上周，汽车并购的绯闻火了一把。而这周报废车辆流入灰色地带成了大家值得关注的焦点。
相信许多买车的朋友都没有认真地想过自己所喜爱的座驾，最终会有这怎样的归宿，而市场中大量拆车件我们到底该不该买呢？今天优哥带大家一起深入地了解一下。
优哥据公安部最新数据显示，截至2017年年底，我国汽车保有量已达2.17亿辆，累计预报废车辆达到907万辆，而大量的报废车辆并没有按照正常的流程走入正轨的报废处理机构，将近七成的报废车悄悄地成了一个汽车后市场的灰色领域，而在这个灰色领域正一步步蚕食汽车后市场。我们常见的拆车零部件的来源之一正是这个领域。
众所周知，目前的汽车产品更新换代的频率越来越快，平均每月都有接近十多辆的全新产品下线，而无论是新车还是老车都会碰到同样的问题——配件。前段时间优哥整理了一份关于国内汽车市场产品零整比的文章，通过零整比来反映汽车使用养护成本的问题，2018年度，高居榜首的乃是奔驰的GLC，高达至613%。虽然较之历年有所下降，但仍然不难看出汽车零部件市场的空间有多大，因此灰色零部件与拆车件如此火爆也就不足为奇了。
在拆车件的问题上，粉丝们大致有两种说法：
第一种说法是，认为车辆虽然报废了，但有些零部件仍然是正常的，而且是经过市场检验的，笼统地按照报废品处理其实是一种资源上的浪费……
另外一种说法就更激进了，国家规定的报废期限和制度都有其科学的依据，报废了就应该当做报废品去处理，即使零部件还能使用，那也一定是存在重大安全隐患的。
优哥认为，这两种观点都是正确的，但却并不完全正确。作为一款耐用型消费品而言，汽车是一个特殊的存在。作为一个极其复杂的结构综合体而言，有的汽车零部件属于耗损型部件，例如摇臂、油封之类。而有的零部件却属于长久耐用型，经过严格的检验重新投入市场是完全没有问题的。而这个是解决企业零部件供应缺陷重要的一环。
上文中提到过重要的一点，我国新车市场的投新频率是极快的，这样大跨步的情况下就会导致零部件相关的后市场急于更新而忽视旧款的零部件供应，和所谓步子跨大了会扯着蛋是一样的，很多3年以后的老旧车型在零部件的供给上确实存在购买困难的难题。所以，这既是拆车件能够大占市场的原因，也是拆车件能够为大家带来其价值的原因所在。
作为拆车件里的热卖产品，往往产品特有的零部件成了热卖的对象，如引擎总成、变速箱相关的零部件等等。
这些金属制成品虽然也会有一定的磨损，但在安全上其实产生不了太大的影响，优哥认为这样的拆车件在市场的流通上是有极大的益处的。所以，在选择上，优哥奉劝各位买家一定要清楚地认知自己的需求类别，有些零部件可以用拆车件，而有些对安全和汽车的正常行驶产生影响的，则要慎重的考虑。
相对于拆车件而言，
灰色领域最为「坑」人的要属翻新了，这也是当下市场中最为诟病的一点，本该作为报废的汽车并没有得到它该有的归宿，而是通过掩盖瑕疵的手段来翻新再次投使用，这样的车在使用过程中最大的危害莫过于电气线路老化，零部件磨损过重，一旦出现故障，趴窝都是轻的，极易发生自燃和失控，这样的事故在商用卡车上非常常见，因此翻新报废车常被市场所诟病。所以大家在选购汽车或二手车时，一定要去权威机构后认证的正规渠道购买。
对于废旧车辆，优哥也认为，返送制定的报废拆解机构是比较正确的做法，但对于仍然可以正常使用存在价值的零部件，其实是可以改造一下重返市场继续发光发热。当然，相应的检验和审核的监察制度需要有进一步的完善。
要知道，全世界每年因车祸而死亡的人数已达到125万人次，相当于每天就有3400+条人命死于车轮之下，也就是说，每一天就要有3000+个家庭要因车祸而分崩离析，而这些车祸中又有多少是因为报废车辆翻新上路，又有多少是灰色拆车件呢？这是一个值得思考的问题！优哥认为没有买卖，就没有杀害！
所以，优哥坚决反对报废车辆翻新后重返市场，安全出行大于天，这既是对自己生命的尊重，也是对家人和社会的保障。
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