合肥到六安，兩座城市相距90多公里，人員、物流等交流頻繁，從合肥南乘坐高鐵到六安的話，只需要半個小時的時間，十分便利。正是因為這樣，有大量的六安人來到合肥工作、學習、定居，合肥也成了六安人的第二故鄉。
合六兩地交通方式不能滿足現狀，急需改善
首先，六安、合肥兩地的班車雖然很多，但是一趟時間要一小時四十分鐘，接近兩個小時，沒有高鐵顯示不出什麼區別，但是合肥到六安的高鐵只要半小時。區別來了吧，而且高鐵不堵車，市區、高速碰到節假日是會堵車的，這就急壞了歸途的六安人啊！
其次就是高鐵，雖然合肥、六安兩地的高鐵很多。但是高鐵並不只是為六安、合肥兩地服務的，合肥到六安現只有滬漢蓉鐵路，說的是高鐵線，其實就是縮水版的動車線，而六安為大別山山區地帶，動車到這裡，速度只有200km/h，而且經過的動車多為通往長三角、武漢、重慶、成都方向的，也就是說，經過六安的動車要分出來80%的座位，給那些去往其他地區的乘客，剩下的一部分才只能供六安人搶票。
所以，想回家的六安人就要提前定車票。比如搶過節的車票，搶不到的話還需要拉上親朋好友給你點加油包，實屬一大趣事！
如何方便合肥、六安兩地出行，武漢都市圈城際鐵路成為模本！
作為合肥都市圈的核心城市之一，六安需要跟隨合肥的發展，統籌格局、穩步發展。所以首先就是要解決交通問題，讓六安、合肥兩地的人員流動更加便利。
武漢都市圈，城際鐵路串聯周圍發展！
如何解決這個問題，這就要學習，周圍城市——武漢的例子，武漢作為“九省通渠”，可以直達全國許多省會城市，交通十分便利。不僅如此，武漢作為“武漢都市圈”的中心，周圍的孝感、咸寧、鄂州、黃石等城市都通上了城際鐵路，人員來往更便利，使得武漢在周圍幾個城市中更具輻射力、向心力，更能協調周圍城市發展。
我們來看下武漢都市圈的各個城市交通狀況。武漢到鄂州距離50公里，有城際；武漢到咸寧距離80公里，有城際；武漢到仙桃距離80公里，已經批覆城際。武漢到黃岡距離70公里，有城際；武漢到黃石距離70公里，最近處60公里，有城際；武漢到孝感距離60公里，有城際。
正是擁有便利的交通，武漢城市圈的城市才能抱團發展，武漢也能發展更快，成為新一線城市，輻射湖北全省，帶動湖北發展。
同為都市圈中心，合肥需借鑑“武漢模式”
合肥作為合肥都市圈的中心，對於聯繫密切的六安、巢湖雖然有運行的高鐵，但還是無法輻射沿線的地區。只有這些地區通行動車，合肥才能對這些城市擁有足夠的向心力，合肥都市圈才能夠更加壯大、協調發展。
合肥距離最近的城市巢湖、六安，只有動車、高鐵，缺少城際鐵路，這樣的話，合肥無法更好的帶動周圍城市發展，以至於巢湖市現在還是合肥經濟發展的窪地。只有交通發展好，串聯周圍城市發展，合肥才能更進一步，像強二線城市發展。正因如此，合六城際鐵路的規劃應運而生。
作為省內第一條城際鐵路，皖江城際的範本，合六城際的發展顯得至關重要。
合六城際應運而生，不僅方便兩地出行，還帶動沿線房價增長！
合六城鐵即合肥-新橋國際機場-六安城際鐵路，東起合肥市，向西經新橋國際機場、空港新城後途經肥西縣、壽縣到達六安市，線路長約90公里。是合肥一小時通勤圈和皖江14市互聯規劃的重要組成部分，建成後，將成為安徽省內第一條城際鐵路。
合六城際鐵路從建設之初就備受熱議，因為它不僅聯繫了合肥、六安兩地，還溝通了沿線的重要鄉鎮，讓沿線鄉鎮的群眾去往合肥更加便利，有利於合肥增強對六安地區城市的向心力。
不僅方便沿線群眾出行，合六城際鐵路還帶動沿線房價上漲，六安的房價更是因為這樣，增長迅猛，這也催生很多人在六安多買房，防止六安房價進一步增長。看來，一條鐵路的經濟效益可以滲透到各個方面，就連房價也能帶動起來。
失望大於期望，合六城際鐵路何時動工？
從合六城際鐵路的規劃透露之初，大家就一直開始關注合六城際合適動工。以至於後來房地產開發商的樓盤瘋狂漲價，人們更加確定了這個消息，去買房作為投資。
官方給出的時間是2017年年底，不少媒體、房地產開發商、群眾都在關注著這條消息，但是已經2018年初了，合六城際為何遲遲不動工，難道只是開發商、官方放出的煙霧彈嗎！這讓許多經常奔波於六安、合肥兩地的群眾大呼失望。
正是因為兩地的溝通密切，定居合肥的六安人也比較多。所以大家才會如此在意這條城際鐵路。好在，官方沒有讓民眾失望。
合六鐵路重提日程，計劃年內開展前期工作，並爭取早日開工
據合肥市發改委最新回覆透露，經前期努力，合六市郊鐵路項目（合六快線）已列入《安徽省現代鐵路交通體系建設規劃》（2017~2021年）。目前，合肥、六安兩市正在協同推進項目前期工作。現已完成可研方案編制，正在開展PPP實施方案研究，計劃年內完成項目前期工作，並爭取早日開工。
按目前的考慮，合六市郊鐵路項目是連接合肥市與六安市的一條區域軌道交通快線，線路沿西起六安市西環路站，終至合肥市蜀山區長寧大道站，線路串聯了六安中心城區、六安東部新城、合肥肥西縣、蜀山區。
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