用戶67600538

混動卡羅拉確實在綜合產品力方面有著不錯的表現。但是在這個價格級別很多人都不願意購買。

卡羅拉雙擎相比汽油版卡羅拉價格高出兩三萬塊錢，雖然帶來了油耗經濟性的提升，但是優勢更多體現在城市擁堵路況，在高速路段行駛可以說區別並不大，加之汽油版卡羅拉在燃油經濟性方面表現同樣不錯，所以鑑於兩三萬的價格來說，優勢並不是太大。

其次，保養方面的經濟性，雖然卡羅拉雙擎在電池組方面有著特殊的超長質保，但是由於雙擎車型的構造複雜性，一定程度就得在4s店保養，在日後使用中無形增加了一定成本。

雖然豐田在混動技術方面可以說是世界領先，但是國人相對偏向保守的思想，可靠耐用依然是首要的選擇，所以很大一定程度是雖然混動不錯，但是依然會選擇傳統汽油機。畢竟傳統汽油機技術的成熟可靠性更高。

關於汽車內容我們一起探討。

視車工坊

豐田卡羅拉，緊湊車型中的常青樹，歷經十代更迭，全球銷量千萬級，是真正意義上的“神車”。如今在環保和油耗限制大前提下，卡羅拉也應聲而動，不僅引入了排量更低1.2T發動機作為主力銷售車型，而且還推出了混合動力版本車型，豐田稱之為“雙擎”。

卡羅拉雙擎“低價”上市

卡羅拉雙擎上市後，其售價可以說是改變了混合動力市場格局，13.98萬的起步價刷新了混合動力車型官方指導價的新低。有人說，接近14萬價格，這也不算低了呀？對比一下就清楚了。

先與同品牌車型相比，豐田第一款國產混合動力車型凱美瑞HEV，與普通版差價9萬，即使到了第二代，差價也仍在4萬元上下。而卡羅拉雙擎，通過現代化的混合動力模塊化生產，以及豐田為了能在中國打開混合動力困局而背水一戰的決心，與普通版車型的差價已經不復存在了。

而與同級的新能源車相比，比如上汽榮威E550，其補貼後售價約在20.98萬，艾瑞澤7e，補貼後售價為11.49-14.79萬元，比亞迪秦100補貼後售價為16.98-19.99萬元，而此前剛上市的別克VELITE 5售價在26.58-29.58萬元，卡羅拉雙擎雖然在純電續航里程上無法與這些車型相比，但作同級新能源車型，卡羅拉雙擎的售價的確不高。

為什麼沒人願意購買卡羅拉雙擎呢？

首先，卡羅拉雙擎未能入選我國“節能與新能源車目錄”，因此，幾乎沒有任何國家級的政策扶持。卡羅拉雙擎雖然是混合動力車型，但由於無法滿足“混合動力車型純電續航里程大於50公里”這個指標，無法成為國家政策中指定新能源車型。因此，沒有節能補貼，也不能享受限牌城市的新能源車政策等。

其次，卡羅拉雙擎採用1.8L自然進氣阿特金森循環發動機，也不能進入國家節能補貼範圍，無法享受購置稅減半，反而消費稅（徵收對象是廠家）、車船稅都要按照1.6L-2.0L級別的車型徵收，羊毛出在羊身上，這部分稅費最終還是會轉嫁給消費者。

再者，消費者購買卡羅拉大多是選擇1.2T動力和1.6L動力版本，而且選這兩個版本的車型價格基本都在12萬以內，也就是說，用永久選購卡羅拉的預算基本上在12萬內。而卡羅拉雙擎的價格，基本上都是在14萬以上。除了稅費之外，從實用的角度講，就算卡羅拉雙擎版比普通版每百公里節省燃油3升，一萬公里也不過300L，節省的油價只有2000元左右，跑上10萬公里，也不過2萬，也剛剛跟售價差價拉平。一般家庭用車，10萬公里、差不多5年左右，也就到了該換車的時候了，到時候汽車市場會發展成什麼樣、新能源車型又會發展成什麼樣，誰都無法確定。更關鍵的，買卡羅拉雙擎也沒顯得多划算。

