不知不覺，東風本田CR-V 1.5T版已停售超過兩個月，這也算是中國車史上極為罕見的案例。也是因為CR-V的停售，即便東風本田多個車型的銷量上升，但還是導致4月份銷量同比降低12.2%。4月終端銷量僅為47885輛。那CR-V的進展又是如何呢？
不同的車主對CR-V有不同的看法，有一些因為“機油增多”事件已失去了信心，最後放棄購買。畢竟同類同價位車型還是相當多的。還有一些是訂了車但拿不到車的可糾結了。當然，相信忠粉還是有的，不急著用車就會持續觀望。當然，是希望東風本田能徹底解決問題。
但話說回來，為什麼CR-V機油增多的反響最為激烈？其實，有類似問題的車型也不只CR-V 一款，比如長安CS75，還有在網上一搜，疑似有同類問題的小排量+渦輪增壓車還多的是。說來說去，還是因為大家對本田有著超高的期望值，連一輛買菜車飛度，都被捧上超跑的神位上。還有什麼買發動機送車的梗，最後消費者因為期望值越高失望也越大。同時，天氣越寒冷的北方，反響就更加劇烈了。
看來CR-V是導火索，也可算是枝頭鳥，甚至可以說，這是好多廠家都要解決和麵對的技術性問題。重要原因來自對汽車燃油消耗限值要求越來越高，還有消費者和市場過分追求小排量。而車廠唯有加大壓縮比，同時採用缸內直噴。特別在寒冷地區，當發動機還沒有達到理想工作溫度時，汽油就最容易竄入油底殼中。目前，很多1.5T引擎已實現了2.0-2.5自然吸氣的動力，甚至扭矩更大。但如果你希望只是1.5L的油耗，那就真是想多了。其實，小排量渦輪增壓相當於用小氣缸幹了大氣缸的活，油能省一點，但往往和你的期望很有差距。很多車主用久才發現，一眾1.5T的油耗也未必能低到哪裡去。所以，唯一的解釋就是潮流罷了。
其實，這次“機油增多”事件對CR-V的打擊和影響週期相信會比較長的。如果不是切實有效地排除缺陷，並提供額外的質保，消費者的信心也是難以挽回的。很快就有具體召回方案，拭目以待吧。
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