下面我就先和大家總結一下鈴拓的亮點以及不足
亮點：
1.沿用D-MAX設計、車身、底盤、懸架。
2.行駛品質和D-MAX如出一轍。
3.和D-MAX相比，排量稅和油耗更低。
不足：
1內飾做工與設計有待進一步加強。
2最大扭矩轉速範圍不夠寬泛。
《搶先實拍江西五十鈴鈴拓 皮卡也能幹細活》
鈴拓是介於瑞邁和D-MAX的車型，為了更好的適應國內市場，也為了讓更多人體驗到五十鈴高端製造水平，小排量版D-MAX——鈴拓由此誕生。
因為車身採用D-MAX，所以三圍尺寸也與其相同。
尾部與D-MAX的區別比較明顯，從名稱標識和排量數字就可看出區別。
內飾與D-MAX主要區別是空調區域，在方向盤、儀表盤、副駕中控裝飾條上也有些許區別。
總結：
內飾與外觀可以說和D-MAX沒有太大區別，外觀紮實穩重，內飾大氣簡單，但是整體造型設計並沒有與時俱進。話又說回來，作為一款工具車，動力和實用才是王道，設計並不是它的王牌。
此次試駕我們來到了湖北恩施的掛壁天路，砂石路段多、道路狹窄、彎急、上坡角度大是這段道路的主要特點。雖然路況條件十分苛刻，但依舊把試駕路程選在了這裡，也能進一步說明五十鈴對鈴拓的信心，話不多說，讓我們上路吧。
動力方面，搭載的是和瑞邁相同的2.5T柴油發動機，最大功率95kW，峰值扭矩320N.m。傳動系統匹配的是來自格特拉克的6擋手動變速箱。從廠家瞭解，未來也會推出自動檔車型，消費選擇會更加豐富。
這臺2.5T發動機表現還算不錯，低扭較強，加上結合點比較寬泛的離合器，讓駕駛者在起步時更加從容放心，6擋變速箱檔位較為清晰，但入擋較為生澀，不夠順滑，動力前中段表現十分出色，後端會變得些許溫和。
懸架屬於硬朗的性格，但厚實的胎壁在顛簸的沙石路面震動吸收的還算可以。但後排乘客可能會有些許不是，在同級別中也屬於正常表現。紮實的底盤繼承了五十鈴優秀的製造工藝，整體感受與D-MAX十分接近。
此時試駕山路居多，頻繁的上下坡對於轉向、動力、剎車都有一定考驗。在整個試駕過程中這臺2.5T柴油發動機在1600rpm以後會達到最佳發力點，在乘坐接近滿員的情況下，爬坡動力也是十分充足。
更符合中國市場的五十鈴：
鈴拓定位介於瑞邁和D-MAX之間，可以說是兩者的過渡車型，外觀內飾等方面延續D-MAX基因，但在動力方面則是更低排量的2.5T柴油發動機，廠家之所以如此設計是想把自家更出色的製造工藝與中國國情相結合，打造出一臺更加符合大多數國人消費的皮卡車型。更低的油耗、更低的價格讓鈴拓名正言順的成為了D-MAX"孿生弟弟"車型，也可以說是D-MAX低動力版車型，對於對動力要求不是那麼高又想得到一臺高品質皮卡，鈴拓可以說是不二之選。
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