沒有補貼的混動車賣得有多火？
網上搜索了幾家一汽豐田的4S店，進入店鋪後顯示，卡羅拉雙擎車型都只有2016款，最新的2018款並沒有上架。這幾家4S店的電話詢問詳情，原來，不管是2016款還是2018款，卡羅拉雙擎車均沒有現貨，現在預定最快也要等上一個月。
銷售人員介紹，這款車比較緊俏，很長時間都沒有現貨，即便是有也會“來一輛賣一輛”，供不應求。
卡羅拉雙擎是一汽豐田旗下一款油電混合動力車型，並不在我國新能源汽車補貼範圍內，但是卻如此熱銷，市場一度供不應求。與卡羅拉雙擎類似，雅閣混動、凱美瑞混動、君威混動等車型也沒有補貼優惠，但銷量都非常可觀。
從市場表現來看，近一年的混合動力車型銷量增長率，遠高於純電動汽車增長率，這說明價格走低後，消費者購買意願很強烈。
相對純電動，混動有怎樣的優勢？
混合動力汽車，一般是指油電混合動力汽車，採用傳統的內燃機（柴油機或汽油機）和電動機作為動力源，也有的發動機經過改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。
不像純電動汽車和插電混動車型，混合動力汽車不受續航里程和充電設施等限制，因此有著更廣泛的應用場景。混合動力汽車燃油效率更高，行駛里程更長，尾氣排放也更少，加上價格趨於走低，對於消費者來說，省油又不貴，性價比較高，自然受到市場歡迎。
然而，新能源汽車補貼政策陸續退坡，並終將退出，對於依靠補貼賺錢的車企來說，日子將會非常難過。例如，曾經最賺錢的新能源“一哥”比亞迪，受補貼退坡拖累，今年一季度淨利潤同比暴跌83.09%。
後補貼時代帶來部分企業利潤縮水，雙積分政策落地給車企帶來壓力，加上越來越嚴苛的排放標準等眾多因素的擠壓，使得部分車企轉而將目光投向混合動力領域，寄希望於這片有待開發的市場。
近日，搭載48V輕混系統（MHEV）的吉利博瑞GE，成功挑戰了一箱油跑1200公里，實測平均油耗僅4.3L。這是國內首款採用48V輕混動系統的車型，相比普通車型，它的節油能力提升15%。
純電動不是購車的最優選擇
純電汽車保值率非但不高，反而很低。而純電汽車的售價普遍高於同級別汽油車。綜合而言，買純電優勢在於：限購地區的牌照政策（這個是最大的優勢）、免購置稅、行駛能源消耗費用低、純電行駛時的車輛靜謐性、電機提速更快、電機免維護保養費用（混動還是要保養髮動機）。
缺點在於：更高的購車費用、更低的保值率、電池衰減帶來的續航旅程下降以及電池更換費用（混動好點）、純電續航旅程焦慮（混動可以接著燒油）、油電駕駛模式切換時的頓挫感（混動專屬，合資及進口品牌控制得好一些）。
大概是以上這些，坦白說，除非限行政策，我個人是不會在目前購買純電汽車的。單純從消費者的角度看，同樣的價錢，可以購買到有更好體驗的燃油車。至於汽車行業整體發展趨勢……那個太空洞太遙遠了，就像我坐在家裡和你聊巴以衝突進展趨勢、伊朗核問題、還有沙特地區石油危機的性質是一樣的。
個人消費者買一輛車，和汽車行業整體發展趨勢半毛錢關係也沒有。
買混動車只因省油嗎？錯！
很多人不止一次問我，花費更高價錢購買一款混動車型是不是值得。實際上，我常常反問他們，花費更高價錢購買一輛豪華品牌是不是更值得，花費更高價格購買一輛更大排量車型是不是更值得。
通常，我們願意為2.5L發動機掏更多的費用，因為它的動力要比2.0L更強大，駕駛趣味更足，而油耗自然也要更高。我們也願意為同樣動力水平的車型掏更多的費用購買豪華品牌，因為它更豪華。
這個道理為什麼放在混合動力上就不合適了呢？大概是對混合動力不甚瞭解，多數消費者陷入了一種混合動力就是經濟省油的設定，而在其他方面表現不甚優勢等。實際上，這點是特別錯誤的。
混動車的優勢首先體現在卓越的動力性
以君越30H為例，這款車搭載了1.8L自然吸氣發動機和兩臺電機，三者可以單獨或者兩兩組合、抑或者一起推動車輛前進，這也就導致了這款車的加速能力其實十分不錯。目前君越30H的動力性能，雖然不如28T，但比20T版本的10秒多更有競爭力，大致在8.5秒上下，這樣的加速效果其實類似於一款1.8T引擎或者低功率2.0T引擎又或者一款2.5L引擎。
天籟2.5L、雅閣2.4L和阿特茲2.5L進行了加速能力測試，消費者眼中運動口碑一向不錯的阿特茲2.5L，其加速能力其實也只有9.71秒，如果按照這種加速效果，君越30H的加速效果應該屬於3.0L自吸引擎。
這就相當於部分解釋了，為什麼你願意花更多的錢買更大動力的問題。君越30H之所以比傳統版本更貴，部分原因在於人家動力方面有優勢。
其次才是油耗
其實，混合動力發展至今，早已經不是油耗為王的時代了，如今混動車型解決油耗的問題幾乎都是順手而為。因為君越30H和雅閣Hybrid其實更在意它們的動力效果，所以兩款車的加速效應比過去混動都有了很大的提高。
根本原因在於，它們採用了更大功率的電機和性能更強、散熱效果更好的電池，以及優秀的電池熱量管理系統。君越30H採用的LG鋰電池在充放電功率上都要遠遠大於早先凱美瑞雙擎採用的鎳氫電池，而且風冷的方式也有效控制了發熱。
我們之所以對混動車型就是省油這種結論印象深刻，其實也源於豐田。豐田早期推出的混動，採用的電機功率較小，鎳氫電池充放電功率較低，所以在動力上並沒有出眾的表現，而凱美瑞雙擎的賣點也集中在了“一千公里不加油”上，所以消費者才有了“貴的錢是否值回省的油”的結論。
第三點：混動帶來的優勢就是更加出色的行駛質感
通過低速電機工作，汽車解決了發動機噪音的問題，而且讓發動機工作時間有效縮短，這樣帶來的附加優勢是保養間隔更長。
目前大多數混動，尤其是以通用、本田、豐田為代表的一線混動，基本都解除了變速箱的束縛，所以在動力平順性上比傳統車型有了質的提高，而且加速更加線性。
世上混動只有豐田最強嗎？
如果你有了這種認識，可能你已經受到了廣大的媒體輿論影響，事實上無論從結構還是結果上看，豐田目前的混動雖然依然強勁，但並沒有鶴立雞群的地步。
通過《消費者報告》對全新混動車型的測試，雅閣Hybrid已經取得了最佳油耗，緊隨其後的是邁銳寶XL 混動、也就是君越30H，油耗為4.8L，而凱美瑞雙擎的經濟性其實位列兩位之後。
當然，這並非說豐田混動已經日暮西山，實際上一個比較合理的結論是，對於世界幾大車企而言，誰都無法在競爭中保證足夠優勢，因為誰家都有特別多的技術積累。只是由於路線不同，豐田率先進入了混動領域，樹立了形象，有了先入為主的優勢，而後來者雅閣混動以及通用混動也並非吃素的。
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