對於一些熱愛駕駛的人來說，紐博格林賽道是可以朝聖的存在；對於喜歡奔馳的人來說，AMG是一種獨特的存在。能在紐博格林賽道採訪梅賽德斯-AMG董事會主席慕容濤和梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司AMG大中華區總監湯安博，是難忘的經歷。
梅賽德斯-AMG董事會主席慕容濤先生（左）和梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司AMG大中華區總監湯安博先生（右）
如果有一天，紐博格林賽道上都是自動駕駛的空車，還能讓人熱血沸騰嗎？還能讓全球的速度朝聖者舟車勞頓“打飛的”只為過把癮嗎？
“我們始終不會放棄駕駛的初衷。”在筆者看來，慕容濤這話說的相當高明。駕駛的初衷不是汽車的初衷，當剝離汽車的運輸性能，剩下的才是人與車之間的純粹邏輯，這不同於需要被運輸的人與交通工具的關係。
誠然，一定程度的自動化是有利於駕駛的，但是慕容濤堅持，“雖然可以適當加一些不影響性能的傳感器，但是不能犧牲運動性和高性能的核心價值。”
相比時下一些品牌對百米加速的盲目追求，慕容濤表示AMG 同樣注重駕駛的體驗和人車之間的情感連接。
“只有賽道才能真正證明我們是一個真正的、嚴謹的高性能及跑車品牌。”今年奔馳將加大對AMG客戶賽車車隊的賽事支持，並參與到寶珀GT亞洲系列賽、China GT、GT Masters Asia亞洲超級跑車大師賽、格林披治大賽車GT賽事等四大賽事中，並期望加入更多亞洲相關賽事。此外，AMG駕駛學院還將在賽道上幫助更多客戶圓賽車夢。
據悉，退出德國DTM房車大師賽的AMG將會參與下一個Formula E方程式賽季。Formula E賽車的動力總成由電動機、變速箱和蓄電池構成。蓄電池的規格是固定的，不能自行研發。發動機和傳動系統可以根據需求自行研發和設計。
湯安博表示，AMG要把合適的產品帶到中國，AMG GT家族的成員將不斷豐富，並讓產品與客戶之間產生感情連接。
“不管是德國、中國還是北美的AMG客戶，對我們核心價值的認同沒有明顯的差別。”在慕容濤看來他們都熱愛激情駕駛體驗，熱愛發動機的聲浪和車輛的操控感。
以下為現場採訪實錄：
問題：您如何看待自動駕駛的發展？以前技術創新可以更好地幫助人駕駛，未來人是否會妨礙自動駕駛最高圈速的提高？
慕容濤：AMG始終代表著極致的賽道體驗，我們始終把握著前進的方向並腳踏油門。但一定程度的自動化是有利於駕駛的。比如，當遇到交通堵塞的情況時，我們不必浪費時間，可以利用這一時間去做其他的事情。但是我們始終不會放棄駕馭的初衷，方向盤、油門這些人為操控的部分永遠要保持，由於傳感器不會增加重量，我們可以適當加一些不影響性能體驗的傳感器，但我們不會犧牲品牌的核心價值，比如運動性、高性能。
提問：現在許多電動車品牌的產品百公里加速能力已經接近AMG的水平，都在4秒左右，甚至已經達到AMG的水平，但是他們的成本更低。未來面對電動化趨勢，AMG有什麼策略和戰略？
慕容濤：我們已經不僅僅聚焦在0-100(百公里加速)，例如，我們的AMG Project ONE超級跑車加速能力很強，從靜止到200公里時速的加速時間低於6秒。在我們看來，我們也不認為從靜止到200公里時速的加速時間是衡量一款車的唯一標準；我們不會把焦點只放在直線加速能力上，我們同樣注重駕駛的體驗，注重車輛與駕乘者之間的情感連接，這是我們所認為的AMG品牌車型所必須具有的特點。
提問：為什麼紐博格林24小時耐力賽對於AMG這麼重要，對於中國市場來說你們想通過這樣的運動傳達的核心信息是什麼？
