梅碧巧
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
日产的车比本田的车要差很多吗，其实也并没有差多少，只是在主观上有更多人觉得丰田本田更加牛逼，这其中很重要的一点李老猫个人认为是日产的公关能力没有那两家强。
丰田汽车销量大，有大量的热销车型存在，什么凯美瑞，卡罗拉，汉兰达，霸道，陆巡，一提起丰田就会让人联想到品质，耐操，省油，丰田所鼓吹的是发动机热效率和混动技术。说实话提高的那百分之几的热效率又能给油耗起到多大的实质性影响呢，而丰田混动确实牛逼，不过目前还不是主流。
本田的发动机技术是最为人称道的，以ivtec为支撑的地球梦科技发动机能起到提升动力，降低油耗的功效，尤其是本田的自吸发动机在实力上拥有不小的优势，潜力大，可玩性高，但也会出现发动机积碳等弊病，本田的涡轮增压发动机最近也是焦头烂额，深陷机油门之中久久不能自拔。
日产给人的印象就是舒适，尤其是大沙发座椅相当有感觉，如果你认为日产就是一个沙发厂那就大错特错了。最能体现日产实力的车无疑就是gtr了，加速能力不输保时捷911，最快的一台gtr零百成绩已经能突破三秒。vr38发动机正是日产技术的集大成者，试想日产没有一定实力也不可能玩的出超跑。在创驰蓝天，和ivtec出现之前，日产就已经在骐达cts上用起了进排气可变正时气门技术，如果稍加宣传估计也没本田什么事了，另外还有微粒化喷油嘴技术，和可变进气歧管，技术上和丰田本田没有特别明显的差距。
日产的销量同样也是响当当，天籁，奇骏，轩逸，骐达都是国内消费者喜闻乐见的经典车型，还有途乐这样的大尺寸越野车，要舒适有舒适，要硬派有硬派，还有极限速度。不管是哪方面日产都不弱。所以并不能说日产比丰田本田差多少。
李老猫说车
日产是三大日系品牌的一员，传统思想中的日产品牌影响力不如丰田与本田，可靠性上与丰田有一定差距，技术上也不如本田，但是如果现在你真的还这么想，传统的思想真的要改变一下了，毕竟科技不断发展的今天，没有什么是绝对的，日产现在与两田相比，真的不一定会差。
东风日产的口号是“技术日产，人生生活”，其实日产还真的是有两把刷子，否则也不敢在竞争如此激烈的市场中打出技术口号，其实这两年的日产发展的相当不错，甚至有超越两田的趋势。
先来看看雷日联盟今年上半年全球销量，今年上半年雷日联盟销量达到616万台，同比上涨13%，超过了丰田的611万台，更超过了大众的597万台销量，从销量上来说，雷日联盟的销量超过了丰田，更是超过的本田，当然其中有不少的雷诺车型，但是雷诺车型基本上还有由日产提供技术。 
日产的第一大优势在于他的舒适性，我想这点丰田以及本田没有优势，无论是低端的轩逸，中端的天籁还是高端的英菲尼迪系列，他们的共性都是乘坐舒适感很好。尤其是后排的乘坐体验，都能带来非常优秀的感受，相比之下丰田的乘坐舒适性就没有那么强，本田的则特别明显，硬邦邦的减震以及人机工程学较差的后排座椅。都比日产差上不少，大家称其为“沙发厂”不是没有原因。
发动机技术，大家都在说本田发动机优秀，这是可不可否认的事实，其实日产的引擎同样优秀，VQ系列V6引擎带来的动力感受在同级别中很少有对手，当然VQ引擎只是大排量自吸的代表，现阶段日产全新的小排量涡轮增压发动机表现也非常优秀。
当然日产也有自己的不足，那就是偏向于家用舒适的调教，使得日产的车型大多没有操控，软绵绵的悬架极限过弯的时候被压缩的相当厉害，侧倾大总感觉会被甩出来的感觉不能给消费者信心，这点与本田比起来，还是有很大的差距。
