几年前的国内，四驱越野车改装技术还未成熟，大部分的改装还局限于东施效颦，好比副油箱的加装，起初以为只要把副油箱装到车上就可以了，却不知道还需要更换更大容积的碳罐。
渐渐传出很多加装副油箱后的负面影响，让很多一开始对副油箱这一项改装有兴趣的人望而却步。
副油箱的加装是一项看似简单却细致的活，统共一天的工作时间才能完工。在众多品牌中,澳洲Long Range Automotive的副油箱足以称得上是个中翘楚，拿普拉多LC150打个比方，136升的超大容量，加上原车主油箱的87升，燃料储备量高达223升。
LRA从1989年开始从事于汽车副油箱的设计和生产，生产超过150种不同种类不同风格、不同车型的副油箱,产品在世界各地均有销售，得到一致好评。
原车备胎托架成为普拉多LC150加装LRA副油箱一个bug，需要改变备胎的悬挂方式；
切除备胎座和备胎托架： 副油箱用千斤顶撑起比试，需切除备胎座（图一）、备胎托架（图二），图二圈起来的小部件迁移固定到大梁上。图三是未切割比试时副油箱顶到排气管，图四是切割下来的备胎托架。
改一个地方就会影响另一个地方，霸道单轴保险杠带备胎架改装可以很好地解决备胎无处安放的担忧。
LRA最大 bug还是产品太贵，虽然让人觉得很不爽，但是贵有贵的好处，使用精密CAD / CAM图纸生产所有LRA油箱,确保他们选择合适的位置以确保车辆使用上性能的完好
安装时需用手钻机在大梁上打12mm的孔位来固定油箱横梁。
LRA副油箱有一个特点就是它可以作为原车油箱的延伸，油箱可以利用原车的管线、油泵或油表位，可以拆下原车油管，按照说明书上的比例切割使用。
LRA副油箱有一个特点就是它可以作为原车油箱的延伸，油箱可以利用原车的管线、油泵或油表位，可以拆下原车油管，按照说明书上的比例切割使用。
（效果图↓）以上是LC150 LRA副油箱的施工过程，完工后的LC150离去角和通过角不会减小，在穿越无人区的车辆必备改装中排到第三位；
因续航的大幅增加，油桶的不便，不良的油站、劣质油和高价油带来的烦恼，副油箱都可以相应解决，可见其加装的重要性。
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