機長劉傳健(中)和3U8633航班機組人員。忻曉松攝
5月14日早上，四川航空(下文簡稱“川航”)由重慶飛往拉薩的3U8633航班，在四川空域內飛行途中時，駕駛艙右側玻璃突然破裂，駕駛艙瞬間失壓，氣溫降低到零下四十攝氏度……在意外發生後，萬米高空中，機組副駕駛徐瑞辰半個身子被“吸”了出去，大量機載自動化設備失靈，機組向地面控制檯發出了“7700”信號(表示遇到緊急狀況)，緊急求助。
危急關頭，3U8633航班機長劉傳健，在自動化設備失靈情況下，依靠二十年飛行經驗，手動操縱，於7時40分左右，成功讓飛機備降在了成都雙流機場，挽救了119位乘客和9名機組人員的生命安全。整個備降過程前後僅僅20分鐘。
一位民航業界專家聞訊，稱讚川航本次備降“是一個奇蹟”。
目前，川航、中國民航西南地區管理局等多方已展開詳細調查。
空中驚魂
駕駛艙玻璃突然破裂 飛機緊急備降成都
14日早上，微博多個長期關注民航的自媒體相繼發帖稱，早上川航由重慶飛往拉薩的3U8633航班，在四川空域內飛行途中時，駕駛艙的玻璃突然破裂，情況危急。
網帖附上了多張照片，從照片中可以看到，出事客機的駕駛艙，一塊玻璃已經不見了，在駕駛艙內部，控制檯上的電子設備七零八落，已經不能正常使用。
網帖也稱，在駕駛艙玻璃破碎後，機組副駕駛差點被強風“吸”了出去，衣服也被撕了個粉碎，飛機在降落成都雙流機場後，可以明顯看到輪胎已經癟了。
14日上午9時許，川航在官方微博發佈消息稱，3U8633重慶至拉薩航班因機械故障備降成都，航班已於7時42分安全落地，旅客已有序下機休息。
隨後，川航正換機執行成都至拉薩航班，預計旅客將於上午11時飛往拉薩。
官方發佈
兩名乘客受傷 民航管理部門介入調查
14日下午1點50分，川航再次發佈官方消息稱，航班落地後，旅客在工作人員引領下轉至候機樓休息，並改簽至3U8695成都至拉薩航班，該航班已於12時09分起飛。
目前，川航、中國民用航西南地區管理局等多方已展開詳細調查。
乘客回憶
“感覺走了一趟鬼門關撿回一條命”
“在飛機機艙內，乘客們都按照空姐的指示戴好了氧氣面罩，沒有大喊大叫。”馬先生說，後來感覺飛機慢慢穩定，不過自己接著就出現了頭痛頭暈的症狀，但目前已經好多了。
川航機長手動操控平安備降
據他介紹，早上6點過，當飛機距離成都100-150公里左右時，沒有任何徵兆，一聲巨響，駕駛艙右前方的玻璃就爆裂了，“副駕駛當時就被‘吸’了出去，半個身子都在外面。”
在玻璃爆裂後，駕駛艙內很快發生了失壓，很多物品都飛了起來，很多自動化設備出現故障，噪音非常大，儀表盤也看不清楚。
“當時飛機的時速超過800公里，又在萬米高空，空氣非常稀薄，最嚴重的還是失壓問題。”他說，失壓會給駕駛員的身體造成很大傷害，首先是耳膜，然後溫度會驟然下降到零下四十攝氏度，人體很快就會被凍傷。
“在發生爆裂後，我腦子裡，只有一個想法，就是盡力操縱飛機，安全備降。”他說。
在飛機諸多自動化設備失靈以後，劉傳健和副駕駛徐瑞辰只能依靠手動操縱飛機，甚至有段時間與地面失去了聯繫。好在發生故障後，機組第一時間向地面發出了“7700”的信號，表示遇到緊急情況，需要幫助。
“自動化設備失靈，給操縱飛機帶來了巨大的困難，不過我飛行超過20年，這條航線也很熟悉。”劉傳健說，對於這種緊急情況，川航平時也組織過嚴密的訓練，正是有了平時的訓練，才能讓他在危急關頭，能夠冷靜處理危機。
從出現玻璃破裂到飛機安全備降成都，機組整整與死神搏鬥了20分鐘。
受傷的副駕駛徐瑞辰(中)。忻曉松攝
副駕駛半個身子被“吸”出艙外
“短袖上衣、長褲都被‘撕’碎了”
在飛機駕駛艙玻璃爆裂時，他就坐在駕駛艙右側，爆裂的玻璃，就位於他的正前方。在玻璃爆裂的瞬間，在近萬米高空中，強風把他的半個身體都“吸”了出去，好在他繫著安全帶，被拉了回來。
在安全備降成都雙流機場後，他才發現，自己的“短袖上衣、長褲都被‘撕’碎了”。
14日晚，經歷了一場“空中危機”後，整個機組的情緒比較平穩，機長劉傳健再三強調，航班成功備降，他要特別感謝包括副駕、空乘在內的全體9名機組人員，正是大家的通力合作，才保障了乘客的生命安全。
民航業內人士：
本次備降是一個奇蹟
民航飛機高度大概九千八百米，三萬兩千多英尺，在這個高度下，極度低溫、極度缺氧，並且有強風、強噪音的干擾，這種環境下，人類大概幾秒鐘就會失去意識。
他分析說，一般來說，在飛機正常失壓的情況下，第一時間戴上氧氣罩，一般不會有大問題，但像今天這種情況，玻璃破損後，駕駛員可能根本沒有時間去戴氧氣面罩，強風就已經來了。
他說，在駕駛艙飛行管理組件完全失效、無法自動駕駛的情況下，機組只能完全靠最原始的方式——用一塊備用儀表，以人工導航的形式來駕駛飛行。“這對駕駛員的心理素質、操作技術要求特別高。”他認為，在自動化設備失效、如此惡劣的環境下，機組依然將飛機安全降落，“真的是一個奇蹟”。
對話·川航“英雄機組”
“當時飛機的時速超過800公里，又在萬米高空，空氣非常稀薄，最嚴重的還是失壓問題。我腦子裡，只有一個想法，就是盡力操縱飛機，安全備降。”
——機長劉傳健
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