日志君拿到这台捷豹XF Sportbrake试驾车之后，下班路上不巧被女同事撞个正着，看在顺路的份上，解锁了车门，于是女同事一脸惊喜地跳上了车，关上了门。
然而，女同事的第一句话就让日志君猝不及防：“这是捷豹吗？好漂亮！是不是要一百多万呐？”
翻个白眼之后，日志君故作沉稳状说道：“是捷豹XF的旅行车啦，一百多万就夸张了，它其实‘只要’50万左右。”
“啊？我一直以为捷豹很贵，竟然才50万？”
……
捷豹？一百多万？当这两者联系在一起，日志君不禁陷入了沉思：捷豹早就摆脱了美洲豹这个充满历史感的称谓，售价也不再高不可攀。目前全系产品中，唯有XJ的高配车型以及F-TYPE的3.0T高功版和5.0T版本指导价在百万以上，而销量担当XFL以及F-PACE在竞争对手面前终端价格均占有一定优势。
即使产品线不如奔驰宝马完整，但捷豹毕竟还是老牌豪华品牌，市井中的道听途说让它即使在不懂车的群体内也保证了知名度，而代代相传的口碑积累则保持了它的豪华血统。另一方面，在国内豪华车市场仍连年增长的大环境下，相对亲民的终端售价才是让它越来越高频次出现在街头的最大因素（当然了，还不能和主流的豪车品牌比，只是相对自己早些年在国内的市场表现，已经好了不少）。
而我们本期的主角XF Sportbrake，一款旅行车，是捷豹投入细分市场的重磅产品，也是目前旅行车市场上为数不多的选择之一。
那么，2.0T车型对应50万级的指导价，贵吗？让我们先从产品本身说起。
对于旅行车这种小众车型，爱它的人易沉迷，不爱的人则不以为然。其中最易引发观点分歧的便是外观。
如果你观察过市面上为数不多的这几款旅行车时，你会发现它们与轿车最大的区别就是在C柱之后的车尾造型。捷豹XF Sportbrake也是这样，当日志君初见它时，三大印象挥之不去：修长的车身，锋利的线条，饱满的车尾。
当你从正前方望向这台XF Sportbrake，你几乎看不出它与XFL的区别，只有来到侧面，你才会意识到这不是一台普通的捷豹XF。而事实上，尺寸方面XF Sportbrake不仅仅和XFL在长度上有差别，它还更宽一些、高一些，当然这种差距可能只有两台车放在一起你才会意识到。
旅行车的精髓就在于性感、浑圆的后臀，而这种精髓在捷豹XF Sportbrake身上也有着不错的诠释。相比于德国人造的那类透露着精密工业气息的产品，可以说这款车要更优雅，更富有情调一些。
硕大的车尾在C柱延伸过来的线条勾勒下，不显臃肿，倒有几分曼妙（请原谅日志君说这么露骨的表述，对旅行车实在是没有抵抗力啊）。这种恰到好处的美，正是这台捷豹XF Sportbrake最能让人驻足而观之处。
来到车内，明显不同于ABB的豪华感扑面而来。缓缓升起的旋转型档把和翻转开启的两侧空调出风口，让捷豹XF Sportbrake的内饰整体充满仪式感。
不过，不得不说，捷豹在营造车内其它豪华感方面并不像它的外观那么惊艳、张扬，你不能说它做的不到位，只能说这是另一种豪华的解读吧。
方向盘造型朴素但握感饱满，中控按键排布整齐不花哨，物理回馈适中易操作，中控8英寸的屏在当前大屏当道的时代，有些小家子气了，反应也略显迟滞，但整体显示水平倒也没丢豪华品牌的脸……
空间方面，虽然轴距比不上XFL的3100mm，但是2960mm的数据也已经相当不错了。总的来说，前后排的基础乘用空间还是能得到保证的，只不过，它毕竟来自捷豹的后驱/四驱平台，受传动轴的影响，后排中间地板隆起还是会影响到中间乘客的乘坐舒适性。
当然，旅行车不仅仅要负责美，实用也是金主们买它最大的诉求之一。
常规状态下，捷豹XF Sportbrake的后备箱容积就达到了565升，而且内部非常规整。后排座椅支持4:2:4比例放倒，放倒后，后备箱容积最大可达1700升。这个容积，你甚至平时都可以拿他当货车使，说不准哪天就回本了呢？......
最后来聊聊，这台好看、好用的旅行车到底好不好开。
其实说实在的，考虑到城市内的走走停停和寸土寸金的停车场，日志君起初对这种体型修长的车并不太感冒，甚至刚上手的时候可谓战战兢兢、小心翼翼，生怕一不小心一个月就白干了……
但在朝夕相伴几天之后，日志君以往对大车的固有偏见得到了改善，或许就是因为这台2.0T的捷豹XF Sportbrake实在有点过于好开了，甚至都忽略了它5米左右的车长。
捷豹最新的Ingenium 2.0T高功率发动机，最大功率184kW（250Ps），最大扭矩365N·m。
值得一提的是，在发动机1300转时，扭矩就可以来到峰值状态，这个时候你会发现车子特别有劲儿，油门踩多少，动力就有多少。
但在试驾过程中，日志君还是注意到转速在1300转前，涡轮介入不够，发动机发力明显不足，当车子在城区走走停停，转速在1300转左右徘徊时，还是很需要花时间去熟悉下这个动力节奏。当然了，目前所有的涡轮增压发动机都存在这个客观问题，而并非这台捷豹发动机的“专属”。
档位切入S档之后，一脚地板油，捷豹XF Sportbrake搭载的这台8AT变速箱绝对不会让你失望，换挡速度奇快，百公里加速7.1秒的成绩告诉你，绅士是可以暴力滴，而旅行车也是可以谈性能的。
日常驾驶中，这台8AT变速箱的表现也是可圈可点，稳健、安逸甚至可以说几乎就没有存在感。当你驾驶这么一台捷豹XF Sportbrake惬意地远足旅行时，我相信你一定会爱上这台变速箱。
前面日志君提到了这台车的好开，其中更多的是肯定它在操控和变速箱方面的表现。而它在市区中穿梭的灵活度，方向盘指哪打哪的精准度和韧性十足的底盘同样给了驾驶者强大的行驶自信。
这其中，适时四驱系统起到了一定作用，但更大的功劳则来自全新的后空气悬架系统，这套悬架系统更好地平衡了车重带来的多变的用车情景，为优秀的操控提供更到位支持。
试驾的几天过程中，从产品层面不难看出，捷豹还是曾经那个大名鼎鼎的“美洲豹”，XF Sportbrake不仅长得美、质感出众、驾驶感受优异，实用还绰绰有余……那么，50万左右的售价，您认为贵吗？
日志君最后想说一句，不管是捷豹的品牌还是旅行车的属性，它们注定是属于小众人群的，价格或许已算不上最重要的因素，只要XF Sportbrake美丽、优秀，对这款车的潜客而言，足矣。
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