日本可能通过出口武器装备加强与欧洲国家的军事合作。在法国和德国联合提出新一代海上巡逻机的装备项目后，日本正在积极向法德两国推销其P-1反潜巡逻机。P-1是日本自行研发的大型反潜机，目前已经列装日本海上自卫队、并正在逐渐取代P-3C“猎户座”成为日本新一代标准型反潜巡逻机。而在武器装备出口领域，P-1是目前日本向国际军售市场主推的装备型号。日本可能希望由法国和德国装备P-1带动该机向更多的国家出口，并占据航空反潜装备的市场主动。这对于美国来讲，可不是一件好事，毕竟日本是他一手培养出来的！
此前，法德两国的主力反潜机型为法国达索公司研制的“大西洋”ATL2反潜巡逻机。“大西洋”于1978年启动研发，1981年首飞，1989年起装备法国海军并替代之前的“大西洋”ATL1。“大西洋”ATL2型的性能与美国的P-3“猎户座”相当，个别指标和略有超越，但航速较低、武器挂载能力略显不足。达索公司曾提出使用先进航电系统和新型涡桨发动机的“大西洋”ATL3，但这一计划目前已经遭到取消。考虑到“大西洋”ATL2已经日渐老化、且在性能上存在限制，法国海军势必会选择一种新机型替换“大西洋”ATL2。2017年年初，法国总统奥朗德曾经表现过引进P-1替换“大西洋”ATL2的兴趣。而在德国，早在2003年，就已经考虑使用“欧洲鹰”无人机替代“大西洋”ATL2执行部分侦察巡逻任务。
从性能上来说，喷气式平台的P-1比“大西洋”ATL2速度更快、机体空间更大、设备也更先进，因此以P-1替换“大西洋”ATL2比较合适。不过，对于法国和德国来说，P-1并非是最理想化的选择。与P-1相比，美国的P-8A“海神”设计上更加成熟、其高速航空反潜能力也更适合应对被法德两国视为主要海上威胁之一的俄罗斯核潜艇，另外美国和法国、德国同为北约成员国，获取技术支持也更加便利。而在机体平台的取舍上，P-1选择全新开发的平台，而P-8A则选择波音737-800客机为基础，显然后者更容易从商业市场获得后勤支持、使用成本也更低。在这一点上，英国已经成为了模范——尽管日本曾经向英国推销过P-1，但英国最终仍然选择采购美国的P-8A。
即便不考虑P-8A带来的竞争，P-1也绝不是毫无对手。早在2002年，德军就曾考虑过在空中客车公司的A320Neo客机基础上研发一款新型巡逻机，随后意大利也加入这一计划，平台则更换为稍小的A319。A319MPA曾经竞标美国和印度的海上巡逻机计划，但由于当时的设计过于保守、性能不足而遭到淘汰。2012年，空客公司重启A319/A320MPA的研发，并对设计进行了大幅修改、使其具备使用新一代机载设备和武器的能力。从“本土化”的角度来说，A319MPA显然更适合法国和德国。无论是生产与维护成本、后勤保障还是武器兼容性，对于法国和德国来说，A319MPA相比于P-1的优越性是显而易见的。
另外，P-1服役期间不甚良好的安全记录也令该机的竞争力下降。2013年6月20日，日本防卫省透露海上自卫队的P-1在试飞期间俺，曾经发生过四台发动机全部停车的情况，而这种情况当时已经不是第一次出现。相比之下，2017年6月巴黎航展期间P-1的表现可能更会引发法国人对P-1的不信任。当时，日本海上自卫队的两架P-1从厚木基地起飞、经由吉布提飞往巴黎参展，不料在吉布提进行检修时，发现机号5505的P-1出现故障、零件需要从本土运输，最终只有机号5508的P-1抵达巴黎。很显然，这种安全记录会一定程度上打消法国对于P-1的兴趣，并可能影响德国的选择。
应该说，日本选择向法国和德国推销P-1，宣传因素要高于经济考虑。或者说得更明确一些，日本实际上本来也没做好向法国和德国出口P-1的打算、更没指望这两个国家会实际采购P-1。但日本的这种做法仍然证实了一个问题，即目前日本向国际市场推销国产武器的意愿是真实而迫切的。虽然日本的武器研发能力相比于主要武器出口国来说仍然较弱、且成本居高不下，但如果日本在其优势装备领域持续发力，未来可能会在国际军售市场上占据一席之地。
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