當我第一次遇見Jeep指揮官時，我還是初入汽車行業的青澀少年。如今再次與大指揮官相逢，成為7座的它轉身變年輕了，而奔向4張的我則步入中年。
時間會讓所有事物改變，彼時與之相遇，雖瞭解不深，但不妨礙年少的我對產業揮斥方遒道黑白，對車型談天論地掙短長。現在想來，彼時對於對錯的認知的確想象多於實踐。如今作為一名妥妥的“7座中年社會人”，家的存在，讓我目光所及、焦點所聚，更狹窄更瑣碎更現實了。
鑑於價格出爐，在講述大指揮官的試駕感受之前，值不值這事必須涉及一下，不僅因為這是任何人在選擇任何車輛前，最先關注的數字。昨夜，價格已出爐，27.98萬到40.98萬。我非常確信，是否與大指揮官有過接觸，特別是是否嘗試過與2.0T搭檔的9AT，對於這些數字的認知一定會有所不同。
以一名目前國內少數試駕過它的人而言，思索之後，我決定還是應該在文章開始就直接表態：讓我感到值的Jeep不只因為7座，即使是以入門級27.98萬的價格而言。是的，因為“值”這個概念來源有三：1，親身接觸試駕——這是一切好感的基礎；2，仔細分析了一下入門版以及頂配的配置——這是價值的比對；3，其實最終有所釋然是因為在27.98萬和40.98萬這兩個數字中，我發現了價格區間中隱藏的“30”。這是隱形但又不難發現的關鍵詞，因為8款車型有4款就集中扎堆在了29-30萬區間——這是價格的考量。
其實因素還有第4點，那就是踢車夏東。當初幫主夏東作為中國唯一媒體試駕新牧馬人之後，他就對我說，新牧馬人讓他很有感覺，只不過，他遺憾地表示我已非少年。而當他接觸完大指揮官後，便正色對我說：準中年人，大指揮官值得你去了解和考慮。
追問之後，提醒我可以仔細深入體會三處：
1.車輛的操控感讓他滿意，而變速箱更值得深入研究；
2.三排空間佈局和利用率挺高，人性化配置得多多關注；
於是我來了，我帶著尋找一輛讓我向往的7座車型的憧憬來了，但我依舊有一些顧慮。我擔心什麼？與眾位想法沒有什麼不同，就是我發現能夠得到想要的，也怕失去所向往的，當它們同時發生的時候，最為要命。
Jeep大指揮官2.0T四驅御享版
數據能夠說明，但並不能證明。所謂事無目見耳聞，而臆斷其有無，可乎？見到實車後，一直琢磨這幾點。軸距2800mm，說明大指揮官與漢蘭達不相上下，空間上大致有數了，但現實看，三圍尺寸卻使得大指揮官更緊湊和精神一些，對此想來就是中年人追求空間但卻懼怕發福吧。讓人有強烈滿足的400牛米，對於這臺之前曝光無數的2.0T而言，從牧馬人的縱置換到大指揮官的橫置，數據包括加速能力應該不會存在出入，只是毫無疑問，我對9擋變速箱更有要求，要求它與2.0T能默契配合。而當正式上市後，得知我早前試駕的車型是四驅御享版，價格達到40.98萬後，也並不影響我以此臆斷大指揮官的所有8款車型值不值得，因為從進入到後排那一刻，看到二排遮陽簾、一堆接口和三排出風口、閱讀燈的出現，我就知道，配置的高度已經決定的選擇的維度。
在坐了300公里，開了100公里之中，我一直在想一輛7座車型獲得大多數人認可需要什麼因素？思來想去，應該反向思考，思考“7座社會人”要什麼？恐怕對於這樣車型的要求就是行不行、穩不穩、能不能和值不值了。
行不行，看9擋
大指揮官採用的是橫置2.0T+9AT的動力系統，在同級別或者同價格的車型中，幾乎是唯一的存在。2.0T在大指揮官中有高低功率兩種調教，“正常”的350牛米和“滿足”的400牛米。對於它的表現，與預期相差無幾。平順性不錯，怠速時方向盤也不會產生顆粒感，渦輪的介入同樣順滑，它能輕鬆帶動車輛穩步前進，而爆發力產生的過程完全符合人的預期，你能感到興奮但不會被突如其來的動力所打擾。
