优哥今日参会，整理完材料窗外已是万籁俱寂，几经修改直到现在才推出文章，敬请各位优粉见谅！
2018年二季度伊始，国内新车市场再度让人刮目相看，4月我国新车乘用车累积销量达到181.2万辆，同比增长9.6%【广义的，新车乘用车销量191.44万辆，同比增长11.16%】。虽然经销商库存仍然高达54.6%，比3月的52.1%，2月的52.3%略高，但相比2017年度同期的60.5%而言，已然轻松不少。不过还是有不少人质疑，以1月库存67.2%开局的2018年度很可能重走2017年的老路。但就优哥看来，目前这「傲人的销量数据」足够给经销商们一剂「强心针」了，至少经销商们暂时不用哭晕在厕所......
不认怂是一种态度
不知从何时起，「中国汽车市场」便成了全球车企大佬们心尖上悬着的「救命稻草」。就在刚刚过去的2017年，现代汽车在国内市场的销量「极其惨淡」，给全球所有的车企敲响了「警钟」。强劲的新车市场需求，再也回不到两三年前的白炽状态了。产品品质、市场服务等因素的影响力，已然成了市场竞争的核心要素，整个行业的「压力指数」直线攀升。对车企们而言，这是一项「极其严峻」的考验，而对于各路经销商们而言，这不亚于一道「事关生死」的关卡。不过，优哥仔细分析整个车市的动态后，坚决认为「车企和经销商们」面对目前形势的态度，那绝对是「不认怂」！
首先，从新车销售量与批发量的数据对比，便不难看出这一态度。以今年4月份乘用车批发量187.4万辆为例，虽然略高于乘用车销售量181.2万辆，但较2017年4月的166.8万辆，可是高出了12.3%。在库存指数仍然高于警戒线的情况下，这样的表现真可谓「明知山有虎，偏向虎山行」。
其次，细分市场的表现让人出乎所料。众所周知，国内乘用车细分市场一向看好SUV车型，不管是往年同期，还是季度内的表现，SUV车型都是以「压倒性的胜利」领先于轿车的，绝对的「市场主力军」。
然而，就在今年4月份，轿车竟以16.9747万辆的销售优势直接碾压SUV车型，前者当月销量92.3111万辆，而后者当月销量则为75.3364万辆（优哥擅自揣测一番，长城光顾为其WEY品牌签C罗，估计对一直以来的畅销品牌多有疏忽）。冲着轿车这历史性的傲人战绩，优哥对车企与经销商们的市场把控力与调控力绝对是顶礼膜拜。
今年3月，国内轿车市场销量为97.388万辆，4月环比下降-5.2%，而SUV在今年3月的销量为84.6816万辆，4月环比下降-11% 。虽然环比均有下降，但也恰恰因为这一点，车企与经销商们有效地压制了处于上涨趋势的库存指数。正因为有如此强大的库存基数坐镇，才让2018年第二季度隐隐有了2016年「开局」之年的气势，可谓「高明」！
此外，豪华车销量的增幅高于自主品牌销量的增幅，而自主品牌销量的增幅又高于合资品牌销量的增幅。从中不难看出，市场压力倒逼车企与经销商服务升级，面对压力，车企与经销商主动出击迎合消费体验性，这一点非常「不怂」。长达8年，合资品牌都是我国汽车市场的主力部队，无论是体系还是体量，远非自主品牌可比，但过大的体量却导致传统的合资品牌经销服务体验升级相对迟缓，营销体系转变困难。今年4月，自主品牌销量增速高达12%，远超合资品牌增速6%整整1倍，对此做了最好的诠释。自主品牌终于「千呼万唤始出来」，销量增速便是市场对于自主品牌近年来努力的认可。但是，相对于进口豪华车的17%销量增速，自主品牌还是明显「力有不逮」，毕竟无论是在产品性能还是消费体验上，豪华进口车都有更强的优势和长期的市场积累。态度「不怂」固然好，但注重自身的积累才是发展的硬道理呀！
新能源小猫发飙
相比2017年的「小荷才露尖尖角」，2018年新能源汽车市场的表现可谓之「凶猛」。以今年4月为例，我国新能源销量达到7.3145万辆，增速高达150%。不仅如此，今年伊始新能源汽车销量就一路开挂，1月份就已达到3.1638万辆，同比增速483%，2月虽逊1月却也高达2.915万辆，同比增幅高达176%，3月是整体发飙月，销量高达5.5723万辆，同比却也高达202%。要知道新能源入市的2014年1月，销量仅仅只有1893辆，时隔仅仅4年，跨步如此之大，实属「恐怖」！
新能源汽车的异军突起看似惊人，但实属偶然。从大趋势来看，清洁的绿色能源是各大市场所一致追求的，不国内市场有各种政策鼓励，国外市场如美国、日韩等都推出了非常丰厚的激励政策，欧洲更是联合发出相关燃油车型禁售的明确信号。可以说，自2014年开始的低迷是一个假象，这是一个销量为产业转型让步的假象。
另外一个偶然得益于基础设施的完善。与燃油供给体系结构不同，依赖于电网建设的充电站，是限制新能源汽车续航里程的最大制约因素，这在很大程度上制约了新能源汽车的销量，为了弥补这一缺陷，插电混动、混合动力乃至增程电动技术频出，售后的后顾之忧又是成功制约新能源汽车销量的另外一个因素。新能源汽车销量暴增，是基础设施工程的完善与售后服务体系成熟的标志。优哥认为，只要半路不「趴窝」，管它烧油还是电动呢！
携"小姨子"跑路的"老板"回来了
"甩卖了！不做了！老板带着小姨子跑路了！"这是二手汽车销售人员对于今年来二手低迷无奈的「戏称」！一个成熟的汽车市场，一定是二手车与新车市场并驾齐驱共同发力的。今年3月，全国二手车市场交易量重回高位，达到120.92万辆，同比增长11.98%。那个曾经携手「小姨子」跑路的「老板」回来了！
2018年第一季度，全国二手车交易量达到319.15万辆，同比增长14.34%，3月的销量120.92万辆比2月的销量79.4万辆上扬了52.3%。 虽然大步提高是一件值得高兴的事情，但是从侧面不难看出，持续保持下去却是一个并不轻松的事情！为什么呢？
生存在新车市场强劲的环境下，本就是一个非常困难的事情，作为耐用消费品，新车拥有二手车无法比拟的产品竞争优势和售后服务竞争优势，而且是在新车库存长久居警戒线以上而不下的情况下，仅以价格拼刺刀是很难健康发展下去的。但从侧面观察，新车市场需求毕竟有限，早晚会达到饱和，而高压库存也仅仅只是暂时的情况，以后天下早晚还是二手车的。
不过，以目前新能源提振，2017年积压库存消耗的现状来看，在不久的将来，二手车会迎来一个稳步提升的时期和一个大幅提高的时期。自2016年开局售出的新车多半已过「而立」之年，长久提振新车销量必然带来大量优质二手车资源。城市与农村市场的刚需结构不同，现今交通建设良好的农村市场，急需高性价比的二手车资源来快速满足。据中国流通协会指出，即使无法突破20%以上的增速，二手车市场依然还会保持两位数的提升。燃油车向新能源汽车过渡转型后，过盛的优质生产售后服务体系急切地需要向二手车市场宣泄。当新能源汽车占据市场舞台主角的位置后，二手车市场必将迎来真正的「春天」。谢谢！优哥唠完了~
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