蔡元祥
法國著名美學家夏爾·巴託的曾經說過，藝術分三種：美的藝術、機械的藝術、居中的藝術。汽車就必然屬於居中的藝術——設計師們要做到的，就是讓藝術與技術得到完美平衡。在這個消費升級，不講點美學都出不了門的時代，買車只看性能的人，正在成為史前化石，看到顏色不搭都能扭頭就走的“外貌協會”越來越多。如何通過階段性的改款設計刺激消費，是每個車企要面對的一個至關重要的課題。而在中大型SUV中，既能做到迎合大眾審美需求，又不淹沒於從眾設計潮流，縱觀日系，或許連最新改款上市的漢蘭達也得避讓三分，那就是開創跑車型SUV風格的東風日產樓蘭。
隨著汽車設計工藝和製造技術的不斷髮展，也給了藝術更多，更好的發展空間。如今的極簡主義、復古主義、邊鋒主義與流線主義，都能夠在各種車型上獲得實現。或許我們可以這樣說，在今天，你選擇的早已不僅是車，還有與個人風格如出一轍的美學範式。樓蘭所帶來的就是一種“做自己，不跟隨”的新風尚美學，在筆者看來，汽車美學的終極意義，除了讓藝術和機械達到兼容之外，更重要是，帶來消費者感官上的“舒適”享受，樓蘭的設計意義亦是如此。
初看樓蘭正臉，讓人過目不忘的當屬迴旋鏢式LED大燈以及格柵組合設計，東風日產官方將其定義為“V-Motion家族式前臉設計”，這種設計的微妙之處，在於將稍隆起的發動機艙蓋與其他功能部位無縫鏈接，令整個前臉時尚大氣，渾然一體，感官上非常舒適。
作為一名曾經的理科生，筆者覺的這種獨特的“V”型其實演繹於幾何上的“三角”設計。大家都知道，數學中三角具有穩定性，有著穩固、堅定、耐壓的特點。從空間穩定性來講：空間中三個不重合的位置點，一定且只能確定唯一平面；而從平面穩定性來講：平面上形成點與點間的固定距離，能達到最穩定，最簡單的有且僅有三角形了。這種飽滿充盈的V三角前臉，為前衛時尚的“樓蘭範兒”起了一個好“頭”。
在中大型SUV，霸氣硬朗的外觀線條設計一直是主流認知，東風日產樓蘭的造型設計，則用大面積的曲線來表達自己的獨特與時尚，尤其是極具辨識度的側身弧線造型，充分詮釋了流暢舒展的設計之美。
樓蘭身長4897mm，比新款漢蘭達4890mm還多7mm，如此大身長，讓樓蘭的側身比例更加協調。美學中有黃金分割，比如人體繪畫中，身長與頭的比例就嚴格遵循著這種規律。以此類推，汽車設計中，很多地方也運用著黃金分割規律。舉例來說，汽車軸距和總長度的比，好的比例就是在1：1.6左右，樓蘭的比例則達到了1：1.7。
美學的奧妙就在於，這種越接近於黃金比例的長度，會讓人的感官會越來越舒適。想想自己的身高，再想想模特的身高，除了身長上的望其項背，比例更是普通人難以企及的點。值得一提的是，樓蘭將空氣動力學完美應用在車身曲面和稜角的優化，整個車體配上具有未來感的懸浮車頂設計，風阻係數低至了跑車級的0.31，更低的風阻係數，意味著更佳的駕駛感受，以及更出色的燃油經濟性，“T臺上”的樓蘭讓同級別的漢蘭達和銳界也只能甘拜下風，自愧不如。
說到這裡，大家應該對樓蘭顛覆傳統SUV設計，獨樹一幟的跑車化造型有了更深一層的認知。筆者認為“超感官印象”並不是東風日產官方一紙化的概念，而是一種讓消費者切身感受到感官舒適的美學設計。
阿毛說車
樓蘭顏值還不錯，流線感超強，而且車也豪華也顯得很大，質感很不錯。這種中型SUV正常開堵車來說一般平均10-12個都正常，日本產相對少一些。空間屬於同級數一數二的，尤其是長度比7座漢蘭達還要長，不過因為樓蘭的流線造型設計，所以高度矮一點。但樓蘭的流線造型設計，座椅很舒服，很厚實，同級裡面算最優秀的。不過也有不足的，沒有電動尾門，座椅也沒有通風功能，看你是否接受。
