行攝的老mo
貴州省的高速我只自駕過一次，所以沒有發言權。但是作為一名湖南人且長期在外（多為省內）出差的銷售人員，湖南省內的高速絕大部分我都跑到過，應該還是有一定的瞭解。湖南的高速路網有比較鮮明的特點，南北向的幾條高速例如京港澳、嶽臨（許廣高速湖南段）、二廣等多為120的限速，東西向的例如滬昆、泉南在湘中以東也多少限速120，滬昆高速在過了洞口互通後因為進入雪峰山區後橋隧很多限速才降低為80，部分路段甚至是60。
回答者 說到的杭瑞高速嶽常段限速100的問題，因為我老家就在附近，所以比較瞭解。雖然該路段地勢平坦，路況很好，車流量也不大，但是因為該區域屬於洞庭湖沖積平原，土地肥沃，是我省糧食主產區，修築時為了保護基本農田少佔耕地，該路段多采用高架橋形式修築，大部分路段都是橋樑，所以採用限速100也是基於安全駕駛的需要，而且過了常德後一直快到沅陵都是120的限速，同樣二廣高速湘北段和湘南段的部分路段也是一樣。所以我們可以看出來高速公路的限速是有特點的，平原地區限速一般較高，山區路段限速較低，而橋樑隧道多的限速則更為嚴格。
另滬昆高速湘潭段限速時而100時而80的情況那是出現在該路段大修完成剛通車的時候
，現在基本不存在這個情況了，除了在湘潭服務區附近和與嶽臨高速樞紐互通附近限速為100外，基本全線為120的限速了。
希望我的回答能幫助到大家，祝大家平安出行，快樂回家。
快到碗裡來7206
本回答中涉及的高速路在下面的地圖中用紅圈粗略標記。
湖南的高速公路路況和貴州的相比，應該更平直更少隧道更少橋樑，但貴州高速限速多是110公里，湖南的高速限速多是100公里，甚至還有不少是限速80公里。那麼是不是貴州的高速事故率明顯比湖南的高呢？這個問題相關的管理者是很容易得到答案的。
我經常在湖南貴州之間自駕，個人感覺，限速的高低設置，可能兩個省的出發點和依據是不一樣的。如杭瑞高速，在湖南境內都沒有超過100，而一旦進入貴州就變成110了。包茂高速也是，湖南通道境內整個限速80，而只要進入廣西三江縣，路況並沒有明顯的不同，限速卻是100，不遠再從三江在進入貴州的從江，限速就是110了。
湖南限速80的高速不只一條，平汝高速株洲南部的部分就是被吐槽很多的，限速就是80，更奇葩的是，過隧道時還被限速60，是不是管理者太教條，也不知道他們自己是不是開私家車走過這些高速。
從實際的駕駛情況來看，在限速120的道路上，超速的車輛比較少，這說明，120的速度對多數司機來說是一個比較高的速度，需要集中精力駕駛，再高的話自己就會感到不安全。在限速100的道路上，只要車不多，半數司機都會超速，這說明100的速度其實是很安全的，不會給車帶來行駛危險。在限速80的道路上，只要沒有監控，幾乎所有的車都會超速，普遍行駛速度在100左右，也就是會超速20%，其實這種情況開車是相對不安全的，因為司機的注意力會高度集中在限速監控上面，但作為管理者應該反推一下，既然大家實際都在超速行駛，而且也能夠滿足安全的要求，道路限速為什麼還要堅持那麼低呢？更不能理解的是，不管隧道的實際長度和情況，在道路限速的基礎上一律降低20。我認為，高速公路上行駛最好的情況就是保持一個相對平穩的速度最安全。
滬昆高速湘潭段，是有名的擁堵路段，這個擁堵不是單純的車流量大，而是交通事故頻繁，每次免費節假日走這段，總會遇到追尾的交通事故。管理者總是把原因歸結為車多，但我認為，是不是與這多段限速變化頻繁有關？本來限速120，但湘潭段會不斷出現100、80的限速，而且很多限速牌都立在路邊，比較低，在大車比較多車流量很大的這條路上，司機只能把很大的注意力用在看限速牌上去了，明顯影響開車時對前後車的注意力。當限速80的情況下，大車和小車是難以拉開距離的，這使發生事故的概率大大增高。
在路況正常的情況下，80的限速是不利於安全的，首先是小車和大車的距離不能拉開，再是這個速度開車會要經常踩剎車才能控制住超速，特別是下坡路段，其實下坡路段在d檔模式下不加油速度基本不會超過100，還有，過慢的速度反而會造成司機注意力不集中。我想，管理者是不是可以通過組織實際測試，來制定合理的限速值，這樣才能找到在行駛安全和通行效率之間的平衡點。
需要說明的是，湖南高速道路整體建設還是不錯的，本文只對限速的情況發表個人意見，因為沒有更多的數據資料，所以不一定全面和正確。
行攝的老mo
