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同樣的車型，同樣的重量，同樣的配置2.0t柴油和3.0t柴油哪個更省油。下面可以舉例子來說明。

牧遊俠這款車擁有1.9t和3.0t兩個版本，而且都是柴油版，這裡1.9t暫且把它約等於2.0t。1.9t的最大功率為120千瓦，最大扭矩360牛米，最大扭矩轉速2000-2500轉。3.0t的最大功率為130千瓦，最大扭矩430牛米，最大扭矩轉速區間為2000-2200轉。1.9t整備質量2070kg,3.0t整備質量2080kg，非常有參考性。官方給出的油耗數據為，1.9t平均百公里油耗7.9個，3.0t平均百公里油耗8.1個，非常接近。

以上事實說明並不是排量越小越省油，為什麼，在大家的印象中肯定是排量越小越省油啊，怎麼1.9t柴油牧遊俠和3.0t柴油油耗差不多呢。其實也不難理解，有開過普拉多這款車的也會發現同樣的問題，2.7排練的普拉多油耗並沒有比3.5排量的低多少。

是這樣，油耗的高低確實和排練有一定關係，在怠速情況下肯定是2.0t比3.0t更加省油，不過更重要的是發動機動力工況是否合理，工況越合理就越省油，越不合理就越費油。

像牧遊俠，普拉多這種車，車身自重都超過了2噸，絕對屬於大塊頭，對於這個重量來說其實配3.0t的發動機會更加合理，發動機更容易匹配到一個正常的工況區間，一般巡航就在1000多轉，非常輕鬆，在這種情況下發動機當然就會省油。但如果給2噸的車配一個偏小的2.0t發動機，那就有點小馬拉大車的感覺了，輕踩不走，只能加大油門拉高轉速，長期在高轉速下運轉，發動機也就不可能省油。

還有一種情況，一款車過輕，假設它的重量只有1.6噸，那可能配2.0t會更合適，配3.0t就會有點浪費，稍微一點油門車就飛快行進，根本就不用拉高轉速，長期處於低轉速下，發動機也會造成油耗的浪費。在這種情況下肯定是2.0t更省油。

總結

2.0t和3.0柴油哪個更省油還要看具體情況而定，排量不是唯一衡量標準，只有排量和車身重量，風阻等匹配的更合理它才會更省油，所以不能單純的說2.0t就一定比3.0t更省油。

李老貓說車

首先要解釋一下一般情況下，越野車比轎車省油的原因。

無論汽車的動力總成有多好，汽車始終還逃不過空氣動力學。而且汽車越重那麼汽車所消耗的能量肯定越高。而且因為你說的是柴油機所以可以初步認定應該是SUV或者是越野車。那麼還要考慮一點那就是風阻。越野車比轎車高，所以所承受的阻力也會比轎車更大，阻力大想達到和轎車一樣的速度那麼肯定要耗費更多的能量。

再說是不是發動機排量越高就越耗油

車重相對較重的情況下：

如果車重過重，2.0T的柴油發動機沒法很順暢的帶的起來，所以如果是所謂的小牛拉大車，那麼發動機要達到很高的轉速才能帶的動這款車，那麼肯定要比較費油。比如某品牌的中級轎車（品牌就不方便說了），搭載的是1.5T最新研發的發動機，油耗真的不低，而且跑環山的時候明顯能感覺到很吃力。小排量的車帶不動。這個時候大排量的車相反會更加省油。

車重相對較輕的情況下：

大家都會有這種感覺，汽車在跑高速的時候會相對省油，那是因為轉速很適中。所以當車重相對較輕的時候，搭載排量過大的汽車，發動機帶動車輛相對更加輕易。發動機的轉速沒法達到自身設置好的調教。燃燒不夠充分這樣會造成能源的浪費。

所以，“2.0T柴油和3.0T柴油那個更省油”這個選題要有一個標準，那就是車重有多重，這款車的調教怎麼樣。一輛車的油耗高不高，發動機排量是佔了比較大的因素，但也有很多其他因素，比如車重、本車的空氣動力學和汽車調教等等。在不知道具體的車重配置之類的數據的時候，很難去判斷到底是2.0T柴油發動機省油還是3.0T柴油發動機省油。但是有一件事是可以肯定的，那就是無論是2.0T柴油還是3.0T柴油，需要搭載這兩款發動機的車子都不會省油的。

車號車間

還有一個重點就是發動機的技術是否能到一個標準，如果可以，3.0T柴油發動機更省油，我們以柴油和汽油發動機的工作原理進行分析得出以下結論：1、柴油比汽油便宜，雖然沒差幾毛，但麂子肉也是肉啊！省一分也是錢！

2、發動機技術特點決定壓燃式的柴油機比點燃式的汽油機具有更高的能量轉換比，能量消耗為汽油機的45％-60％，雖然，3.0T比2.0T發動機多出1升，但超過50%的轉化率依舊要比汽油發動機省油！

