飛行員對於空軍部隊來說是非常重要的組成部分，一方面飛行員是各國先進戰機的操作者，另一方面飛行員的選拔不僅需要過硬的身體技能和心理素質，而且還得有超高的飛行駕駛技術。不過，飛行員駕駛戰機飛行也不能確保萬無一失，當飛機在空中遭遇險情時，如果在飛機挽救無效的情況下飛行員可以選擇跳傘，但是跳傘也得選擇時機，如果在城市上空等密集區域是絕不能跳傘的。
據俄羅斯《軍事史》雜誌刊登了一則一架戰機突然空中停車，為保護人群 兩飛行員發拒絕跳傘逃生的故事
在1966年4月，同樣的命運有兩個蘇聯飛行員，鮑里斯·卡普斯京和尤里·亞諾夫。
卡普斯丁上尉和高級中尉亞諾夫今年34歲。鮑里斯是飛行員，尤里是導航員。他們一起在住東德蘇聯第24空軍的第132轟炸機空軍部隊的第668轟炸機航空兵團服役。
4月6日，他們收到命令，將雅克-28轟炸機轉移到另一個機場。不是最困難的任務，但是由於非飛行天氣，其實施必須推遲。
四點半時，飛機達到4000米的高度。但不久雅克28 開始出現問題。飛機開始迅速失速。
隨著雅克28，一個幾乎令人難以置信的事情發生- 兩臺發動機同時失靈。專家認為，兩個獨立系統的失敗幾乎是不可能的，但在飛機上卡普斯金和賈諾夫恰好如此。
雅克28無法抗拒地被拉到地面，由於雲層，這是不可見的。試圖重新啟動發動機。當汽車從雲層中出現時，偏離了路線，在它下面是一個巨大的城市- 柏林。
當時它不僅僅是一座城市，而且是冷戰時期的東西方對抗前沿。分為東西兩部分，這是兩個政治體系的邊界，任何或多或少的嚴重事件都充滿了不可預測的後果。
該情況持續了幾秒鐘。一般在在這種情況下，機組人員不得不彈射。但是這臺飛機幾乎失去了控制權，落在了人煙稠密的柏林。這意味著地面上數百人的死亡。
鮑里斯·卡普斯京決定將戰機帶到郊區，從而採取遠離人群當來到附近的一個森林，但森林是一座墓地，那天到處是人，- 德國人在復活節當天拜訪了死去的親戚的習慣。
在20世紀60年代中期，彈射救助的高度是有限的，而雅克-28正在向郊區出發時，它已經低於最大安全彈射高度。
鮑里斯卡普斯汀並沒有放棄。最後的機會是架機去哈維爾河或斯特森湖。通過難以置信的努力，飛行員將飛機引入水中。
事實上，調查這場災難的委員會得出了一個明確的結論- 原因是工廠偷工減料缺陷導致戰機存在質量問題。
4月8日，舉行了一次葬禮，將蘇聯飛行員的遺體轉交給蘇聯駐東德代表。
根據1966年5月10日蘇聯最高蘇維埃主席團的法令，鮑里斯·卡普斯京 和尤里·亞諾夫在死後被授予紅旗勳章。
軍人的職業總是帶來生命危險。一個為自己選擇了這條道路的人意識到，如果發生險情，他將不得不保護婦女，老人和兒童，儘管自己受到致命的威脅。
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