作為一個從未有去過貴州和湖南的人看到這個問題很奇怪，即使地理常識少有了解的人都應知道貴州是素有“八山一水一分田”之說的多山省份，而相對說湖南就是丘陵加平原了。現在卻問為什麼貴州高速限速比湖南高？非常奇怪！
首先來說說為什麼要限速。
高速公路限速行駛是必須的，也是國際上通行的做法。我國之所以對小型汽車最高限速120公里，對大客車和貨車最高限速100公里是考慮了諸如道路性能、車輛機械性能、輪胎的承受能力、氣候特點、駕駛員的生理特性等眾多因素，是在既保證駕駛安全，又保證充分利用道路資源的基礎上制定的， 高速公路上的交通事故，大部分都是由於超速行駛引發的。
為什麼超速行駛會引發交通事故呢？
歸納起來有以下幾個方面： 第一，增加了縱向碰撞的可能性。超速行駛的車輛，往往是緊跟其他車輛行駛，當前車採取緊急制動時，後車很容易因距離過近而發生追尾事故。 第二，增加了翻車的可能性。車速過快，當車轉向時，離心力就增加。據測算，車速增加三倍，離心力增加九倍。車速越高，產生的離心力越大，當駕駛員遇到情況時，打輪稍急，必定翻車。 第三，影響駕駛員的判斷能力。速度越快，反應時間越短，經常聽駕駛員說：“我還沒有反應呢，事故就出了”。 第四，增大事故後果的嚴重性。 高速公路上發生事故，後果比普通公路嚴重得多，這是車速過快造成的，速度越快，衝擊力越大，這是人所共知的。
降低行車速度，就是減少重大交通事故的發生幾率最最有效的辦法？
那為什麼要建設高速公路？
高速公路通行速度快，所能承擔的運輸量要比普通公路高出幾倍乃至幾十倍。高速公路的高能、高效、快速通達的多功能作用，促進高速公路沿線經濟的快速繁榮發展，為高速公路沿線創造出的有利投資環境，使其經濟發展速度遠遠超過其他地區。而高速公路最主要目的就是增快人員和商品流通速度。
現在可以看出限速和建造高速公路初衷是相違背的。
甜瓶蓋的大叔
因為湖南蠻哥多，限.120跑140，限100跑120。所以胡椒決定以後高速都調低限速，免得你們一個個在高速路上起降飛機。貴州的親們可能老實些，限110就跑100，所以調不調無所謂。
飛天異界石頭
雖然不具普遍性，但在兩省交界的山區（杭瑞高速比較有代表性）確實有這樣的現象，個人認為可能有這麼幾個因素：
1，湖南境內高速路網建設較早，按照當年修建時的技術標準（包括路面施工和交通管理），100可能比較合適，在一些路窄彎急的路段就相對更保守一些。
2，貴州近幾年的發展速度很快，施工技術起點和管理水平相對較高，再加上整體車流沒有湖南大，哪怕同樣的山區路段，限速就相對寬鬆一些。
3，兩省的管理理念可能略有不同，比如貴州近幾年為了發展旅遊業可謂是下了大力氣，可能更加人性化一些。而湖南地形更為複雜多變（不像貴州幾乎全省都在山裡），出於安全考慮限速低一些也可以理解。
其實就全國來說，這種設定可能已經滯後的現象更為多見，對駕駛員來說除了積累經驗還是應該以遵規守紀為首要原則。特別是現在區間測速路段越來越多，而且探頭的安裝位置也更加隱蔽，好在提示標誌也基本同步，我們只要養成良好的習慣，就能確保不被處罰，保證行車安全。
老白169258
我也發現了這個問題，真沒搞明白。我們貴州山區路，兩車道。除了非常陡的路限速90，隧道80，其他基本上是110。但是進入湖南以後平平整整的高速公路就限速80，進入江西往安徽方向，三車道的下坡路，彎道不算大不算陡，甚至限速60。我在想限速是不是根據事故率來定的？別看貴州山路崎嶇，但是駕駛員精力高度集中，事故反而低，平整路易犯困事故率高，所以就限速了？
情定今生
貴州不是所有的高速都限110 。
比如G75遵義到重慶段，限速就只有100，隧道限速80，還有一個隧道限速70。那個隧道70速度進去你都會嫌快，裡面不亮不說，路還爛，開快了怕車子顛飛起來。還遇到有個隧道里面在流水的。遵義到貴陽段，限速就是110了，那邊山沒桐梓這邊高，霧也小得多。
同樣G60，從貴陽到雲南段，這段高速限速更沒有一個確定。100、110、120都有。
沒了記憶2016
我經常自駕去貴州，貴州的高速路確實險，都是高架橋在大山的高處穿過，但路很平直，路況好，司機在路上感覺不到驚險，只有航拍的時候，才感覺到那種路懸在半空中的危險。但湖南的高速路不同，比如長韶婁高速，限速100，這是因為高速路上的彎道太多，如果碰到不熟練的司機，開快了會有危險的，老的高速滬昆和京港澳，因為路平直，限速都是120
