近日，蔚來汽車首款純電動SUV—蔚來ES8在正式上市半年後，終於迎來了交付用戶的歷史時刻。
但就在5月31日，蔚來汽車新車正式交付當天，身處2018中國汽車創新峰會的威馬汽車創始人沈暉卻發表了一番 “意味深長”的言論，暗戳戳開懟蔚來，火藥味十足。
蔚來首批10位車主為內部人
值得注意的是，這10位首批用戶全為蔚來汽車內部員工，包括蔚來汽車創始人李斌、聯合創始人秦力洪、汽車產品經理李天舒等在內。
儘管蔚來終於開啟了交付之路，但僅向內部員工交付顯然遠不足以堵住眾口。
不少網友對此行為提出質疑，稱“給自家內部員工交付10輛ES8？蔚來這是為了方便內測呢還是給員工當福利呢？” 還有人表示，“別說10輛，就算創始版的一萬輛蔚來ES8可能到最後也都並必能真正有效地擴展到‘非圈內人士’消費者。”
另有汽車媒體報道稱，首批僅交付出10輛，蔚來第二批、第三批、第四批交付時間與普通消費者到底何時能拿到車，這一切都充滿未知。
威馬創始人向蔚來開炮
有趣的是，就在蔚來汽車宣傳首批10臺新車正式交付當天，威馬汽車創始人沈暉在2018中國汽車新創峰會上發表了一番言論，直接暗諷蔚來內部交付這一行為。
沈暉在會上表示，“新造車企業最大的挑戰是真正意義上的交付，不是隻交付給內部員工或者個別熟人，而是一般的線下用戶。” 沈暉還表示：“我們希望用戶到我們線下店提到車，洗清我們‘忽悠’的罪名。”
值得一提的是，此前沈暉在接受36氪採訪時曾直言，“一般來說，不敢大面積交車就是有質量問題。包括特斯拉Model3宣佈上市，一開始全給他的員工了。”
在沈暉看來，新造車企業面臨的最大挑戰是規模化生產和批量化交付。規模化生產和交付之後，下一個問題是跑量。沈暉承諾，威馬首款量產車將在今年9月份開始真正交付。
“我們明年最大的問題是能不能跑量，新能源行業全世界、全中國很熱鬧的情況下沒有普及者，普及者是大面積一個產品做到3萬、5萬，可以大面積的推出市場。這是我們另外一個坎兒。我覺得我們現在上下就是把這兩個坎兒熬過去，我們就能生存發展。”他表示。
交付時間表一改再改
值得一提的是，相比威馬首次給出量產時間，蔚來的交付時間表已再三拖延。僅此次首批的10輛車，其量產交付時間就比早先承諾的遲了一個月。
蔚來汽車官方對此回應稱，此前蔚來ES8的產能尚處於爬坡階段，3月、4月是規模量產的爬坡階段，6月、7月、8月是正常的產能爬坡階段，ES8的具體交付時間需參考各部門的工作進度。
根據蔚來的最新計劃，蔚來將在6月內交付550輛車，8月起完成產能爬坡，9月底完成首批1萬輛創始版ES8的交付。
或與上市計劃有關
有業內人士對閱車君表示，蔚來此次搶先交付新車搶佔市場先機或與其上市計劃有關。該人士表示，窗口期時間緊張，蔚來應該希望能儘快赴美掛牌上市。
近日，據彭博社報道，蔚來已在美國證券交易所提交了上市文件，準備進行首次公開募股(IPO)。此次蔚來或能融資20億美元，但目前還處於準備期，交易的規模可能發生變化，發售股票最早或許是今年夏天或初秋。
實際上，這已經不是蔚來第一次被傳出赴美IPO的消息。
去年11月，在蔚來完成D輪融資約10億美元之後，便傳出蔚來赴美IPO的消息。到了今年2月，又有外媒稱，蔚來已經聘請了包括摩根士丹利、高盛、美銀美林在內8家投行為年內赴美上市做準備，計劃的IPO融資規模最高為20億美元。今年4月，蔚來再度傳出和軟銀進行談判，希望軟銀能在蔚來的美國IPO中購入約2億美元的股份。
不過，這些傳言在今年北京車展上遭到了李斌的一概否認。他表示，蔚來沒有對外說過要去美國上市。
對於近日再次傳出的上市消息，蔚來傳播總監萬銳對閱車君回應稱：“不予置評”。
有業內人士分析認為，對於蔚來來說，赴美上市就是一個融資的過程。目前，蔚來還沒開始批量交車，其產品能否經受市場考驗尚是個問號。即使後續成功上市，也將遭受諸多考驗。
不管怎樣，從紙上談兵到推出交車計劃，造車新勢力們已經進入交付戰。內憂外患，風波不斷，在這個紛亂而複雜的陣營中，究竟誰能夠載譽而歸，似乎只有經歷了市場的檢驗，時間將給我們答案。
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