今日（6月15日），北京市相關部門發佈《關於對部分載客汽車採取交通管理措施的通告》（以下簡稱新政），對外地車進京做出了新規定，新政將於2019年11月1日實施。
廢話不多說，直接劃重點。
新政要求，外地車每年最多辦理12次進京通行證，每次有效期僅7天。即每輛外地車每年至多在京行駛84天。
在限行範圍方面，則擴大至六環路（不含）以內道路及通州全域（不含高速公路主路），也就是行駛至此範圍的外地車就需辦理進京證。
另外，外地車在限行範圍內停放，也必須有進京證，若未辦理此證或此證過期，則停放天數將扣減此年辦理進京證天數。
北京為何會出臺如此嚴厲的限行新政呢？這就要從北京交通現狀說起。
數據顯示，截止4月，僅京牌機動車數量就達596.8萬輛，而平均每週辦理“進京證”的外地車就超過70萬輛。京牌車與外地車匯流在北京各個道路，對北京交通形成了極大的壓力，堵車已演變為常態化，再加上間接導致的尾氣汙染問題，對如何管控交通提出的新的挑戰，而嚴格限行外地車就是其疏導交通壓力的第一步。
等到明年11月新政實施，外地車該何去何從？
其實在京外地車數量增多的根源在於出行“剛需”與“搖號難”的矛盾，截止到2017年底，北京車牌中籤率已低至0.11%，接近千分之一的中籤率導致許多人轉而選擇外地號牌，滿足自身出行需求。
然而，新政實施後，擁有外地車的在京人士或重新進入搖號系統，又回到了搖號起點，這難題又該如何破解呢？
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