最近，很多人都在問我這樣一個問題，"在雙離合與新能源飛速發展的今天，傳統AT變速器是否已經開始逐漸被淘汰了呢？"要得到這個問題的答案其實很簡單，我們先來看一看自動變速器的歷史。
1908年，亨利福特為福特T型車裝備了2速自動變速器開始計算（不算倒擋），隨後在1940年，美國通用研發了的4At變速器（4個前進擋，一個倒擋），4AT變速器在日後的幾十年中，通過技術的不斷完善，逐步應用到日常生活當中，這其中美國人是研發AT變速器最為積極的企業，在20世紀的60年代，日本也引進了AT變速器的腳步，開始研發AT變速器，自90年代開始，通用以及日本旗下的車型開始大規模普及AT變速器，並且在近年才將部分高端車型（第六代凱美瑞2.0的4AT變速器和ESP的缺失、一直被網友詬病）的4AT變速器取代為6AT，當下還有部分搭載4AT車型的低端車（致炫、長安悅翔V7）在銷售，並且口碑一直很好。
但問題是4At變速器再往上發展算是一個技術瓶頸了，這其中本田的平行軸5AT非常特立獨行。本田變速器由於構造原理不同，可以到5擋，但也是它的一個技術極限，再往上哪怕多一擋，成本至少都是按幾何倍數計算的。
相比4AT變速器，和造6AT完全不是一個難度等級。由於齒輪構造關係，沒有辦法再多設置一個與其他4擋同級的齒輪。現在多於4AT的變速器，大致可以理解成把原4AT中的一個擋再外接一個次級變速器，其結構比4AT複雜了一倍以上。但是這仍然難不倒偉大的汽車設計人員。
從90年代的4AT變速器，經過十幾年的發展後，6AT也終於在家用車型中普及開來，目前在市場上佔有率巨大，搭載最多，大規模普及在10萬元以上的合資車型以及10萬元以下部分國產車裡面。
6AT變速器作為市場上保有量最大的變速器，在北美的佔有率接近90%（北美是全球的第二大汽車市場），在國內也有一大批車型使用了6AT變速器（並有車主以此為榮），故障率低，可靠性好，可以勝任高強度越野和極端的競速，無論是海內外皆有良好的口碑，目前AT變速器的研發已經到了10AT變速器（正式投入銷售）。
不斷推薦AT變速器前進的企業
有哪些企業在推動AT變速器的發展呢？愛信絕對是功勞最大的企業之一，他們主要為豐田、馬自達、歐寶、大眾、菲亞特、雪鐵龍提供變速器。在中國生產的變速器主要為一汽豐田、一汽大眾、福建東南、瀋陽金盃、四川豐田、鄭州日產、保定長城、北汽福田等企業提供變速器。愛信變速器在國內旗下搭載車型保有量巨大，並且為國人熟知。
當然，大名鼎鼎的採埃孚變速器企業，為奧迪（除採用CVT與雙離合的車型外）、寶馬全系大眾部分車型、保時捷、捷豹、路虎、沃爾沃等提供變速器，1998年，ZF在蘇州建立了採埃孚傳動技術有限公司，生產商用車自動變速器。ZF在瀋陽、上海、南京、杭州也設立了工廠。坊間常言：寶馬沒有自己的變速器，但誰敢說他的動力匹配差？寶馬和ZF的合作密切，旗下大部分車型搭載了ZF變速器，並且匹配相當到位，寶馬讓ZF變速器聞名全世界，ZF也以寶馬為榮。
捷特科是全球三大自動變速器供商之一，雖然在AT變速器當中與上面兩家企業還有一定差距，不過還是為很多車型提供過AT變速器。捷特科本來就是日產的AT/CVT分部，後來獨立出來，與三菱的AT/CVT分部合併，組成的一個新公司，當然日產還是大股東，所以捷科特自然還是日產和三菱的供應商。目前，捷特科在供應鏈上相對比較開放，所以還是有相當一部分與之合作。
隨著自主品牌的崛起，很多汽車品牌都在佈局自己的自動變速器配套。在AT變速器方面，更多企業是心有餘而力不足，每一家大批量採購愛信6AT的企業何嘗不想自己可以生產出一臺可靠性足夠高的6AT變速器，但事與願違，AT變速器的技術壁壘要比發動機高的多，想要繞過專利打造出自己的產品簡直幾乎是不可能完成的任務。不過還是有企業成功的做到了這件事，這就是東安汽發（DAE）6AT。
提起東安汽發，可能絕大多數人想到的是其生產的4G系列發動機，但大家可能不瞭解東安汽發是國內首家同時擁有汽車發動機、手動變速器和自動變速器全套動力總成的製造企業。這臺6速自動變速器是哈爾濱東安汽發歷時6年時間，綜合投入近5億元的重點項目，可以說是中國品牌在自動變速器核心技術領域上的第一次重要突破，打破了國外品牌在中國市場的壟斷地位。並且最終性能表現上也完全不輸給同價位國際大品牌產品。
結尾
新技術總有一天會淘汰舊技術，汽車早晚也會被更先進的交通工具取代，時代在發展，技術也在不斷進步，但是在今天說AT變速器開始走下坡路還有點言之尚早。雙離合還在不斷試錯，新能源也遠遠還沒到可以普及的地步，傳統AT變速器仍然是現代汽車工業的中流砥柱。眼下，還沒有能夠完全替代AT變速器的成熟產品，企業們爭相研發11AT、12AT的腳步也從未停止。
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