当然啦，家用车的日产调教舒适，底盘软绵绵，但是日产性能车真的就很有料，入门级的370Z，顶级的GTR，在赛道上的表现会让你大吃一惊，原来日产不仅仅可以淑女顾家，也可以激情四射。
小结：从销量上来看日产在全球上已经呈现出优势，在国内东风日产的销量也远超独立车企，日产的车型个性非常鲜明，舒适性不错，但是操控性较差。当然整车的可靠性也与两田齐平，也就是说技术上的东西，日产与两田没有差距，只是侧重点不同于两田。
汽车扒一扒
大家都知道，日本车里面的丰田中庸，本田的地球梦发动机非常出名，日产的隔音和主动四驱技术都是鼎鼎有名的，本田丰田日产都能够多次在每年的全球十大发动机上榜。
日产的VQ发动机闻名世界，连续十一年获得全球十佳发动机称号。日产的GTR超跑2.7秒百米加速，几十年亚洲无人超越，没有一定的技术能够做到吗？此外，经过22年的努力，日产的vc-t发动机已经开始量产了。
日产的vc-t发动机，是一个可变压缩比发动机，安装在英菲尼迪QX50的车上，这款2.0 L的VC-T机机组能够根据不同工况和不同工作模式调整其压缩比，从而优化功率和效率，使其能达到与4缸相似的输出。英菲尼迪VC-T机对比QX50此前的3.7 L V6机，预计可使城市及速道路行驶综合燃油27%。VC-T机输出功率达到200 kW，最达到380 N•m，除此之外，VC-T机的技术还包括与Denso和Bosch的缸内直接、多点燃油喷射系统，以及与Denso的多回路发动机冷却系统、可变排量机油泵、双可变气门正时VVT等技术。通过双连杆的作用，使四缸发动机的安静程度能够与六缸媲美，其强劲的动力足以使VC-T机在效率方面成为最好的一款发动机。
本田的F1赛车多次意外，就是因为底盘与发动机不能匹配，又后来由于缩短发动机行程致使赛车手身亡引致没有赛车手敢开，后来雷洛技术团队参与设计才能以发动机制造商重新进入。
本田NSX与法拉利相爱相杀的15年，V6对V8，290匹对425匹，在做工上NSX不仅媲美法拉利，而且同时期各种吊打法拉利。所以本田NSX被称为东瀛法拉利。不过，2015推出的本田NSX虽然马力更大，性能更好，还是没有跟法拉利一决高下。
丰田的F1车队于2002年正式出赛，于2009年宣布退赛，最好的成绩拿过第四名。
日产没有参加FI，并不是说他没有这样的技术，日产一般是做民用车的，而GTR也只能算是跑车，不算是超跑。FI的赛车跟普通的民用车是完全不一样的，而且也非常烧钱。所以丰田才退赛的。
当年，丰田的supra，本田的nsx是可以和日产的GTR一比高低的，后来两田的跑车都停产了，剩下日产的GTR独树一帜，一枝独秀。
所以，日系三强都技术非常先进，底蕴非常雄厚的，都是省心省油的好车，只是调教的侧重点不一样。个人日产偏向日产座椅和悬挂的舒适，隔音的宁静。
心之留影
作为一个日产的车主，虽然也开过丰田，但是丰田开的时间并不长，所以不能保证说的完全正确。
就目前国产车型而言，我个人觉得：丰田、本田可能在可靠性上更加出色，在细节做工上更出色。比如我开的日产SUV，虽然大问题没有，但是座椅始终有点异响，应该是扣件不牢固或者螺丝紧固的问题，而丰田的车上很少找到这样的小瑕疵。
