踏板摩托車的容易操控又方便， 再加上還有不錯的載貨能力，所以對於日常代步來說非常方便。
BMW機車有鑑於此也早就涉入踏板摩托車領域，大家最熟悉的應該就是C650GT。 不過在BMW踏板摩托車車款當中，還有一款唯一的電動機車 - C Evolution， 雖然在外型上看起來與C650GT有些類似，但骨子裡可是全然不同的一款車。 這不是一輛剛上市的電動機車，只是在最近BMW才決定將這款車引進北美市場， 所以我們才會有著比其他地區晚了不少的C Evolution首試。
前文提到了C Evolution與C650GT僅僅只有在外型上有些類似，比方說像是車架的部分C650GT使用的是鋼管車架，但在電動車款C Evolution上就用了鑄造式全鋁合金的車架，因為車架也是電動機車動力來源的電池放置處。
C Evolution使用的是鋰電池系統，與BMW i3電動車使用的系統相同，不過為了適應北美較長的通勤里程，所以把電池容量從原本的60Ah加大至90Ah，所以BMW宣稱北美規格的C Evolution充一次電能行駛近160公里的能力。
電動機車與內燃機機車最大的不同就在於扭力輸出的特性，電動機車只要油門一轉，最大扭力幾乎可以說是隨傳隨到，所以習慣電動機車的騎士幾乎是很難會回頭適應內燃機引擎。
C Evolution有著最大7.33kgm的扭力，從靜止到加速至時速50公里只需要2.8秒，這樣的加速性能對於任何一個車多擁擠的城市行車都是綽綽有餘。
C Evolution為了讓騎士在車輛靜止時有更方便輕鬆的挪移，也配置了倒車檔，因為電動車無可避免的就是重量極高的電池，所以為了讓C Evolution能夠在停車後輕鬆的回到馬路上繼續行駛，所以設計的倒車檔，只需要一個按鈕就能夠用油門控制車輛倒車，不過很可惜這個倒車系統也是直接與電動馬達連接，如果倒車時油門一個不小心摧大大力，車子很有可能會往後暴衝，所以使用上需要一點時間練習與習慣，更是需要謹慎。
只要有接觸過電動機車的人都知道，電動機車的行車模式切換最主要的目的不在於改變車輛動態性格，而是與耗能的速度有比較大的關係。 同樣的，對BMW C Evolution來說，原廠設計了Dynamic、Road、Sail、與Eco Pro共四個模式供騎士切換，但對我整個試乘的經驗來說，我只會在Dynamic跟Sail兩個模式之間切換。
在試車剛開始的路程裡我並不是很喜歡Dynamic模式的感覺，後來漸漸的發現是自己還沒有習慣電動機車的油門操作方式，所以才會有很多急加/減速的狀況。
為了不讓這種急衝急停困擾我，所以我切換到Sail模式。Sail模式在油門關閉時驅動輪與馬達之間的離合器是完全分開的，所以會有自由滑行的感受，但缺點就是此時就完全就在消耗電瓶的蓄電，只有在剎車時才會對電瓶回充，這個模式讓我想起二行程車輛的騎乘感。
後來上了高速公路我又把模式切換回Dynamics，我漸漸的抓到電動機車的訣竅，Dynamics模式下只要油門有關閉，不管是多少%，動力就會做相對應的減速，感覺就像是引擎剎車一般，所以只要學會擅用油門的開度控制車速就好，
而不需要太過頻繁的用剎車減速。 利用油門的開度減速這一點非常好用，尤其是在一些角度比較大的彎道的入彎前，可以很容易的把車速控制在理想的範圍中。至於另外兩個模式Road與Eco Pro則是我試車時最少用到的，因為我覺得只需要用到Dynamic與Sail兩個模式就已經可以涵蓋所有的行車狀況需求，另外兩個模式我認為僅是把耗能降低提高行駛里程的設計而已，並沒有太大對於車輛操控的特性需求。
電動機車還有一個會讓人多考慮的地方就是充電站的普遍性。以目前南加州來說，Level 2的充電站越來越普及，這是個優點。不過缺點是充電站的建設似乎跟不上電動車成長的速度，所以這些充電站 通常都是大排長龍，不過以C Evolution宣稱的充電一次能行駛160公里的距離來說，對於日常代步騎士的充電頻率應該也不會太高，所以去充電站人擠人的頻率似乎也不會太高。
另外BMW也有供車主自行在家中用110V電源對C Evolution充電的充電器， 使用110V電源時只需要9個小時就能將電池充飽，使用220V時間更可減半，九個小時大概是一般人回家休息睡個覺起來都不只的時間，所以對於BMW C Evolution來說，充電的便利性應該就像一般使用汽油的車輛一樣方便。
另外對於BMW C Evolution的操控性我也有很高的評價，因為這輛車騎起來根本不會讓人感覺到有著275公斤的重量。
唯一會讓人真感覺到這個重量的時候，就是當你試著不使用倒車檔要把車子從停車格往後拉的時候，這時候就可以感受到電動車重量十足的本色。
C Evolution有著128km/h的最高極速，輪胎配置是15寸的系統，有著輕鬆的操控設定與穩定性。前叉為40mm反置式，提供了極高的運動性能但卻又不至於不舒適，不過在高速行駛時的反應稍為差了一點，但這還是在能夠接受的範圍中，畢竟高速的運動性能並不是C Evolution強調的重點與設計取向。
BMW機車的剎車系統在車界是一流翹楚，C Evolution配置的270mm前後碟盤與雙活塞卡鉗的系統有著絕佳的減速能力，ABS防鎖死系統介入時也不會讓人覺得驚慌恐怖，表現極佳。
不過有另一個BMW速可達的優點，C Evolution也繼承了絕佳的傾角空間。在試乘的路程當中有幾次我已經很盡力的想體驗一下這輛車在彎道中的極限，不過我也沒有磨到任何東西，這是一個讓人很安心的地方。
BMW C Evolution最大缺點也是所有電動機車最大的不利之處就是高昂的售價，以北美當地的售價來說，C Evolution就比汽油引擎的C650GT高出2755美金， 相當於17643人民幣，這樣的價格對於想利用電動機車代步的人來說，必定會有相當程度的冷卻作用，但這是目前所有一線車廠電動機車汽車產品的共同現象，與其用一般的價值觀來衡量，不如多看看使用電動機車會對自己與環境帶來多大的整體幫助，再衡量看看自己的負擔還有對於改變環境的心，是不是值得這樣的額外花費與持有成本。
2018 BMW C Evolution
優點 : 加速凌厲、128極速、充電便利
缺點 : 高速公路里程、座高、售價
===== 2018 BMW 電動車
C Evolution 規格表=====引擎形式 液冷式電動馬達
座高(mm) 標準版765 舒適版785
車重 275公斤
車長(mm) 2190
車寬(mm) 947
軸距(mm) 1610
總排氣量 -
啟動方式 按鍵啟動
最高馬力 48hp@4,650rpm
最大扭力 72Nm@,4650rpm
傳動形式 皮帶傳動
前懸掛系統 40mm伸縮叉，120mm行程
後懸掛系統 單槍側掛避震 ，7段可調，115mm行程
輪胎(前) 120/70-R15
輪胎(後) 160/60-R15
前剎車系統 270mm雙碟 雙活塞卡鉗 BMW Motorrad ABS
後剎車系統 270mm單碟 雙活塞卡鉗
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