還有，售後方面，普通版卡羅拉作為保有量極大的車型，一旦出些小問題，就是不在4S店也能搞定，而卡羅拉雙擎，要是真出了問題，只能乖乖地到4S店維修，其他的維修店，即使他說他會修，你也不一定敢讓他拆。

最後，還有油耗問題，卡羅拉雙擎官方公佈局的“工信部油耗”為4.2L/100km，但現在人們都知道什麼是“工信部油耗”，用戶不會相信這個油耗值，一旦認定你是在忽悠人，那麼，想要銷售出去可就難了。況且，根據卡羅拉雙擎的真實用戶反而，這個油耗也的確不止4.2L，因此，就有點雞肋的感覺了。

小結：

以目前中國普通百姓購車的消費觀念，用車的花費遠不如購車的花費重要，同類車型中再省油的車也抵不過價格便宜的車。所以，卡羅拉雙擎銷量不高，是很自然的事。

汽車觀察家

兩年前，豐田在華投入生產了混動版的“雙擎”卡羅拉，試圖將自家的THS混合動力系統推向普通A級家用車。為了掃清成本帶來的障礙，豐田將最入門的混動車型售價拉低至13.98萬元，給出了“強混動”車型中最良心的售價。同時，這套豐田混動系統久經考驗，在品質上得到過許多媒體的肯定，所以上市後一片叫好。甚至有不少人認為，豐田的重拳出擊，很可能會打得對手滿地找牙，讓混動的春天提前到來。

然而，兩年後的今天，我們發現豐田的野心似乎並沒有實現。平價混動車型的推出，並沒有幫助豐田提振卡羅拉的銷量；反而是後來1.2T車型的加入，才讓卡羅拉的銷量達到了3萬餘輛的水準。近幾個月的數據顯示，混動卡羅拉的銷量在每月5000輛徘徊，而且呈現衰減態勢。這樣的成績，顯然與豐田最初的構想不同。究竟是中國消費者不喜歡這套混動，還是豐田的策略有問題？我們接著往下聊聊。

硬實力突出

動力方面，卡羅拉雙擎搭載型號為“8ZR-FXE”的1.8升發動機、永磁同步電機以及鎳氫蓄電池。其中發動機可輸出99馬力（73kW）和142N·m，電動機可輸出72馬力（53kW）和207N·m，傳動部分匹配E-CVT變速箱。對於一臺緊湊型家用轎車，卡羅拉雙擎的動力輸出已經完全夠用，扭矩甚至有些過剩，另外E-CVT又能很好地兼顧平順性和輸出響應速度。再加上低至5L左右的百公里油耗，雙擎卡羅拉的硬實力在同級處於比較領先的地位。

實際駕駛起來，卡羅拉的特點也很明顯，那就是順。E-CVT無級變速代替了檔位，敏捷的電動機淡化了轉速，一整套動力系統都以平順作為第一目標，十分符合豐田的性格。對於一臺恪盡職守的家用車來說，這樣的特性再好不過了。單看動力系統的實力，混動卡羅拉的表現幾乎無可挑剔。

其他方面尚可

一套不錯的動力，並不是一輛車的全部；內飾和外形更加影響一家人的的用車體驗。卡羅拉的外形一改豐田的成熟作風，動用了不少激進的線條來勾勒，正面望去侵略感十足。可是到了側面，卡羅拉的造型就和“拉風”完全無關了，比同級對手小一號的輪圈顯得突兀，使側面線條不再和諧。我們都知道小輪圈省油，小輪圈舒適；但是，顏值即是正義，好用不好看也是白搭。藍色的混動標識再高級，也比不上一個又大又漂亮的輪圈。