慕容濤：這裡的24小時耐力賽對GT3組別的車型來說是頂級的賽事，它在全歐洲甚至全球範圍內都是最有聲望的賽事之一，我們的競爭對手也都會參與這一賽事。在這裡可以印證我們的技術，可以讓我們直面那些競爭對手並在產品對比和挑戰中脫穎而出。當大家在談論AMG的時候，大家知道我們是高性能及跑車品牌，在平時我們也在宣傳我們的產品性能，而只有賽道才能真正證明我們是一個真正的、嚴謹的高性能及跑車品牌。
對於中國市場，今年我們將加大對AMG客戶賽車車隊在相關賽事中的支持，並參與到寶珀GT亞洲系列賽、China GT、GT Masters Asia亞洲超級跑車大師賽、格林披治大賽車GT賽事等四大賽事中。我們很期望能參與到更多的亞洲相關賽事中。此外，AMG駕駛學院還將在賽道上將AMG品牌和我們的客戶緊密聯繫在一起，併為那些有賽車夢的人打開一扇通往專業賽車之路的門。
湯安博：正如慕容濤先生所提及的，除了對中國賽事的支持，另外一個例子就是AMG駕駛學院，今年我們還在課程中加入了AMG GT3和AMG GT4的體驗課程，使客戶們可以在賽道上更加淋漓盡致地感受AMG是生於賽道的品牌。當然，客戶們還可以體驗到像E 63這樣性能非凡的量產車，讓他們在日常使用的車型上也能夠深刻體驗AMG品牌所代表的賽車精神和無與倫比的賽道激情。
提問：對AMG而言，AMG GT4和AMG GT3所扮演的角色分別是什麼？
慕容濤：AMG GT4將主要用於歐洲和亞洲的寶珀GT系列賽。AMG GT3和AMG GT4二者之間有明顯的區別，在5月11日的資格賽中，AMG GT3的單圈時間約為8分零9秒，AMG GT4約為8分零43秒，這是性能上的差距。它們在售價上也有明顯的區別，AMG GT4是入門級的賽車，售價約20萬歐元，而AMG GT3則在40歐元萬以上。40萬這個價格區間是典型專業客戶賽車用車，客戶可以用同一輛車去歐洲、亞洲、北美洲參加各種比賽。而AMG GT4則滿足了更多客戶的賽車夢，他們可以買一輛AMG GT4作為業餘愛好自己去賽道上馳騁。隨著歐洲和亞洲的這一入門級市場的不斷擴大和提升，AMG GT4為我們帶來了非常大的機遇。
提問：據說AMG要退出德國DTM房車大師賽，將來會轉向哪方面賽事，是更傳統的賽事還是更高科技的賽事？
慕容濤：我們將會參與下一個Formula E方程式賽季。Formula E賽車的動力總成由電動機、變速箱和蓄電池構成。蓄電池的規格是固定的，不能自行研發。發動機和傳動系統可以根據需求自行研發和設計，這是開放性的技術。
提問：AMG GT 63跟AMG E 63在定位上有何區別？AMG GT 63是不是紐博格林最快的四門跑車？
慕容濤：兩款車型的變速箱是一樣的，AMG GT 63的馬力達到641匹，車輛剛性更高，懸掛也有所不同，並裝有後軸轉向系統，在紐北，AMG GT 63的單圈時間比AMG E 63快出10秒左右，它是完美的四門跑車併兼顧家庭使用。
提問：在中國市場，AMG品牌正被越來越多人認知，同時競爭對手的高性能品牌也正在被接受，並且中國又興起一大批造車新勢力，他們瞄準高性能和新能源跑車，AMG在這裡如何保持自己的獨特品質，您如何看待這種競爭？
湯安博：首先，我們需要把正確的、合適的產品帶到中國。第二，有了正確及合適的產品以後，我們需要讓這些產品與客戶之間產生感情連接。另外，AMG GT家族的成員將不斷豐富，我們很快將在中國帶來AMG GT四門跑車，這款四門跑車更為舒適，更為寬敞，同時兼備高性能，這些都將滿足中國消費者的需求與喜好。當然，我們也會加大我們的宣傳攻勢，通過AMG車主俱樂部、通過媒體等讓更多的人瞭解AMG，並加入AMG的大家庭。
提問：中國的AMG客戶跟全球其他市場的AMG客戶有什麼不同？
慕容濤：我們深知AMG客戶的特點，我發現不管是德國、中國還是北美的客戶，對我們核心價值的認同沒有明顯的差別，他們都熱愛AMG所帶來的激情體驗，熱愛AMG的出色的駕駛動態，包括髮動機的聲浪、車輛的操控感。
閱讀更多 侯筱筱 的文章
