傳祺GM8和別克GL8這兩“8”之間的戰爭，從GM8上市那一天開始就沒停息過。其實，這個問題並不難解答。買GL8的人大可分為兩撥，一撥是買商旅版的，這些人追求的是經濟性，另一撥就是買28T這個版本的，這些人追求的是舒適性和品質感。
GL8顯然是魚和熊掌不可兼得，這就給了GM8一條出路了。那GM8可以兼而有之嗎？我們來給GM8算兩筆賬，先跟商旅版算一下經濟性，再跟GL8最頂級的Avenir版本算一下舒適性和品質感。
第一筆賬
別克GL8的銷售策略很簡單，沒錢的買商旅版，有錢的買28T，這裡面差了什麼呢？差的就是一代技術革新。商旅版沒有2.0T發動機，也沒有多連桿的後懸掛，它就是老一代GL8稍微升級一下推出來的。
GL8這種銷售策略可以說是非常聰明，既滿足了品牌向上的需求，又留住了大批商務接待的買家。從這些買家中我們瞭解到，他們的主要訴求是商用；需求也很簡單：就是要足夠的經濟，不管是用車成本、維修保養成本，還是保值率，必須足夠省錢！
這放在以前，真的也就只有別克GL8的商旅版才能滿足他們的訴求，特別是最低的兩個配置。直至廣汽傳祺GM8的出現，這部分消費者多了一個選擇，17.68萬的起售價更是讓他們像看到雨後彩虹般興奮。
如果單從經濟性來講，廣汽傳祺GM8一點也不輸給別克GL8的商旅版。
油耗方面，大家都是差不多，工信部公佈的百公里綜合油耗，GM8是8.9L，而GL8商旅版是8.4L。GM8確實是要高一丁點，大概每公里多花3分錢。但是如果你對比一下它們的動力表現，GM8這3分錢似乎也挺划算的。
維修保養方面，GM8也略勝一籌。
在網上GM8還沒有明確的保養費用統計，但是我們可以類比一下，因為GM8和GS8採用同款動力總成，而我們保養的“大頭”也都是發動機和變速箱部分，估計兩者的差距微乎其微。而GL8商旅版的費用在搜狐汽車上有統計，我們可以直接參考。
在換機油機濾這方面，GL8商旅版和GM8的差距就蠻大了，前者每5000公里需要更換一次，一次需要680元；而GS8（類比GM8）則1萬公里更換一次，一次只需398元。
僅如此，空調濾清器、汽油濾清器這些常規保養的項目，GM8也要便宜不少。總的下來，兩臺車頭6萬里的總保養費用，GL8商旅版需要10588元，而GM8只需要6500元左右。
也許很多人會拿保值率說事。當你要把一臺車當成商務車，你就別指望它的保值率會高。據二手車市場的保值率估算來看，GL8三年的殘值率是55%，這已經是很低的一個水平，我想GM8即便再差也不會低於50%。
別克GL8在二手車市場的表現
就拿55%和50%來算，如果是最低配的話，三年後的這個價差是4萬左右。可是別忘了，GM8的最低配和GL8的最低配相比，早已便宜了5萬。
更何況，傳祺GM8的保值率還不一定這麼低呢！首先，傳祺的口碑是相當不錯的，特別是在J.D.Power的優異表現，使得它在中國品牌中的保值率一直有增無減；再者，它現在的配置和用料在二手車市場的買賣中極具有殺傷力的！側氣囊、電動天窗、電動座椅、後排獨立空調……隨便拿一個出來放在GL8身上都足夠讓你多掏腰包！
如果你是要買一臺大7座MPV作為商務接待的，這盤算術不難算，按三年6萬公里的用車週期來看，油費+折舊費+保養費用，傳祺GM8的用車成本大概是25409元，而別克GL8商旅版是28598元。而且隨著時間的推移，單純是保養成本的原因，GL8的用車成本肯定還要比GM8高出不少。
我們再算一筆賬！
雖然傳祺GM8的用車成本要比GL8商旅版低一些，但是並不說明GM8在品質上是低廉的。恰恰相反，對於GM8的研發團隊來說，他們的重心是品質感和豪華感。
如果要談這兩樣東西，還是對比上面的商旅版好像不太合適。畢竟即便是26.99萬的GL8連第二排腿託都沒有。
商旅版的第二排僅僅是一個獨立座椅而已，沒有什麼待遇。
我們可以直接拿GM8的最頂配來對比GL8最高配的Avenir版本，看看中國品牌最頂級的MPV和合資品牌最頂級的MPV相比，還差多少。
在尺寸上，GL8 Avenir雖然在長度上比商旅版縮短了53mm，但依舊比GM8長了137mm。這長出來的部分顯然是留給後備箱了，因為在常規容積下，GM8的縱深是480mm，而GL8的是615mm，多了135mm。毫無疑問，在坐滿7個人的情況下，GL8比GM8能裝。
除此之外，它們兩者後備箱的配置基本一樣，都支持後排的比例放倒，都有電動尾門和感應尾門。也就是說，除了容積上有點差異外，空間的靈活性和裝載的難易程度，兩者相差並不大。
GM8第三排放倒後的後備箱空間相當大。
GM8在後備箱的儲物空間是輸了，可是在車內的乘坐空間上卻能扳回一城，在第二排和第三排的腿部空間上，GM8都要比GL8多幾十毫米。