2、柴油的熱效率比汽油高，柴油的熱值高，所以燃燒相同質量的體積放出能量多，在做功衝程時做的功更多。

3、柴油機的低速扭矩比汽油車大，在排量相同的情況下，柴油車在發動和爬坡時，會感覺到柴油車的動力更加強勁，也就是說你根本不用加深油門就可以正常爬坡！

4、柴油發動機沒有汽油發動機的高爆發性能，加速平順，但同時也就節省了燃油。3.0T功率要高於2.0T，大馬拉小車自然省油。反之小馬拉大車要更費油！

綜上所述，相同升數的柴油比汽油發動機節油性能高出三分之一左右，所以3.0T的柴油要比2.0T的汽油省油。但柴油發動機有很多弊病，導致他並不太適合城市駕駛！

二黑汽車

省油的因素很多，同樣重量的轎車和SUV，轎車更省油，原因很多，轎車重心更低，風阻面積更小，後尾真空區更小，更適合空氣動力學

真空區會形成風力漩渦，有很大且向後的拉力，車身越高形成的漩渦越大，這是SUV最大的硬傷，也是沒有轎車省油的重要原因之一。

好了，我們談談2.0T還是3.0T更省油吧！要知道，不管2.0T還是3.0T，不是大型車就是SUV。而柴油發動機機就是硬派SUV了。硬派SUV大多是非承載式車身，有很大的車重。所以不管2.0T還是3.0T的排量都不會太省油，畢竟車重在那裡擺著。只能相對這兩個排量來說。柴油版發動機的拉力那可不是蓋的，2.0T足夠大了，所以說在平路開，2.0T更省油。要是玩極地越野，3.0T拉力更大，不會存在超負荷工作的情況，所以就更省油了。山地開，盤山路，這就難說了，因為兩個排量有一個承重臨界點，這和山路坡度有很大關係，在一定的拉力下2.0T更省油，在臨界點左右兩個排量差不多，超過了臨界點3.0T更省油。所以說買車，需求定位很重要，看你走的什麼路多，精準的需求定位能為你省下很大一筆開資。

燚火源之神

這個說不準了。很難回答。發動機技術不一樣，功率調教不一樣，車重，變速箱，個人駕駛習慣，都不一樣。有點點排量和油耗不成正比的意思。大切柴油版3.0T的油耗有些人開都不過10個。哈佛2.0T的柴油機很多人開也在10個左右。以前玩過黃海那個老3.2T的柴油車，油耗七八個。沒個標準答案給你。不過我挺喜歡柴油車的。。耐操省油皮實力氣大。噪音嘛，，，本來就是農村玩單缸咆哮式長大的。。國產柴油機噪音對我來說很好了。那點震動直接忽略。

糯米糰子49591492

車重高、風阻大、車載設備豪華的車型，有辦法省油嗎？

無論動力總成再努力，汽車依舊逃不脫物理規律――汽車越重，讓汽車移動花費的能量也就越多，風阻更是一隻看不見的手，無形中給汽車施加阻力。所以，搭載同樣動力的SUV比轎車費油，更大更重的車身以及較大的風阻肯定逃脫不了干係。

如果車型不變,重量不變.那麼油耗的大小跟排量沒多大的關係,跟發動機的科技程度有直接關係!　　通常同品牌的大排量發動機要比小排量發動機更先進.所以同級別同款式的車都是大排量的更省油!　　為了便於大家理解,我用點物理名詞來解釋這個問題.　　大家都知道能量是守恆的!能量的轉換也是這樣,一升的汽油燃燒所產生的熱量是一定的.但是把它轉化成動能這其中就會有能量損耗,也就是無用功.這個損耗的大小跟轉換器(就是發動機)有關.發動機越先進無用功就越少.熱利用率也就越高.　　那麼這一升油燃燒,所做的功是用來推動該輛汽車的,如果在相同的條件下,該輛車重量相同,阻力相同那麼推動這輛車前行的多少就直接和這個燃燒汽油的轉換器有關了.轉換器越先進,前行的距離就越遠.　

3.0T的比2.0T的實際上油耗更低：

第一就是這對比的兩量車的重量,越重的車身就說明他的油耗就會越高.　　

第二就是發動機的功率,同等排量或是相近排量,功率越大越省油

　第三就是扭距,這個同功率差不多,同等排量扭距越大加速就越好,也就越省油.還有這個扭距還要考慮一個轉數,越低的轉數輸出越大的扭距也就說明這款發動機越好,但是過分的追求低轉大扭,就勢必會拉低發動機的功率.

以上僅代表個人觀點，如有不同請各位看官包容。

袍哥侃大山

3.0T的比2.0T的省油，本人親身經歷過，柴油皮卡一個3.0T一個2.5T，前者扭矩大上坡4擋不費勁，後者相反，上坡費勁，小馬拉大車，費油。本人不是修理工，是個皮卡車主。以上所說句句屬實

不甘寂寞54614361

關於油耗高的問題，個人見解是看車長度，車重量這兩點，標配的是什麼發動機，拿豐田霸道來比較，2700超級費油，新款車霸道4.0汽油版就較省油，所以小馬拉大車的發動機不超費油才怪了。

高級財經分析師張寧

柴油車因為鑄鐵發動機的原因，車重普遍超過2噸，所以配給的發動機也多以大排量為主，2.0T有小馬拉大車之嫌。現在大品牌例如:奔馳、寶馬、奧迪、路虎等都有非常優秀的輕型柴油家用車，價格也不俗，柴油才是王道。

手機用戶63180497158

我開車20年了，修車曾經有幾年，這個問題是個模糊的命題，發動機大或者小，要看安裝在什麼樣的車上，同時，也要看承載多重，以輕卡為例，同一個人開，同樣的路程，都是空車，發動機小的更省油，可如果裝上一定的噸位後，發動機大的更省油了。

關鍵字: 柴油 用車 省油