另外影响可靠性的问题还在于供应商环节，日产实施了大量本地化采购，比如音控主机好像是国内的航盛电子，但丰田好像有不少还是采用的松下，这样可能丰田的品控会更好些。不过我想要强调的是，由于目前供应商水准的大幅提高，甚至有些供应商都已经进入了车企的全球供应链，所以品质差别非常小。就好像航盛电子的车载系统也是供应给了大众、PSA、奥迪这样的品牌，其实问题也不是很大。
另外我猜想丰田和日产的差异方式可能还在于，日产的精益化生产达不到丰田那么标杆。因为日产和雷诺合并以后，虽然在整个联盟体系内推广日产生产方式，但是众所周知法国车企生产的随意性问题，也势必对日产本身、特别是海外工厂造成一定影响，可能会造成日产在生产效率和品控上不如丰田那样精益化。
这也造成了，由于中国工人和管理者特别勤奋用心，加之东风日产自身的改造，使得东风日产的两座工厂都成为了日产-雷诺联盟体系内数一数二的标杆工厂，反过来推导就是整个联盟的水平可能不会高于丰田。（这部分完全是猜想，不用太较真，丰田、日产、本田的工厂都参观过，个人感觉其实差异化不是很大。）
大同那点儿事
前有德系BBA相互较劲，后有日系三杰你争我夺，这是国人最喜闻乐见的谈资。有点像梅西和C罗两人，私下关系不差，却因为球迷之间的对喷弄得好像水火不容。
试问一下什么样才叫差？差很多又是个什么标准？日产在我心中还是挺有地位的，一台GT-R可以吹一辈子！
要不还是先聊聊销量？
2017年东本和广本一共为本田带来了141万辆的成绩，一汽丰田691042与广汽丰田442855算下来是111万辆，东风日产的最终销量为121万辆。三家日企虽然与南北大众的402万辆有很大差距，但妥妥的前10靠前的排名，而且差距并不大。
如果再细分到车型市场里，我们不难发现，日产其实有许多爆款车：
我们都知道卡罗拉，知道思域，可是它们的销量并没有日产的轩逸高；
而在国人较喜爱的SUV市场，日产奇骏比CRV还多卖了3千多台，而丰田荣放（RAV4）根本不用放在眼里。
数据不会骗人，这么一对比是不是对日产稍微有那么一点点放心了，好歹不是小众车型。
再聊聊特点
不说各厂的口号，理念啥玩意儿的，太俗。我只说说一些实在的：
丰田是一个巨无霸，这一点大家应该都心知肚明，其最大的优点就是没有什么明显的短板，“车到山前必有路，有路必有丰田车”的口号不是随便吹嘘出来的。
本田一直以来被人称为发动机厂，买发动机送车。好不容易把涡轮增压玩得这么6，结果爆出了送机油事件，一下子命中命门，实在是啪啪打脸。但不得不承认，在追求性能的道路上，本田的确还是有一手的。
而日产，大部分人都一脸茫然，很多人仍然把蓝鸟和天籁作为日产大门上的年画。稍微了解得多一点的人，大概知道天籁有个绰号叫“移动的沙发”。没错，这就是日产的特点，强调汽车的舒适性。
所以，日系三杰其实各有各的特点了，这也从客观层面上验证了销量上的百家争鸣。有人追求速度，就自然有人追求稳定；有人追求稳定，就肯定会有人追求舒适。
这么一说，是不是对日产稍微又多了那么一丝安心，好歹也有自己的强项。
最后，说说日产的问题吧
为什么日产总是给人一种不怎么出名的感觉？
在日益发达的信息时代，营销变得更加多样化、数字化。而日产却还停留在老时代里。我们经常可以在某乎上看到“拥有一辆雷克萨斯是什么体验”，却很少能看到“如何评价新上市的日产XXXXXX”对吧。
典型失败的例子就是日产的高端品牌英菲尼迪，在《爸爸去哪儿》一炮走红以后，继续迷恋电视广告，却没有在日益强势的网络平台上有什么大动作。事到如今，我们也仅仅知道英菲尼迪是辆好车，然后带着钱去了BBA或者雷克萨斯。
