Velodyne激光雷達用於北汽汽車上
與此同時，騰訊和滴滴在過去幾周表示，它們正在加州測試無人駕駛汽車。目前，在美國擁有無人試駕許可證的中國企業約有五分之一，其中包括了汽車製造商和初創企業。
今年4月，中國製定了國家無人駕駛汽車道路測試指南，同時在上海和北京進行試點，這將使中國有望在公共道路上收集大量有關AV測試的數據，如同谷歌的母公司Alphabet旗下的Waymo一樣。
中國加入了這場無人駕駛競局，或許有望解決無人駕駛汽車大規模生產的最大障礙：成本問題。
日產汽車公司董事長Carlos Ghosn提出營利的一種思路。他表示，以搭乘美國電動汽車為例，一臺車輛每週七天、每天24小時全天候運行，由三名司機輪班，每月合掙15,000美元。扣除司機的費用，以及每輛汽車收費約為每月250美元，或許能搭建成一種可以運營的商業模式。
基於這樣的商業考量，滴滴、日產向這些公司開始組建測試車隊，但技術本身(以及相關的安全測試)的成本仍然太高，它也是無人駕駛普及的最大障礙。
舉例來說，目前由Velodyne Lidar生產的激光傳感器，是無人駕駛汽車的關鍵部件，成本在8,000美元至80,000美元之間，重量從1公斤到13公斤不等。如果這些激光雷達大規模量產，它們可能只需花費1000美元。
而外媒認為，這正是中國能帶來幫助的部分，因為中國市場將打開量產的需求。彭博指出，這場無人駕駛競局，需要量產規模和龐大資本來助跑，才有能使該行業展翅起飛。
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