十多萬級別的車型上，越是吸引年輕人眼球的設計就越是叫座。今天給大家帶來的正是一款極具個性的小型SUV，在之前的北京車展上已經亮相過，並受到很多方面的關注，它就是一汽豐田奕澤IZOA。
一汽豐田奕澤IZOA，眾所周知，這又是一款基於豐田全新TNGA架構打造的新車型，其外觀和全新凱美瑞一樣，一改我們之前對豐田的印象。動力上，由目前已知的信息得知，全系搭載同一款2.0L，與之匹配的是CVT無級變速箱，最大馬力171PS。目前新車尚未上市，正式的官方售價還未公佈。
豐田奕澤
一汽豐田奕澤IZOA整體優劣大觀
外觀造型
彷彿小型SUV就與生俱來運動個性的特質，無論是美系的福特或是日系的本田日產都有自己旗下的設計十分個性的小型SUV，這次的豐田也不甘寂寞，奕澤的外觀整體都用了很多線條勾勒，設計感十分突出。這是其中一個特點。
另一特點就是，這次豐田也是搞雙車戰略，一汽這邊是奕澤，而廣汽那邊則沿用其海外的“CH-R”來命名，但和之前雙車戰略車型不同的是，像卡羅拉於雷凌，兩者在外觀上怎麼也會有些較為明顯的區別好讓人辨別，但這次的奕澤與CH-R幾乎就是同一個模子印出來的一樣，基本沒有什麼差別。
豐田奕澤
首先在前臉上，對於TNGA這個架構的激進風格我們早已在全新凱美瑞上有所領略，但比較讓人驚喜的是這次的奕澤並不是公式般的套娃，其前臉設計與凱美瑞還是有明顯不同的。這樣說吧，奕澤的前臉更為飽滿圓潤，這一風格有點類似於現款的RAV4。在燈光配置上，只能告訴大家當時實測的高配車型是全LED光源。奕澤與CH-R兩者最為明顯的差異主要是在前保險槓的樣式上作了些細節區分，不仔細看確實很難發現。
豐田奕澤
來到側身，在車身輪廓的設計上奕澤走的明顯是跨界路線，溜背的造型也是很符合時下潮流。同時，側身的腰線設計十分誇張靈動，前後輪的輪拱也是被勾勒得相當明顯，很有活力。另外，後門的門把手採用了比較巧妙的隱藏式設計。
不過，就目前所得資料及實測時的情況，奕澤上的輪圈尺寸只有17寸，雖然其輪轂樣式挺符合整車的外觀氛圍，但17寸的輪轂怎麼看還是偏小氣了些，完全可以再大一圈嘛。
最後來到尾部，尾部的設計也是延續著激進的風格，或者說更為激進。尾部上的線條更為負責尖銳，富有層次感。打個趣，不知豐田是否把本田的設計師給挖過來了，初次看到奕澤的尾部還以為是本田的競瑞。
豐田奕澤
有一點比較遺憾的是，在一個這麼個性激進的尾部上豐田居然採用的是隱藏式的排氣口設計，這令筆者相當不解，就算是隱藏的排氣口，你也大可以弄兩個排氣口造型出來裝裝樣子，何必在這裡保守起來？
總的來說，奕澤的外觀設計非常個性，這也是如今這類車型的一個大勢所趨吧，對追求個性的年輕消費者來說的確是又多了一個選擇；但無論怎麼說，個性始終是伴隨著風險，就是並不能很好地讓很多人接受，之前日產的JUKE（英菲尼迪ESQ）就是一個很好的例子，關於這點我們還是要留個市場和消費者去選擇衡量。
豐田奕澤
內飾中控
奕澤的內飾基本延續海外版的設計佈局，雖然同是TNGA架構，但其內飾設計風格和全新凱美瑞也有明顯不同，不過依然是不規則內飾佈局。首先中控上是一塊懸浮式的觸控液晶屏，值得肯定的是，這塊屏的尺寸比較大，同時被詬病多時的操作系統這次也作了升級，整塊屏無論是界面還是操作時的反應速度都有了一個不錯的提升。
豐田奕澤
但不好的是，雖然中控屏左側也設置了幾個按鍵，但不是實體的物理按鍵，其觸控反饋做得不是很好，尤其是調節音量大小的按鍵，感覺還是設計成傳統的物理旋鈕比較實際，而且設置的方位離副駕比較遠，如果副駕想去調下音量打下的話就不是很方便了。
豐田奕澤
接著往下就是空調面板的實體按鍵組，同時，在實測的高配車型上配有電子手剎、發動機啟停、自動駐車等功能配置。駕駛區域則依然是比較傳統的樣式，並沒有出現全液晶儀表盤，而且按照豐田一貫的做法，中控上的這塊觸控屏是否全系標配也是比較難以肯定的。
