文/顧家棟
旅行計劃有多少個目的地，就會有多少種旅行體驗。而駕駛旅行車出行就像是一條線串聯起旅行途中的所有生活，不同於時下人們熱衷於開著SUV去自駕遊的方式，旅行車骨子裡帶著一股優雅。但很多旅人恰恰又偏愛跋山涉水，於是乎“Cross Country”成了理想選擇。
但有很多人對“Cross Country”的意義還很陌生
直譯過來意為“穿越國度”，在沃爾沃自己眼裡，帶著這個英文後綴的旅行車足有能力克服艱險，穿越全國。眾所周知，沃爾沃是來自瑞典的汽車品牌，而瑞典則是個冬季長達9個月的北歐國家。
越往北走，越是冰天雪地的山林湖泊。正是為了能夠穿越這樣的艱險的環境，沃爾沃打造了擁有較強越野能力的旅行車，並以“Cross Country”命名之。
雖然地處亞熱帶的大理洱海沒有瑞典北部的冰天雪地，但是開著V90CC環湖自駕絕不是清淡的體驗。試駕車具體型號為T5 AWD智尊版，售價53.88萬元，屬於高配車型。
並且值得注意的是國內能買到的配置只有T5，不同於國外T6採用渦輪增加搭配機械增壓的雙增壓系統，國內的T5雖然排量不變，但只採用了渦輪增壓系統，最大功率187kW(254Ps）/5500rpm，峰值扭矩350N•m/1500-4800rpm，變速箱匹配的是愛信8AT。
雖然沒有了機械增壓，但這臺發動機在調教上還是足夠出色的，起步及低轉速區間提速動力銜接平順。就算是刻意深踩油門，拉高轉速，發動機的響應和變速箱的升擋都很及時，能夠給予駕駛者在動力需求上足夠的回饋。
但動力充沛並不表示這臺V90CC在駕駛層面毫無缺點
其中令人印象深刻便是愛信8AT在降擋方面的拖沓。路遇需要超車或者急加速時，鬆開剎車，快踩油門，轉速提地很快，但推背感卻不能恰到好處的來到。
不過話又說回來，省油才是愛信的優勢，這些不完美也在情理之中。但若僅憑這點，你就認為V90CC不適合風格激進的駕駛者，那就錯咯！V90CC擁有4種不同的駕駛模式，分別是
ECO(經濟高效)、Comfort（日常舒適）、Dynamic（靈活駕駛）、Individual(個人偏好)。
在不同模式，發動機、變速箱的響應性都稍有不同。其中最為明顯便是Dynamic（靈活駕駛）模式，在此狀態下，之前吐槽的變速箱降擋也積極了很多，V90CC可以說能夠十分輕鬆地滿足各轉速區間迅猛加速的要求。
並且不止是發動機和變速箱，V90CC的懸架和轉向力度也會根據駕駛模式的不同而發生變化。原本在Eco或者Comfort模式下，V90CC保持沃爾沃這代車型輕鬆好開的特質，但是隨著速度上升或者駕駛模式的變化，轉向力度的下沉以及懸掛本身的硬度則能使車身保持更好的穩定性，跑山過彎也很輕鬆，側傾抑制地很不錯。
其實我試駕的這款V90CC車型是沒有空氣懸掛的（可選裝），採用的是鋁製雙叉臂式獨立前懸掛和多連桿式獨立後懸掛，並且後懸掛採用橫置複合材料葉片彈簧代替了螺旋彈簧。
雖然在壽命和耐蝕方面性能優秀，但針對日常駕駛來說，確實犧牲了一點舒適性，這一點在S90、XC60身上已有體現，這臺V90CC也不例外，但考慮到V90CC或更多地涉及到非鋪裝路面的路況，這不算啥缺點。
最後簡單聊聊V90CC高冷優雅的外觀內飾設計，相較於其特殊的“越野旅行車”的身份，源自北歐、取自自然的設計理念更是V90CC圈粉普通消費者的原因。
就前臉來看，V90CC依舊延續了90系的家族風格，直瀑式中網創新搭配點陣式裝飾，設計核心元素中的“雷神之錘前大燈”和“維京之斧尾燈”依舊是點睛之筆。
除此之外，從側面看，V90CC還在V90的基礎上升高了底盤，高度達到210mm，這保證了車型一定程度上的通過性。當然了，作為旅行車，V90CC C柱之後的尾部線條也是十分撩人的。
至於V90CC的內飾，我想關注過沃爾沃品牌的已經非常熟悉了~它與自家的90系兄弟們並沒有太多區別，北歐式簡約依舊是主基調。
但簡約並不一定意味著廉價，車輛在用料和做工上都比較考究，中控臺和車門板採用了大量真皮包裹，還特意挑選了黑色粗紋的北美胡桃木進行點綴，可謂在自然和質感之間取得了平衡，不同於德式豪華，更不同於美式豪華。
綜上，這部V90 Cross Country給我留下了不錯的印象，不僅源於T5發動機帶來的充沛動力，更是因為這部旅行車多了一些越野的屬性，讓人愛不釋手。所以各位覺得旅行車的意義是為了要旅行而去擁有一輛旅行車？還是因為有了如此一款車，翻山越嶺才變得有趣呢？
閱讀更多 AutoLab 的文章
