文/阮錦程
中國是一個很獨特的市場，突然發現在TLX-L這個細分市場內，所有同級車型都主動或者被動加長了軸距，這是一件很讓人痛心的事情。
數據上廣汽Acura全新TLX-L擁有的2900mm軸距，與BBA看齊，比雷克薩斯ES和凱迪拉克ATS-L之類要長。但TLX-L以4981mm超過了所有的同級對手，甚至1854mm的車身寬度也是第一，也就是說這輛車無論外形尺寸還是後排空間都是同級最大的。
後排空間確實夠寬敞
以前工作結束時都會站在車外收拾散落在後排的相機和包包，但開TLX-L這幾天，我們是習慣停車後坐在後排座椅上慢慢整理。後排的無敵空間真的是為大長腿準備的，可惜我的腿還不夠長。
但問題來了，這麼大的尺寸的車開起來會怎麼樣？
現在主流都是採用2.0T渦輪增壓+8AT或者7DCT的組合，奔馳C級甚至用上了9AT，而雷克薩斯ES和林肯MKZ還在堅持6AT。而這輛廣汽Acura全新TLX-L卻是採用了2.4L缸內直噴自然吸氣+8DCT雙離合的組合，還有是這副8DCT是帶液力變矩器的。
別在大直路比拼速度，儘管自然吸氣油門到底加速時數據不會相差太遠，但在半壓油門加速的時候渦輪增壓們一定會搶閘而出。
但在城市裡你不是地板油開車的，你絕大多數情況下都是輕壓著油門，在上海中環上你最多隻能開到80km/h。這時候又是另外一種體驗，2.0T渦輪增壓們無論宣稱低至多少轉開渦輪，但起步和慢走時渦輪總有一個很短暫沒開的階段。
8DCT雙離合變速箱帶液力變矩器
這個時候TLX-L就可以憑藉著2.4L排量的優勢比2.0T起步得更平順、更扭力充沛。還有是這副8DCT是帶液力變矩器的，既有奔馳、寶馬AT的平順，又有奧迪A4L雙離合的運動。
排量永遠是王道，所以別相信那些1.4T渦輪增壓們的鬼話，如果用1.4T拉一個奧迪A4L級別的大車身，那種在城市裡駕駛體驗會讓你抓狂。
加長軸距後，開起來還靈活麼？
可以肯定的是，TLX-L接近5米的車長，要在上海那麼狹窄的小區側向車位停靠也是一件麻煩的事情，儘管這輛車帶有3D多視角倒車影像系統。
還有一件肯定的是，它比以前改款前標準軸距的TLX靈活性確實是差一點了，而且加長軸距後車重也會增加一些，多少也影響了駕駛性能。
但TLX-L與奧迪A4L、寶馬3系Li這些加長的BBA相比，操控水平和靈活性是同一級別，BBA的底盤調校真的是有兩把刷子的。而前輪驅動的TLX-L能做到相當水平，甚至能在彎中比對手更靈活，全靠一項高科技——PAWS“四輪精準轉向”。
所謂“四輪精準轉向”，就是我們平時所謂的“後輪隨動轉向”。除了前輪能轉向，後輪也能轉動一定角度去幫助前輪。類似的系統我早在2009年在德國試駕上一代的寶馬7系時就領教過，那是一輛選裝了後輪轉向系統的750Li。
我們來看一下PAWS是怎麼工作的：
PAWS最早出現在ACURA 旗艦RLX上面，而TLX-L的這套系統比RLX上的成本更低，結構也有所不同（RLX為四輪驅動），但效果卻是同樣出色。
PAWS並非真正意義上的實現後輪“轉向”，它只是實現後輪束角獨立控制，後輪最多可以實現向左、向右各1.2度的轉幅。不要小看這個1.2度，由於它作用在後輪，對操控的幫助非常之大。TLX-L的PAWS根據不同的車速，有三種不同的工作狀態：
一、在中低速行駛時後輪異相位運動，即與前輪相反方向運動，有助於轉彎響應，車輛更敏捷，更高效。
二、高速行駛時，後輪同相位運動，即與前輪同方向運動，防止車輪打轉，帶來暢快過癮的感覺，彎路駕駛極富樂趣。
三、高速駕駛制動時，後輪呈八字內傾使得制動響應更加穩定。
如果你一直在走直線，例如在高速公路巡航的時候，PAWS的作用並不明顯，這時候TLX-L開起來並沒有比BBA們更有優勢，但是進入到彎路後，車尾就開始活躍起來。
在城市那些上下高架路的盤橋，或者是遇到交叉路口轉盤時，TLX-L比加長的寶馬3系Li還要靈活，而且車尾的穩定性非常高。很可惜上海沒有山路，去年底我們在深圳大梅沙山路快跑過，PAWS的作用就非常明顯，TLX-L的車身在彎中像軌道車一樣就轉過去了，輪胎響都不響一下。
所以我的建議是買TLX-L一定要配PAWS，畢竟這樣的系統放在都是寶馬7系、保時捷這些上百萬的豪車才有的。
現在同級主流車型要麼走渦輪運動路線，要麼像雷克薩斯ES那樣走自然吸氣非運動但舒適路線。而TLX-L是市面上唯一能像BBA那樣堅持豪華運動，但它還在堅持使用自然吸氣引擎車型。
最後想說的是，這是一輛你沒試駕過就無法做出清晰選擇的車，因為從帳面數字和鍵盤俠的文字裡你永遠讀不懂它。所以對這車感興趣的朋友，一定要去試駕體驗一下。
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