總的來說，奕澤的內飾設計也是延續著外觀彰顯個性運動年輕的設計風格，視覺上比較簡約，不過其內飾的用料並沒有給人太大驚喜，依然只是一箇中規中矩的水平，這應該是內飾裡對消費者比較不友好的地方了。
豐田奕澤
空間座椅
說到乘坐空間這點應該是奕澤一個比較明顯的硬傷了，雖然奕澤有著2640mm的軸距，在數據上是要比同級的繽智要長的，但其後排的乘坐空間水平卻相當一般，
腿部空間和頭部空間都顯得有些侷促，同時，為了追求這個新潮前衛的造型，其後窗的面積也相當窄小，總體的後排乘坐視野並不開闊，再加上空間較為侷促，坐在後排是明顯感到壓抑的。
豐田奕澤
在配置層面，比較拿得出手的就是後排給了三個頭枕，但也就僅此而已，後排配置基本要啥沒啥，十分單薄。 在儲物空間上，前排中控下的儲物空間表現並不算豐富，只是一個較為常規的水平，中央扶手箱的容積更為一般，主要是因為扶手箱比較窄，總體的儲物空間水平確實有待提高。
豐田奕澤
最後來到後備箱，後備箱的表現還算比較規整，但還是礙於車身尺寸，所以整體的容積並不是很大，這也是可以預見的。
豐田奕澤
動力操控
動力上，由目前已知的信息得知，全系搭載同一款2.0L，與之匹配的是CVT無級變速箱，最大馬力171PS。對於這個2.0L+CVT動力總成的表現，其最大特點就是平順，確實十分符合家用的需求；再者雖然說是CVT變速箱，但是它的換擋反應算是比較積極的，所以在中前段加速時依然感覺相當輕快，
不過到底只是一個2.0L，越到後面就越顯得力不從心。
豐田奕澤
當然，這對於在運動方面一貫比較保守的豐田來說，奕澤此般的動力表現在豐田車系中算是比較讓人感到欣慰的了。在操控層面上，無論是方向盤還是油門踏板的表現都是比較輕盈，比較容易上手，尤其是方向盤，即使在運動模式下你也感受不到它有什麼明顯的運動化表現，依然是維持著豐田一貫的平庸作風，這裡倒和它激進的外觀有點心理上的不協調。
豐田奕澤
在底盤架構上，奕澤採用的是前麥弗遜後E型多連桿的前後懸結構，講道理沒有使用扭力梁這點瞬間為它加上了不少分，而其底盤在實測時的表現也能夠讓人滿意。整個的行駛品質比較出色，在路面的表現感覺底盤很整，路過顛簸時懸架的動作比較乾脆利落，同時在彎道時也能提供比較不錯的側向支撐，與豐田很多車型一軟到底的底盤質感形成非常鮮明的區別。這應該可以歸功於TNGA架構重心低的優勢。
豐田奕澤
豐田奕澤入手注意事項
綜合各方面來看，雖然說奕澤外表激進，但其內裡的表現還是比較中規中矩，在同級中有著一定的優勢，尤其是駕駛層面上。新車將在今年的六月份上市，就目前的市場反應來看，奕澤的關注度還是挺火熱的，但對於廣大年輕消費者來說，選擇奕澤之前，一下所說的一定要重點衡量好：
其一，空間表現一般，實用性舒適性有待提高。對於奕澤的潛在消費者來說，雖然顏值即是正義這點沒錯，但其實用性也是繞不過去的。但前文講解時也說過了，奕澤的乘坐空間、儲物空間確實表現得不怎麼樣，尤其是後排乘坐空間，總體表現侷促，視野不開闊；同時，在後排的配置上，甚至沒有後排出風口，中央就是空白一片，連USB接口、儲物格也沒有，更不用說後排中央扶手了。在細細體驗後發現更讓人失望的是，後排的門板是封死的，就這點來說奕澤對於空間的利用和設計確實還有待提高。
其二，NVH控制有提高空間。關於NVH這點也是這個級別車型消費者比較注重的，而奕澤上的噪音最為突出的應該是發動機。在發動機轉速過到了兩千多接近三千轉的時候，發動機噪音就開始源源不斷地傳進車廂內，十分明顯，而且其音色並不渾厚，對車內舒適氛圍影響很不好。
豐田奕澤
總而言之，車宇世界認為，還是那句吧，對於奕澤這類車型，顏值即是正義，倘若你相中的話，很難拉得回來。如果是小倆口之家的話，選擇奕澤應該沒有什麼問題；但如果說家裡有老有少的話，選擇奕澤之前還是得權衡好。目前新車尚未正式上市，其價格及配置分佈也沒有公佈，因此也很難給消費者做出推薦。到底奕澤是否值得購買，是否具有競爭力，我們還是要拭目以待。
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