不過，車內空間的毫釐之爭其實意義並不大，空間的多少是反映乘坐的舒適性。要想判斷舒適性如何，最直接的方法就是坐進去感受一下它倆的空間，這比用它們的尺寸對比來得更實在一些。
不管是坐在第二排還是第三排，GM8和GL8的空間感是差不多的，無論是座椅的尺寸、第二排中間通道的寬度、第二、三排的腿部空間和頭部空間，亦或是第三排的座椅寬度，GM8和GL8的體驗上相差不大，都屬於很舒服的級別。
但是，如果要講開揚感的話，GM8要略勝一籌。雖然它們都配備了分段式的全景天窗，都比較敞亮。不過，GM8的後天窗尺寸比GL8要大一些，設計得也相對靠後一些，比較能照顧到後排乘客的感受，壓抑感較少。
除了空間感差不多外，它們座椅的舒適性也相差不遠！GM8和GL8都採用了真皮打孔的座椅，且座椅的舒適性配置大致相同，第二排的座椅加熱、通風和按摩功能都一應俱全，電動腳託也沒有缺席。只是GL8 Avenir還多了一個第二排電動調節的功能，而且真皮的質感摸上去也細膩一些。
雖然名目大致相同，但細節上還是有些許的差異，例如GM8採用了固定扶手，看上去更高檔一些，而且它把通風按摩的按鈕佈置在扶手上，方便調節；而GL8採用的扶手則稍微掉價一點，按鈕佈置在車棚上，用起來並不順手。
其實，我認為別克GL8 Avenir有一個缺點就是它的第三排中間位置有一箇中央扶手，在這個位置的靠背相比沒有GM8來得舒服。如果要論第七個人的舒適性的話，我覺得GM8要略勝一籌。
GL8的中間扶手像是一塊板一樣，有點硬，不太舒服。
沒有中央扶手的GM8並不意味著第三排的待遇就差了，除了兩個的杯架外，在杯架下方還掏空了一個儲物格讓乘客放手機、餐巾紙等之類的小物品，可以說是很貼心。另外，GM8兩邊都用真皮和軟性材質鋪墊了一個扶手，方便乘坐者往上面靠。
乘坐舒適性講完之後，我們再來聊聊駕駛感受。
動力總成方面，兩者都一樣的，都是2.0T+6AT。不過從技術層面來講，別克GL8的似乎要先進一些，採用了直噴技術，似乎在動力性上要略比GM8優秀、動力儲備上也略比GM8好。
在0~100km/h的加速上，GM8確實要比GL8慢一些，前者大概11秒左右，而後者是10秒。但這意義好像並不大，因為兩者的動力調校都是舒服取向的，主要以平順為主，而在這一點上，我覺得GM8和GL8是打平手的。
底盤方面，它們兩個都是採用前麥弗遜後多連桿的懸掛組合。雖然配置表上的名稱一樣，但是底盤更講究的是調校。不得不說，GM8和GL8這兩者的調校都相當舒服，柔韌有餘不僅能化解路面上的各種顛簸，且能在彎道上保持車身的姿態。
在日常開，兩者的舒適性難以分出高下。但是非要細究的話，GL8的底盤是要稍微比GM8舒適一些，厚實一些，特別是在對付細碎的振動上，GL8處理得會更徹底。
沒錯，不得不承認，GL8的Avenir版本確實要比GM8的旗艦版優秀。它的動力更有勁、底盤更厚實，甚至在NVH的表現上也都要略勝一些。但是，這差很多嗎？如果你不是開完GL8之後馬上開GM8，我想這點差距你試不出來。
車身剛性是GM8的一大賣點，也是GM8成功與否的關鍵因素。車身600MPa級別以上高強鋼比例接近50%，乘員艙高強鋼使用比例高達95%，車身防撞鋼樑等採用1000MPa級別超高強鋼，這為GM8優異的性能打下堅實的基礎。
GM8在性能上無限接近GL8 Avenir版本的情況下，其售價只是GL8 Avenir版本一半左右的價格，便宜了足足19萬。在這樣的性價比面前，GL8 Avenir相比動力強勁那麼一點，底盤厚實那麼一點厚和NVH好那麼一點似乎都變成了浮雲。畢竟一臺GL8 Avenir的價錢可以買兩臺GM8都綽綽有餘了。
如果你讓GM8也賣40多萬，GL8的優勢還存在嗎？
當然，這裡並不是在勸想買GL8 Avenir的人去考慮GM8。而是想說明，現在是一個什麼都在升級的年代，消費在升級，服務在升級。哪怕你只是買來用作商務接待，你也不必委屈自己花同樣甚至是更高的價格去買一臺商旅版。GM8的設計、用料及配置都足夠讓你在客戶面前加分。
正如那位一口氣買下60臺傳祺GM8的客戶所說的：“傳祺GM8有著高端的商務氣質，提升了公司形象；寬敞的空間、七座的座椅設計，都非常適合用於商務接待。”如果能讓你的重要來賓和合作夥伴有更高品質的商務出行體驗，談生意會不會方便很多呢？
算完這兩筆賬，買誰這個問題早就有了答案。如果你考慮的是別克GL8的28T版本，你自己掂量一下；如果你考慮的只是GL8商旅版，你可以問一下自己：“為什麼要花20幾萬買一個老舊的技術平臺？”
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