內飾方面，豐田也依舊以實用為最高標準，能齋的地方絕不多下成本。混動卡羅拉的入門車型似乎是為出租車市場準備的：布座椅配黑中控，絲毫不考慮豪華感和駕駛氛圍。也許這就是豐田的造車理念，但哪個消費者不希望自家的車帶點豪華氣質？十幾萬的車一點“高級感”都沒有，想必難以博得有家庭的消費者青睞。

政策當頭一棒

如果願意為了一套好的混動系統，接受卡羅拉雙擎的內飾外觀，那麼當前國內的政策一定會讓你再三猶豫。首先，因為“混合動力車型純電續航里程大於50公里”這個指標限制，卡羅拉雙擎未能進入“節能與新能源車目錄”，所以少了全國性的政策扶持。雖然在一些大城市會有特殊的的搖號優勢，但這些小恩小惠的吸引力遠不如動輒幾萬的國家節能補貼。古人有云“不患寡而患不均”，幾個大城市獨有搖號優惠，其他城市的消費者買了雙擎，多少會有一種損失了什麼的感覺。

其次，卡羅拉雙擎採用1.8L自然進氣阿特金森循環發動機，不僅不能享受購置稅減半，反而消費稅、車船稅都要按照1.6L-2.0L級別的車型徵收。車明明比那些小排量渦輪增壓的省油，最後節能的優惠卻讓他們佔盡了，放在誰身上都不會好受。比起低油耗的節省，稅收和售價上的損失要大一些。

靠情懷買單

整體上看，混動卡羅拉帶來的實際優惠遠不如購車成本的增長；這背後的原因不僅是混動系統固然存在的高成本，也是更加偏心於小排量渦輪增壓的政策使然。真正比拼起用車成本，混動還是難以與普通動力車型一戰。當今購買混動卡羅拉的消費者，主要還是幾個一線城市的搖號優惠在推動，所以銷量徘徊在5000輛每月也不足為奇。

同樣的內飾外觀，搭載1.2T的卡羅拉明顯更得人心，這就使得豐田經營多年的混動佈局陷入了尷尬境地：沒有了政策的支持，混動帶來的微小油耗優勢變得不值一提。這是值得豐田反思的失誤。天津市發改委的資料顯示，一汽豐田已完成卡羅拉PHEV(456B)項目的招標工作，卡羅拉插電式混合動力車型將於2018年正式推出。卡羅拉PHEV預計將配備容量為9-13千瓦時的鋰離子電池組，純電動條件下的續航里程有望超過100公里，足夠滿足所有環保條件。屆時的插電式混動能否打敗渦輪陣營，說服消費者購買，我們拭目以待。

車域無疆

我很認同帖主的打問，為什麼沒人買呢？？並且相比的對象是普通卡羅拉！！

1，經濟賬！多了3w，配置還不算高，我需要跑多久才能把油錢省回來！！

2，國家政策！對1.6以下的車進行購置稅優惠！而1.8的雙擎，全額購置稅！1.2w啊！！而普通卡羅拉這購置稅省一半（今年省幾千），這要加油，能加多少啊！什麼環保，跟我沒關係！！其實國家能不知道雙擎省油？但是國家不發展這樣的弱混動，沒辦法！！

3，維護！雙擎以前在雷克薩斯，普銳斯，凱美瑞上有！！這些高端貨怎麼入的了普通民眾的法眼！！也許一看價錢就直接pass了！這就完成了市場保有量很小，真出了問題，也就4s電能搞搞！！路邊修理鋪，他說他會，你敢讓他拆？？

4，宣傳力度！！我去雷凌問雙擎的時候，不管銷售怎麼介紹，客戶始終不相信這車有這麼省油，感覺銷售在忽悠！同時，社會保有量也決定了，知道雙擎的人不多！！連專門幫忙提車的二道販子，都不知道！！

5，二手市場的冷淡！！這個原因也可以理解成名聲沒有打出來！！

差不多就這些了！！

其實我覺得雙擎可以買，並且我買了！！

1，還是給你算經濟賬！只要你好好愛惜自己的車子，多花的錢會在油錢裡省出來的！！有些人說了，電池不行啊之類的，我想告訴大家（並且和外企合作過的人都知道），他們是不會把客戶當成小白鼠的，凡是投入市場的，肯定是經過多方面驗證的！！電池，就算8年壞了，我換一個，依然也能省回來！！所以，經濟賬基本持平！！

