梅碧巧
大家都知道，日本车里面的丰田中庸，本田的地球梦发动机非常出名，日产的隔音和主动四驱技术都是鼎鼎有名的，本田丰田日产都能够多次在每年的全球十大发动机上榜。
日产的VQ发动机闻名世界，连续十一年获得全球十佳发动机称号。日产的GTR超跑2.7秒百米加速，几十年亚洲无人超越，没有一定的技术能够做到吗？此外，经过22年的努力，日产的vc-t发动机已经开始量产了。
日产的vc-t发动机，是一个可变压缩比发动机，安装在英菲尼迪QX50的车上，这款2.0 L的VC-T机机组能够根据不同工况和不同工作模式调整其压缩比，从而优化功率和效率，使其能达到与4缸相似的输出。英菲尼迪VC-T机对比QX50此前的3.7 L V6机，预计可使城市及速道路行驶综合燃油27%。VC-T机输出功率达到200 kW，最达到380 N•m，除此之外，VC-T机的技术还包括与Denso和Bosch的缸内直接、多点燃油喷射系统，以及与Denso的多回路发动机冷却系统、可变排量机油泵、双可变气门正时VVT等技术。通过双连杆的作用，使四缸发动机的安静程度能够与六缸媲美，其强劲的动力足以使VC-T机在效率方面成为最好的一款发动机。
本田的F1赛车多次意外，就是因为底盘与发动机不能匹配，又后来由于缩短发动机行程致使赛车手身亡引致没有赛车手敢开，后来雷洛技术团队参与设计才能以发动机制造商重新进入。
本田NSX与法拉利相爱相杀的15年，V6对V8，290匹对425匹，在做工上NSX不仅媲美法拉利，而且同时期各种吊打法拉利。所以本田NSX被称为东瀛法拉利。不过，2015推出的本田NSX虽然马力更大，性能更好，还是没有跟法拉利一决高下。
丰田的F1车队于2002年正式出赛，于2009年宣布退赛，最好的成绩拿过第四名。
日产没有参加FI，并不是说他没有这样的技术，日产一般是做民用车的，而GTR也只能算是跑车，不算是超跑。FI的赛车跟普通的民用车是完全不一样的，而且也非常烧钱。所以丰田才退赛的。
当年，丰田的supra，本田的nsx是可以和日产的GTR一比高低的，后来两田的跑车都停产了，剩下日产的GTR独树一帜，一枝独秀。
所以，日系三强都技术非常先进，底蕴非常雄厚的，都是省心省油的好车，只是调教的侧重点不一样。个人日产偏向日产座椅和悬挂的舒适，隔音的宁静。
心之留影
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
日产的车比本田的车要差很多吗，其实也并没有差多少，只是在主观上有更多人觉得丰田本田更加牛逼，这其中很重要的一点李老猫个人认为是日产的公关能力没有那两家强。
丰田汽车销量大，有大量的热销车型存在，什么凯美瑞，卡罗拉，汉兰达，霸道，陆巡，一提起丰田就会让人联想到品质，耐操，省油，丰田所鼓吹的是发动机热效率和混动技术。说实话提高的那百分之几的热效率又能给油耗起到多大的实质性影响呢，而丰田混动确实牛逼，不过目前还不是主流。
本田的发动机技术是最为人称道的，以ivtec为支撑的地球梦科技发动机能起到提升动力，降低油耗的功效，尤其是本田的自吸发动机在实力上拥有不小的优势，潜力大，可玩性高，但也会出现发动机积碳等弊病，本田的涡轮增压发动机最近也是焦头烂额，深陷机油门之中久久不能自拔。
日产给人的印象就是舒适，尤其是大沙发座椅相当有感觉，如果你认为日产就是一个沙发厂那就大错特错了。最能体现日产实力的车无疑就是gtr了，加速能力不输保时捷911，最快的一台gtr零百成绩已经能突破三秒。vr38发动机正是日产技术的集大成者，试想日产没有一定实力也不可能玩的出超跑。在创驰蓝天，和ivtec出现之前，日产就已经在骐达cts上用起了进排气可变正时气门技术，如果稍加宣传估计也没本田什么事了，另外还有微粒化喷油嘴技术，和可变进气歧管，技术上和丰田本田没有特别明显的差距。
