新能源汽车领域，比亚迪长期以来一直是处于领头羊的地位，无论是股神巴菲特投资比亚迪还是戴姆勒宣布与比亚迪的合作，都体现了比亚迪非凡的影响力和不俗的技术研发水平。全球电动汽车销量方面，比亚迪也超越电动汽车巨鳄特斯拉成为世界第一，这个做电池起家的企业真正走向了国际市场，被越来越多的人们所认可。
最近上市的比亚迪元EV360同样备受关注，享受补贴后的售价（7.99—9.99万元）也是极其吸引人，到底产品力如何，跟着疆哥来一看究竟吧！
今年春季的北京车展期间，比亚迪发布了其全新的e平台。这是比亚迪自主研发的全新一代纯电动架构平台，集合了比亚迪十多年新能源技术，而比亚迪元EV 360作为比亚迪全新e平台打造的首款产品，也是比亚迪技术创新的最新成果，同时将成为比亚迪打造全球型新能源品牌矩阵的重要基础。
首先外观方面，元EV360采用比亚迪最新的Dragon Face家族设计语言，和之前发布的第二代唐十分相似，看起来精致感强了不少。不得不说，有了前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格的操刀，比亚迪的设计提升真是相当明显，比之前进步太多。比亚迪现在的全新家族设计在自主品牌绝对是第一梯队。
元EV360整车尺寸为4360/1785/1690mm，在同级别车型中处于领先水平，不过2535mm的轴距表现一般，中规中矩。大灯使用的是配有透镜的卤素光源，也是这个级别应有的水准。
来到车侧，元EV360基本上和燃油版的元区别不是太大，依然是这种腰线比较高的设计，有一丝运动的气息，倒也符合车型年轻时尚的定位，双色车身的搭配也为外观加分不少。
车尾变化最大的就是备胎的样式了，由原来的风火轮式改为了现在朴素的白色，倒也说不上哪个好看，仁者见仁，智者见智吧。
进入车内，由于元EV360的内饰还是原来的样式，所以谈不上好看，没有什么设计感，整体上用了一些蓝色的点缀，作为新能源的特殊标识。作为继宋MAX和唐二代之后的又一款“龙脸”设计车型，元EV360的内饰进步显然没有外观那么明显。
新车最大的变化在于中控台下方的挡杆，因为元EV360采用的是搭配电动车的单速变速箱，所以是电子挡杆，看起来高档一些，造型上和国外某大厂极为相似。
上方是一块8英寸的液晶显示屏，虽然不大但支持比亚迪的安卓CarPad车载系统，而且还有同级少有的360°全景影像，对于新手来说是个福音。
元EV360的总体配置还算丰富，原厂自带行车记录仪，全景天窗、电子手刹、自动空调、双USB接口这些国人喜闻乐见的配置一应俱全。就算外观不好看，配置的诚意也能打动不少消费者了。
动力总成部分，元EV360搭载比亚迪自主研发的永磁同步电机，最大功率218马力，峰值扭矩为310牛米，配合43.2kWh的三元锂电池，百公里加速达到8.9s。
续航和充电是很多人买纯电动汽车首要考虑的问题，也是限制很多消费者的原因，官方宣称的综合续航为305km,60km/h等速续航可以达到360km。不过，根据以往电动车续航的经验来看，实际续航估计也就250km左右。充电方面，元EV360有家用220V、交流慢充和直流快充三种方式，直流快充状态下充电40分钟可以增加200公里的续航。虽然很少该级别车的买家能有快充条件，不过要真是达到这个速度，确实能带来不少便利性。
即使比亚迪在这个领域做的足够优秀，可还是避免不了竞争者的入侵，疆哥看来，元EV360以后最大的对手将会是北汽EX系列。首先价格上这两辆车基本持平，EV360有比亚迪做靠山，而EX系列也有北汽新能源这样同样具备强大新能源技术的企业做背书。考虑到比亚迪进军三元锂电池的时间较晚，所以两者技术水平基本对等。而北汽新能源各个系列的车型产品线铺的十分密集，与EV360还能形成错位竞争，对于EV360来说也是一个不小的攻势。
其次，长安CS15EV、瑞虎3xe、江淮iEV7S等二线纯电动车同样不可忽视。就现在来看，虽然纯电动小型SUV市场只是刚刚起步，但是已经集结了如此众多的对手。即使元EV360有背景有实力，可它想要坚守这个细分市场似乎也没有看上去那么轻松。
比亚迪近几年的发展离不开现在的发展背景，能源危机愈加严重的今天，发展新能源汽车显得极为迫切，再加上相关部门的补贴和支持，很多自主品牌顺势加入了这个行列。而对于比亚迪这个在电池技术方面有着强大实力的企业，现在的趋势无疑不是一阵东风，比亚迪也懂得把握时机，所以才取得了如今的成就。在接连推出了宋MAX和唐二代这样的高品质新车后，元EV360的表现已然有些后劲不足。这款有了“龙脸”却没“龙心”的纯电动SUV要想吸引大量消费者，恐怕还需要内饰设计上的全面革新。
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