2，享受賬！雙擎帶給人的是安靜，靜音！從此開車不會浮躁！！不會在等紅綠燈的時候因油耗增加而煩惱！不會因為天熱時等人而不捨得開空調！不會因為想去哪裡還要核算一下用車成本之類的！！這些東西，比普通卡羅拉多的3w可是買不來！！

3，眼光賬！！大多數人並不瞭解混動，但是並不妨礙他們對混動這個詞的關注度，最起碼在混動普及前，你可以吹吹牛了！！

4，心裡賬！這車需要比的對象不是油版卡羅拉！！而是ct200h，es300h，rx350h，450h，凱美瑞混動，普銳斯！！這些車哪個能25w以內能拿下？？這麼便宜的價格就能享受混動，這便宜去哪找啊？？

總結一下，雙擎，值得購買！！雖然他有很多小毛病，雖然他的配置讓人很無語，但是這個車，值得購買！！

最後放兩張圖！！

低調灌水

就從數學層面上給你先算一筆賬：

從下圖我們先簡單理解為基本同配置的情況下，混動版比普通版貴了3W。

為了公平，都取工信部的油耗：

雙擎為4.2L

1.2T為5.9L

按照普通一年用車1.5萬公里來計算

今日92號油價為6.43元/L

那麼

一年能節省油錢1639.65元

也就是說，要把裸車錢節省下來，需要30000/1639.65=18年零4個月差不多。到時候車已經跑到27.4萬公里了。

而然，我們好像還忘記算一些其它的成本了，

譬如購置稅，貴一點的車保險和購置稅都高一些，

而且1.2T車型目前還能享受75折購置稅的優惠，

平均算下來這又是小五千起步了。

還有更棘手的問題是，我國也在研究禁止燃油車上路的時間規劃了，

但是，我最最最關心的問題是，

這麼無趣的車，你真的打算要開18年？

汽車小噴

目前卡羅拉價格在10-13萬左右，而雙擎13-16萬，價格相差3萬多，雖然雙擎是1.8配電機，但是就10萬元家用車來說1.6卡羅拉也勉強夠用，而多花3萬買個雙擎並不見得性價比高，雙擎百公里油耗4升左右，而普通卡羅拉7升左右，百公里多3升油，按目前油價也就是20元左右，家用車一年按行駛2萬公里算，一年省4000左右，3萬多元需要8年才回本，所以就卡羅拉來說很多車主願意買普通版的。

買的人少嗎？不少吧應該，因為產能的原因，各個4S店都很少能直接提現車的。不懂的人光算油錢，那肯定是不划算的，首先這車是1.8的，為什麼要跟1.6的去比較，1.8的油卡跟混動卡羅拉價格相差不大，而且配置也差很多，完全可以當成是1.8的升級版，那就沒有心理負擔了呀，圖片裡的是我自己的混動卡羅拉，開了半年了，很舒服很享受啊。當初買車本來想買凱美瑞的，但後來想一想，買車就要天天用車，又要舒適又要能用的起，不是一週開3天放4天的那種。我要的是空間，動力，舒適，養車成本低的綜合性高，最後選了混卡，