日产的销量同样也是响当当，天籁，奇骏，轩逸，骐达都是国内消费者喜闻乐见的经典车型，还有途乐这样的大尺寸越野车，要舒适有舒适，要硬派有硬派，还有极限速度。不管是哪方面日产都不弱。所以并不能说日产比丰田本田差多少。
李老猫说车
日产是三大日系品牌的一员，传统思想中的日产品牌影响力不如丰田与本田，可靠性上与丰田有一定差距，技术上也不如本田，但是如果现在你真的还这么想，传统的思想真的要改变一下了，毕竟科技不断发展的今天，没有什么是绝对的，日产现在与两田相比，真的不一定会差。
东风日产的口号是“技术日产，人生生活”，其实日产还真的是有两把刷子，否则也不敢在竞争如此激烈的市场中打出技术口号，其实这两年的日产发展的相当不错，甚至有超越两田的趋势。
先来看看雷日联盟今年上半年全球销量，今年上半年雷日联盟销量达到616万台，同比上涨13%，超过了丰田的611万台，更超过了大众的597万台销量，从销量上来说，雷日联盟的销量超过了丰田，更是超过的本田，当然其中有不少的雷诺车型，但是雷诺车型基本上还有由日产提供技术。 
日产的第一大优势在于他的舒适性，我想这点丰田以及本田没有优势，无论是低端的轩逸，中端的天籁还是高端的英菲尼迪系列，他们的共性都是乘坐舒适感很好。尤其是后排的乘坐体验，都能带来非常优秀的感受，相比之下丰田的乘坐舒适性就没有那么强，本田的则特别明显，硬邦邦的减震以及人机工程学较差的后排座椅。都比日产差上不少，大家称其为“沙发厂”不是没有原因。
发动机技术，大家都在说本田发动机优秀，这是可不可否认的事实，其实日产的引擎同样优秀，VQ系列V6引擎带来的动力感受在同级别中很少有对手，当然VQ引擎只是大排量自吸的代表，现阶段日产全新的小排量涡轮增压发动机表现也非常优秀。
当然日产也有自己的不足，那就是偏向于家用舒适的调教，使得日产的车型大多没有操控，软绵绵的悬架极限过弯的时候被压缩的相当厉害，侧倾大总感觉会被甩出来的感觉不能给消费者信心，这点与本田比起来，还是有很大的差距。
当然啦，家用车的日产调教舒适，底盘软绵绵，但是日产性能车真的就很有料，入门级的370Z，顶级的GTR，在赛道上的表现会让你大吃一惊，原来日产不仅仅可以淑女顾家，也可以激情四射。
小结：从销量上来看日产在全球上已经呈现出优势，在国内东风日产的销量也远超独立车企，日产的车型个性非常鲜明，舒适性不错，但是操控性较差。当然整车的可靠性也与两田齐平，也就是说技术上的东西，日产与两田没有差距，只是侧重点不同于两田。
汽车扒一扒
如果是指日产的动作慢和技术保守的话，确实是这样，日产相对丰田和本田，一直以跟随的态度为主。
但提起日产，虽说是日系，但跟丰田、本田、马自达等品牌特性不同，也有自己主打的卖点：舒适性。其中最有代表性的车型应该是天籁，有“移动沙发”的称号。
其实，日产旗下车型从骐达到天籁，座椅都是相当的宽大厚实，尤其是天籁，坐在车内任何一个座位上，你都会感觉像是坐在自家客厅的大沙发上一样。仔细感受一下你还会发现，后排座椅比前排更柔软一些，这种细节处理很贴心却不容易被发现。
车域无疆
作为一个日产的车主，虽然也开过丰田，但是丰田开的时间并不长，所以不能保证说的完全正确。
就目前国产车型而言，我个人觉得：丰田、本田可能在可靠性上更加出色，在细节做工上更出色。比如我开的日产SUV，虽然大问题没有，但是座椅始终有点异响，应该是扣件不牢固或者螺丝紧固的问题，而丰田的车上很少找到这样的小瑕疵。
另外影响可靠性的问题还在于供应商环节，日产实施了大量本地化采购，比如音控主机好像是国内的航盛电子，但丰田好像有不少还是采用的松下，这样可能丰田的品控会更好些。不过我想要强调的是，由于目前供应商水准的大幅提高，甚至有些供应商都已经进入了车企的全球供应链，所以品质差别非常小。就好像航盛电子的车载系统也是供应给了大众、PSA、奥迪这样的品牌，其实问题也不是很大。