即便到了3000轉，達到臨界狀態時，渦輪的助力依舊不會讓駕駛者乃至乘客產生突兀感，另一點來說，動力的儲備感是讓人安心的重要因素。唯一，起步時油門需要小心對待，這點與想象有所不同，這時候扭力釋放超出你的預期，即便在坡道中，大指揮官依舊“衝”力十足。
公路性能關鍵點毫無疑問是9AT。我們都熟悉9AT，但我要說的是，真的不能“事無目見耳聞，而臆斷其有無”。我承認，在接觸大指揮官之前，我也臆斷過，蓋因Jeep在此前預熱時從未提過9擋變速箱的重新調校，我真覺得他們有必要而且有強烈信心地將此信息提前告知我。9AT有多達4個的超速擋，變速箱具備9.81倍的寬泛齒比區間，隨著車速的提升，隨著擋位的增加，我卻沒有感受到任何換擋的衝擊，在1.2擋切換之間來回嘗試幾次，是的，時間上和振動上，切換過程均悄無聲息。1.2擋如此，後面擋位的切換毋庸多言了。
然而並不死心，又更改到M模式，發現這臺9AT真的對平順性做了專門的調教。相比而言，升擋迅速，而降擋更遲緩一些，但換來了平滑過渡，也許是因為有充足的扭力加持吧。8擋並不難攀上，當時速85公里時，就可輕易達到，而上到9擋，大約110公里時速左右即可。注意，並不需要刻意保持油門，也並不需要在意路面的情況，比如坡度，9擋很自然地達到了。
觀察了下，升擋的前提是發動機轉速要在1500轉以上，倘若8擋處於1500轉，那麼變速箱是堅決不會執行命令的。同理，當變速箱在3500轉左右時，降擋的命令也很可能不能實現——在用降擋方式減速時需要稍微注意。是的，9AT沒有追求換擋速度，但帶來了極為讓人滿意的換擋體驗，且不提上9擋的好處，僅此一點就值了。當然，假如N到D以及D到M的切換中，擋杆不要產生“空空”的聲響，那就再好不過了。
可以說，成熟的2.0T＋9AT，合適又不寬大的車身，響應穩健又線性的油門，在高速上，大指揮官沒有讓我感到拖沓，而在城市中，緊張感也消弭了很多。
穩不穩，看懸架
我一直認為一款7座車空間不能太誇張，就是因為過於大會對整體穩定性產生影響，就這一點而言，來自MQB平臺的途昂也許是個不錯的例子。但是也承認，大空間對於駕駛者以外的人而言，其重要性的疊加，比駕駛者一人所追求的整體性，要有分量得多。
大指揮官在懸架這塊，我覺得取捨不是最佳，但在同級別車型中，度得把控的確是最靠譜的。這與車身尺寸的確有關係——從均衡上考慮，緊湊級SUV平臺加長加大極限恐怕就在2800mm的軸距左右了，否則車身緊湊感就會降低。當然，在此基礎上的內部空間營造，那是另一個課題以及製造商的水平了。
大指揮官所有車型都標配獨立自適應減震系統，即便是兩款前驅的版本，這點可以說，“標配”的好。這套減震系統能夠在毫秒間自動感應路面回饋，實時改變阻尼大小。事實上，可以確定懸架整體設置並非為了營造城市SUV所追求的舒適感，也就是說，以軟求安逸不是大指揮官的“車設”，相反，為了體現一些運動性，更重要的是offroad需求，懸掛的韌勁不可或缺。
在試駕時，堅實的懸架讓你很有信心在長地波路面快速前行。同樣的速度，懸架的伸縮起伏度和車身剛性一致否，二者表現如何，會輕易讓人認清一款車品質感。特別壓過道路接縫處，是果斷緩衝毫無表情，還是略微抖動身軀一顫，不用身體感受，聲音沉悶與否感受就截然不同。如果非要與漢蘭達和途昂想對比的話，前者是駕馭中前進，後兩者是濾震中前進。至於短地波甚至細碎路面，大指揮官的路感當然也會更明顯一些，但是這種明顯是我這種駕駛者需要和值得獲得的信息。唯一，似乎後排的確比前排感受更清楚一些。