就從數學層面上給你先算一筆賬：

從下圖我們先簡單理解為基本同配置的情況下，混動版比普通版貴了3W。

為了公平，都取工信部的油耗：

雙擎為4.2L

1.2T為5.9L

按照普通一年用車1.5萬公里來計算

今日92號油價為6.43元/L

那麼

一年能節省油錢1639.65元

也就是說，要把裸車錢節省下來，需要30000/1639.65=18年零4個月差不多。到時候車已經跑到27.4萬公里了。

而然，我們好像還忘記算一些其它的成本了，

譬如購置稅，貴一點的車保險和購置稅都高一些，

而且1.2T車型目前還能享受75折購置稅的優惠，

平均算下來這又是小五千起步了。

還有更棘手的問題是，我國也在研究禁止燃油車上路的時間規劃了，

但是，我最最最關心的問題是，

這麼無趣的車，你真的打算要開18年？

美食知識與分享

沒人買？誰說的？前幾天，手下的一個小姑娘要買車，我推薦的豐田混動，卡羅拉或者雷凌。去的一汽豐田，畢竟東北的，覺得維修啥的方便，全款，開始談的優惠大約7、8千塊錢吧。十月末瀋陽有車展，就把訂車放到車展，看看還能有啥優惠沒有。車展第一天，去站臺交定金，4S說那個優惠沒有了，只能優惠4000塊，車還得等到明年1月份。後來訂的雷凌。卡羅拉混動現在火得很，很多營運車都選這個。10月份去南通，選了個滴滴，正好是卡羅拉混動，剛買3個月，說高速1公里2毛，市內1公里2.5毛。

bokang2005

1，經濟賬！多了3w，配置還不算高，我需要跑多久才能把油錢省回來！！

2，國家政策！對1.6以下的車進行購置稅優惠！而1.8的雙擎，全額購置稅！1.2w啊！！而普通卡羅拉這購置稅省一半（今年省幾千），這要加油，能加多少啊！什麼環保，跟我沒關係！！其實國家能不知道雙擎省油？但是國家不發展這樣的弱混動，沒辦法！！

3，維護！雙擎以前在雷克薩斯，普銳斯，凱美瑞上有！！這些高端貨怎麼入的了普通民眾的法眼！！也許一看價錢就直接pass了！這就完成了市場保有量很小，真出了問題，也就4s電能搞搞！！路邊修理鋪，他說他會，你敢讓他拆？？

4，宣傳力度！！我去雷凌問雙擎的時候，不管銷售怎麼介紹，客戶始終不相信這車有這麼省油，感覺銷售在忽悠！同時，社會保有量也決定了，知道雙擎的人不多！！連專門幫忙提車的二道販子，都不知道！！

5，二手市場的冷淡！！這個原因也可以理解成名聲沒有打出來！！

差不多就這些了！！

其實我覺得雙擎可以買，並且我買了！！

1，還是給你算經濟賬！只要你好好愛惜自己的車子，多花的錢會在油錢裡省出來的！！有些人說了，電池不行啊之類的，我想告訴大家（並且和外企合作過的人都知道），他們是不會把客戶當成小白鼠的，凡是投入市場的，肯定是經過多方面驗證的！！電池，就算8年壞了，我換一個，依然也能省回來！！所以，經濟賬基本持平！！

2，享受賬！雙擎帶給人的是安靜，靜音！從此開車不會浮躁！！不會在等紅綠燈的時候因油耗增加而煩惱！不會因為天熱時等人而不捨得開空調！不會因為想去哪裡還要核算一下用車成本之類的！！這些東西，比普通卡羅拉多的3w可是買不來！！

3，眼光賬！！大多數人並不瞭解混動，但是並不妨礙他們對混動這個詞的關注度，最起碼在混動普及前，你可以吹吹牛了！！

4，心裡賬！這車需要比的對象不是油版卡羅拉！！而是ct200h，es300h，rx350h，450h，凱美瑞混動，普銳斯！！這些車哪個能25w以內能拿下？？這麼便宜的價格就能享受混動，這便宜去哪找啊？？

總結一下，雙擎，值得購買！！雖然他有很多小毛病，雖然他的配置讓人很無語，但是這個車，值得購買！！

最後放兩張圖！！

好幾年前，豐田就說要國產混合動力系統，墨哥還多次到豐田常熟研發中心參觀，瞭解過豐田混合動力系統的國產化進程。我在那時候說，豐田的混合動力系統，是能夠與大眾TSI+DSG一較高下的一套動力系統。