so，日产的某些有关部门，要加油啊！存在感必须有啊，水军也得上啊，公关也得做啊，偷懒可不行。
其次，再吐槽一下日产的设计，这才是我最不愿意买日产车的原因了。
新的V字家族脸我就不说啥了，看看新蓝鸟的，那是个什么鬼，线条乱七八糟的，让我一眼就想到了陈志朋（躺枪）。
再看看新天籁，我总以为是前盖的钣金没做好，你让强迫症的我们怎么释怀！
总而言之，这一代的日产，没一个中看的。
结语
汽车小喷
汽车发展至今天，已有百年历史，造就了上百个汽车品牌。每一个品牌都有自己的特点和专长。现在单纯的说某个车比某个车一定好是不合适的。
我们知道丰田汽车非常不错，整车质量稳定。在世界上有很高的地位，是世界上最有品牌价值的车企。
本田汽车最有明气的就是发动机了，汽车发动机故障率全球最低，有买发动机送车的称号。但是本田汽车的隔音降噪水平一般，配置略低。
日产在技术方面也是非常强的。比如说超神GTR。日产汽车的舒适性是非常不错的有沙发工厂之称。
每个车企都对自己的车定位不同，每个车企都有自己的个性和特点。没有绝对的好，也没有绝对的不好。选车，就要选择最适合自己的。
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作为从事汽车维修行业的我来说几句。
这三个品牌从质量上讲，基本上差不多，各个品牌都有各自的优势，丰田是销量最高的，一汽和广汽销量都不错。本田也很好，东本广本也不赖，在营销上日产赶不上前两位，毕竟进入中国较晚。
丰田在发动机电子设备以及稳定性上碾压本田和日产。
本田的话目前就发动机i_vtec技术好（除机油门），俗称买发动机送车壳。
日产就CVT变速箱不错了，车屁股
基本上贴着XTRONIC- CVT！其它没有比较突出的技术亮点。
并且三大品牌旗下的雷萨、讴歌、英菲等高端品牌也就雷萨独占鳌头，讴歌销量平平，英菲尼迪搭载奔驰发动机和变速箱销量稍微好点。
质量差不多，但是在销量以及品牌定位上有一定的差距！
城中草根
如果是指日产的动作慢和技术保守的话，确实是这样，日产相对丰田和本田，一直以跟随的态度为主。
但提起日产，虽说是日系，但跟丰田、本田、马自达等品牌特性不同，也有自己主打的卖点：舒适性。其中最有代表性的车型应该是天籁，有“移动沙发”的称号。
其实，日产旗下车型从骐达到天籁，座椅都是相当的宽大厚实，尤其是天籁，坐在车内任何一个座位上，你都会感觉像是坐在自家客厅的大沙发上一样。仔细感受一下你还会发现，后排座椅比前排更柔软一些，这种细节处理很贴心却不容易被发现。
车域无疆
日产、丰田、本田三大汽车厂要说差别在技术上应该说不是差别体现的地方，在设计思想上也因对应的世界市场是一样的也谈不上大差别。所以差别应说是人为比较出来的。如三个仪仗队的士兵一定要从外型上比差别，肯定有！但仪仗队列队走过时你能分出吗?三家企业在造车行业都在前列，技术水平、市场对应都高度趋同，所以一些车型上的细微配置、技术差异都不是本质之差，依个人喜欢选吧。同样德、美车与日车主要差别也不在技术上，而是不同大陆的文化背景的影响。汽车是西方工业化的产物，西方人对工业产业派生文化的理解与东方人对工业技木的理解不一样。如东方人对文字有书法艺术，而西方人对文字认为就是记录符号，没有书法艺术这个门类。民用工业技术在今天的工业国中世界均衡度很高了，今天的国产车也已经与世界各国日趋一致，比三年前都好很多。买车就看个人需求、喜欢结合性价比去选吧。其它都是商业营销宣传的呼悠。
