如果有人買一臺“長安”車，花了三百萬，你可能會在想，他是不是改裝那臺車花了那麼多錢。NO，就是買那臺車就已經花了那麼多錢，你會不會覺得他瘋了？
那這樣說，很早之前就有一群人就已經瘋了！
在本田和邁凱倫稱霸F1賽場的時候，本田覺得不能一直做“雅閣”這類的家庭用車，必須要搞點新意。
搞新意？就是搞超跑，無非是想炫耀本田的技術，順便把自己的級別和逼格提高一點。
一開始，本田對於超跑這個項目是不感冒的。畢竟這是吃力不討好的事情，誰願意幹。
但該項目並沒有停止，一直在暗地裡研發著。直到1982年2月，本田的高端品牌謳歌在美國芝加哥車展發佈了名為NS-X的原型車，算是正式啟動超跑項目。
1990年，本田NS-X超跑正式在日本、歐洲上市。到了1991年，本田NS-X以謳歌品牌出口到北美市場，當時的售價6.5萬美元，是日本汽車歷史上最貴的車型。
NS-X採用了輕量化全鋁車身，這放到現在來看，也是個超前的設計。改車在設計的時候就採用“機械必須服從於人”的設計理念，並且在外形上追求空氣動力上的極致。
該車型採用了中置後驅的佈置形式，整車前後配重比例達到了幾乎完美的50：50。再加上3.0L DOHC24V發動機+5MT變速箱爆發270馬力，它可以用小於6s的時間，完成0-100Km/h加速。
何況，這車有車神塞納作為開發和測試顧問，這款車的噱頭足夠勁爆。
但是從1990NS-X投產以來就沒有換代。直到2017年，全新的NS-X上市再一次的，引來全球吃瓜群眾的關注。
這次換代車型最引人注目的是價格——330萬。花300萬，你可以得到一臺動力總成3.5L V6雙渦輪發動機+3臺電動機的“超跑”。對的，你沒有聽錯，就是3.5L V6。
超跑不都是大排量自然吸氣發動機嗎？超跑不都是採用V8、V10、V12這些氣缸數較多的發動機嗎？V6？逗我呢？
新NSX，搭載的3.5L V6發動機+三電動機爆發的最大功率573馬力，最大扭矩645N·m。得益於這套複雜的動力系統，這一代NS-X是由電動機驅動前輪，發動機驅動後輪，與別的超跑不一樣，它是四輪驅動的。
除了動力上與第一代車型不同以外，內飾上也變得俗氣了。
內飾上，在人能觸碰到的地方都用上了皮質包裹和翻毛皮，它的方向盤似乎是與謳歌某車型是同款，沒有超跑的範。如果，你第一眼看到的是它的內飾，肯定不會覺得它是臺超跑。除非你是先看它的臉。
新NS-X的外形很好的延續了老款的理念——空氣動力最大化。
前臉都又三塊進氣格柵，格柵背後是全車的水循環系統，以達到最好的冷卻效果和空氣動力。
車側的各一個進風口是為了給渦輪冷卻導流空氣，有點超跑的味道。
尾部非常的大，因為它的底部有一個很大的擴散器，很誇張。再加上中出的四個排氣，霸氣後漏，不是側漏。
除了外形上延續了上一代車型的理念外，新車型繼續採用全鋁車身，獲得更輕的車重。它的零至一百公里加速時間3.3S，這已經接近911 Turbe S的2.9s,可喜可賀，但是不能像第一代NS-X將法拉利壓在身下，但是有點失望。
如果你用330萬買一臺NS-X，很多人會疑惑。以這個價格我都可以買蘭博基尼、保時捷的車型，為什麼我還要買你這個“本田”？
因為信仰。
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