但今天我們回過頭去看，豐田雙擎並沒有發揮出威力，即便大眾的TSI+DSG曾經風波不斷，但依然是目前市場的主流。這是為啥呢？

墨哥覺得，這是豐田的定位失誤導致的。

看看汽車之家上，卡羅拉最熱門的兩款車型，是1.2T CVT GL版、1.6L自吸 CVT GL版。而這兩款車型都有一個共同點，價格在12萬以內。而其他卡羅拉的車款，關注的人都很少。這說明，很多用戶買卡羅拉，預算都在12萬內。而卡羅拉雙擎的定價，都是在14萬以上。

雙擎版的價格，超過了大多數卡羅拉購買者的價格定位，這是導致卡羅拉雙擎鮮有問津的最重要原因。

而從實用的角度，這幾年油價一直處在較低位置，因為省油而購買雙擎版，吸引力就變得不是那麼大。就算百公里節省3L油，一萬公里也不過300L油，節省油價在2000塊左右。跑10萬公里，也不過2萬。一般家庭用車，10萬公里就到了換車的時候了。所以，買它並沒有多划算。

再者，因為比傳統動力系統更加複雜，很多人還擔心混動系統的可靠性以及售後的維修成本，如果再加上這些，那麼它的實用性就更低。

還有就是，無論豐田的混動版做得多麼穩定，它的電池都是隨著壽命衰減的，所以，混動車和電動車，在二手車市場都並不受歡迎，剛入手就要換電池，這可是一筆相當大的支出。這也意味著，你雖然省下了油錢，但車的保值率低，會讓你損失比傳統動力版更大。

所以，儘管卡羅拉雙擎能夠更省油，但這種省油，對用戶來講相當不划算。

那麼，這是不是說，豐田國產雙擎的思路是錯誤的？對這一點，墨哥還是堅持當初的觀點，雙擎是能夠和增壓發動機一較高下的。但豐田必須放下身段，真的把雙擎當做和增壓機競爭的技術產品，而不是自認牛逼，高高在上。這就是我為什麼說，卡羅拉雙擎的折戟，是其定位所造成的。

皮皮愛美食

第一、混合動力在國內是這兩年才熱議起來的，大眾對豐田混動的發展史一點也不瞭解，一直認為混合動力是個新東西，不過有興趣的可以查查豐田普銳斯

第二、以a+級別純汽油版轎車對比來說，雙擎確實價格稍高了點，但放在混合動力車的行列裡這個價格就......

第三、養護這個問題請查找豐田普銳斯發展歷史不想多說.

第四、油耗請不要拿1.2t或1.6L的於1.8雙擎比較，都不在一個排量級別怎麼比較.還有省不省錢，省多少請問廣東開雷凌雙擎的出租車司機.反正我在油價6.6元/L時，長途跑了720km加了190元的油.

第五、動力這不好說開過雙擎的自己明白廠家的數據表示有問題.

阿坤5328

其實不僅僅是卡羅拉的混動不好賣，大多數混動車型都不好賣，這是因為中國人對混動技術還不瞭解的原因。

卡羅拉混動的價格區間

卡羅拉混動官方報價13.98萬，而終端優惠達到11.98萬，這個價格基本上與普通版卡羅拉官方報價一致了，卻依舊銷量不佳。這是怎麼回事呢。其實這主要是因為這個價格區間的用戶消費特徵造成的。

卡羅拉麵對的人群特徵

10-15萬的用戶大多數是第一次購車用戶，他們沒有實際的購車和用車經驗，在買車的時候，更喜歡隨大流，不冒險。什麼車賣的多就買什麼，而那些剛出現的技術，還搞不清楚啥後果的時候，還不敢冒險。

混動高端車賣得好

相對於入門級車，混動的高端車賣的更好，比如雷克薩斯的混動車型就供不應求，無論是CT200h還是ES300h，銷量都非常好，因為他們面對的用戶都不是首次購車，對汽車使用有豐富的經驗，也非常願意嘗試新生技術。因此混動還需要很長一段時間的市場培養才能影響到第一次購車者的決心。

關鍵字: 混動 卡羅拉 卡羅