能不能，看四驅
由於此次試駕體驗有限，對於大指揮官的四驅能力，並未深刻體會，待來日吧。可以告知的是，Active Drive 智能四驅系統，加上Selec-Terrain路況模式自選系統，駕駛者可以根據不同路況，在自動、運動、沙地、泥地和雪地五大模式下進行選擇。而在幾毫秒內，系統會自動調節包括油門靈敏度、換擋邏輯等十二項控制單元。
對於以上功能，同樣不需要意外，假如失去了越野能力的Jeep，恐怕連Jeep自己也不敢認，至少，比他人不會落下風。在高速行駛時，倒是嘗試了Sport模式，然而看著眼前ESP黃燈亮起，看著窗外雨滴漸漲，於是作罷了。私以為，Jeep給多了，至少在一款7座SUV上，我所需要的Sport模式，發動機、變速箱、懸架等可以努力Sport，黃燈倒可以不用亮起。對我而言， 7座SUV的Sport更多是為了對付滿載，而非滿足個人快樂的。
另外，Active Drive四驅是可以長期保持兩驅模式的，而且還有後橋分離技術。這項技術從現實出發，至少對油耗是有利的。當一天試駕結束，當大指揮官拉著4人奔波一天，雖然高速居多，但面對儀表顯示的7.2升油耗，我還是有些驚奇乃至到不大相信的。
值不值，看配置
Jeep將大指揮官的售價定在27.98萬－40.98萬區間，可以看出來，真實意圖是搶奪30萬左右的價格空間，而這裡正是漢蘭達和途昂的交集，因為途昂、漢蘭達的主銷車型均為中配版四驅車型。
既然有了基礎設施為保障，而且公路性能優秀，動力儲備充足，越野能力強，那完全可以用配置來決定選擇了。目前看，以入門級四驅車型，29.98萬的2.0T四驅尊享版為例的話，此時已經有了全LED大燈、NAPPA座椅、智能三區獨立自動空調（標配）、8.4英寸Uconnect車載控制系統、前後排各4個USB/Type-C接口和ParkView泊車影像輔助系統。這些配置已然具有相當適合家庭生活的實用性，更重要的是在安全配置上，大指揮官在全部價格上做到了一視同仁。再往上，一看配置增加的吸引力，另外當然也看對手水漲船高的能力了。
對於如何選車，一篇文章肯定無法做到面面俱到，踢車幫在後面一定會從各個方面繼續聚焦7座SUV的選購，對比。當然，空間比較也是一個重中之重，即便差別不大，也一定會說一個在長途行駛的條件下，各個位置的不同感受。因為，如何選擇一款合適的7座SUV，這是一場接力賽，百米賽是絕對得不到自己想要的那個正確答案的。
後記
回到文章開頭，作為一名準中年人，我之所以追求一款7座車型，心理源頭大抵就是“儲備意識”，動力儲備、空間儲備、功能儲備、安全儲備，正如同面對我的資產和賬戶一樣，在對成功有渴望和對焦慮有恐懼的年齡段，不得不認真儲備。那大指揮官於我而言，哪裡儲備我覺得還需要加強的嗎？當然有，就是轉向，轉向中間的些許曠量以及阻尼的力度和均衡感我不是很適應，一句話，就是轉向有些粘了。
然而我也知道，這樣的“儲備意識”也是幸福的，當年父輩們從不會對20多萬的桑塔納指手畫腳，因為即便有財力選也沒得選，那現在自己成為一家之主，指揮者之時，有的選了，那就選吧，這同樣也是你的責任。如果最後必須加上提示的話，那就是別太在意2和4打頭的價格數字，去挖掘3吧。
最後猜圖，這個Jeep的logo應該在指揮官的哪個位置呢？
閱讀更多 踢車幫 的文章