另外我猜想丰田和日产的差异方式可能还在于，日产的精益化生产达不到丰田那么标杆。因为日产和雷诺合并以后，虽然在整个联盟体系内推广日产生产方式，但是众所周知法国车企生产的随意性问题，也势必对日产本身、特别是海外工厂造成一定影响，可能会造成日产在生产效率和品控上不如丰田那样精益化。
这也造成了，由于中国工人和管理者特别勤奋用心，加之东风日产自身的改造，使得东风日产的两座工厂都成为了日产-雷诺联盟体系内数一数二的标杆工厂，反过来推导就是整个联盟的水平可能不会高于丰田。（这部分完全是猜想，不用太较真，丰田、日产、本田的工厂都参观过，个人感觉其实差异化不是很大。）
大同那点儿事
我刚买了两个月的丰田RAV4荣放，当时是在CRV和奇骏这三款车里反复选择的。
这几款车各有特点，至于说优缺点,只要三大件没缺陷，外观内饰配置那些都只是侧重点。你要自己有主见。
荣放的一些被吐槽的缺点我都可以接受，后备箱隆起是全尺寸备胎换来的，而我一年到头还真没几次装满后备箱。后排出风口对于我这个平原地带的鲁西南人来说，热也不很热，冷也不太冷，而且我自己开的居多，根本可有可无，外观问题见仁见智，我觉得这车好看，你觉得难看是你的事，我只是买个平时自己开，偶尔带家人出去闲逛一下的放心车。所以我选择了荣放。
但是，我身边的朋友买车让我推荐或者闲聊，我一直是说，CRV奇骏也都很好，国产大众法系也各有自己的特点，根据你的需要买。先选定质量可靠的车，然后在看你买车干什么用，你侧重的是车的哪一方面，这才是你要考虑的。这个价位买车本就是要选适合自己的，而不是什么都想有，你花着麻辣烫的钱就别吃满汉全席了。
我现在最受不了的就是有些人生第一辆车买了某辆车的朋友，你买就买了，好好开就是，为什么非要张嘴就贬低别的车，把自己的车吹成神一样，你真开过几次你骂的车？除非你是领钱的水军那我无话可说。
不语三界
感觉这得看哪个国家，在美国好像本田比日产受欢迎的多，因为人家只买车当工具，不买太多的舒适性，隔音性什么的偏功能性居多，比如要求安全，寿命，装载能力，空间，而比什么一键启动，天窗，电动座椅调节，音响，隔音等等舒适性功能要求不是太多。
但在国内就不一样了，汽车文化不如欧美，所以造成一点畸形的历练，比如车要大，车门关起来要闷，是不是真皮座椅等等，以享受型为主。
不同的观念造成了用的区别和对车质量的感官不同。在日本本土和其他发达国家我相信两个厂的质量应该差不多，但是在国内，广本的质量还是不错的，感觉比日产高半级。
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作为从事汽车维修行业的我来说几句。
这三个品牌从质量上讲，基本上差不多，各个品牌都有各自的优势，丰田是销量最高的，一汽和广汽销量都不错。本田也很好，东本广本也不赖，在营销上日产赶不上前两位，毕竟进入中国较晚。
丰田在发动机电子设备以及稳定性上碾压本田和日产。
本田的话目前就发动机i_vtec技术好（除机油门），俗称买发动机送车壳。
日产就CVT变速箱不错了，车屁股
基本上贴着XTRONIC- CVT！其它没有比较突出的技术亮点。
并且三大品牌旗下的雷萨、讴歌、英菲等高端品牌也就雷萨独占鳌头，讴歌销量平平，英菲尼迪搭载奔驰发动机和变速箱销量稍微好点。
质量差不多，但是在销量以及品牌定位上有一定的差距！
城中草根
队长是我_业余喷车
是的，日产车目前在可靠性上比不上两田，我亲身体验真实用户，就我开的rav4,crv,奇骏开对比，外形先不说，质量上奇骏到三年就开始小毛病不断，最主要体现在减震器漏油，刹车片异响，方向机出毛病，而另两个车一般五年不会有这样问题，。
