2018-06-05 03:18:23 佚名

用户67600538

混动卡罗拉确实在综合产品力方面有着不错的表现。但是在这个价格级别很多人都不愿意购买。

1.首先就来说说经济性方面。

卡罗拉双擎相比汽油版卡罗拉价格高出两三万块钱，虽然带来了油耗经济性的提升，但是优势更多体现在城市拥堵路况，在高速路段行驶可以说区别并不大，加之汽油版卡罗拉在燃油经济性方面表现同样不错，所以鉴于两三万的价格来说，优势并不是太大。

其次，保养方面的经济性，虽然卡罗拉双擎在电池组方面有着特殊的超长质保，但是由于双擎车型的构造复杂性，一定程度就得在4s店保养，在日后使用中无形增加了一定成本。

2.国内对混动系统的认可度。

虽然丰田在混动技术方面可以说是世界领先，但是国人相对偏向保守的思想，可靠耐用依然是首要的选择，所以很大一定程度是虽然混动不错，但是依然会选择传统汽油机。毕竟传统汽油机技术的成熟可靠性更高。

大家认为卡罗拉双擎销售量不是太高都有哪些原因？或者会进行怎样的选择？欢迎在评论区留言大家一起分享。

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视车工坊

丰田卡罗拉，紧凑车型中的常青树，历经十代更迭，全球销量千万级，是真正意义上的“神车”。如今在环保和油耗限制大前提下，卡罗拉也应声而动，不仅引入了排量更低1.2T发动机作为主力销售车型，而且还推出了混合动力版本车型，丰田称之为“双擎”。

卡罗拉双擎“低价”上市

卡罗拉双擎上市后，其售价可以说是改变了混合动力市场格局，13.98万的起步价刷新了混合动力车型官方指导价的新低。有人说，接近14万价格，这也不算低了呀？对比一下就清楚了。

先与同品牌车型相比，丰田第一款国产混合动力车型凯美瑞HEV，与普通版差价9万，即使到了第二代，差价也仍在4万元上下。而卡罗拉双擎，通过现代化的混合动力模块化生产，以及丰田为了能在中国打开混合动力困局而背水一战的决心，与普通版车型的差价已经不复存在了。

而与同级的新能源车相比，比如上汽荣威E550，其补贴后售价约在20.98万，艾瑞泽7e，补贴后售价为11.49-14.79万元，比亚迪秦100补贴后售价为16.98-19.99万元，而此前刚上市的别克VELITE 5售价在26.58-29.58万元，卡罗拉双擎虽然在纯电续航里程上无法与这些车型相比，但作同级新能源车型，卡罗拉双擎的售价的确不高。

为什么没人愿意购买卡罗拉双擎呢？

首先，卡罗拉双擎未能入选我国“节能与新能源车目录”，因此，几乎没有任何国家级的政策扶持。卡罗拉双擎虽然是混合动力车型，但由于无法满足“混合动力车型纯电续航里程大于50公里”这个指标，无法成为国家政策中指定新能源车型。因此，没有节能补贴，也不能享受限牌城市的新能源车政策等。

其次，卡罗拉双擎采用1.8L自然进气阿特金森循环发动机，也不能进入国家节能补贴范围，无法享受购置税减半，反而消费税（征收对象是厂家）、车船税都要按照1.6L-2.0L级别的车型征收，羊毛出在羊身上，这部分税费最终还是会转嫁给消费者。

再者，消费者购买卡罗拉大多是选择1.2T动力和1.6L动力版本，而且选这两个版本的车型价格基本都在12万以内，也就是说，用永久选购卡罗拉的预算基本上在12万内。而卡罗拉双擎的价格，基本上都是在14万以上。除了税费之外，从实用的角度讲，就算卡罗拉双擎版比普通版每百公里节省燃油3升，一万公里也不过300L，节省的油价只有2000元左右，跑上10万公里，也不过2万，也刚刚跟售价差价拉平。一般家庭用车，10万公里、差不多5年左右，也就到了该换车的时候了，到时候汽车市场会发展成什么样、新能源车型又会发展成什么样，谁都无法确定。更关键的，买卡罗拉双擎也没显得多划算。

还有，售后方面，普通版卡罗拉作为保有量极大的车型，一旦出些小问题，就是不在4S店也能搞定，而卡罗拉双擎，要是真出了问题，只能乖乖地到4S店维修，其他的维修店，即使他说他会修，你也不一定敢让他拆。

最后，还有油耗问题，卡罗拉双擎官方公布局的“工信部油耗”为4.2L/100km，但现在人们都知道什么是“工信部油耗”，用户不会相信这个油耗值，一旦认定你是在忽悠人，那么，想要销售出去可就难了。况且，根据卡罗拉双擎的真实用户反而，这个油耗也的确不止4.2L，因此，就有点鸡肋的感觉了。

小结：

以目前中国普通百姓购车的消费观念，用车的花费远不如购车的花费重要，同类车型中再省油的车也抵不过价格便宜的车。所以，卡罗拉双擎销量不高，是很自然的事。

汽车观察家

两年前，丰田在华投入生产了混动版的“双擎”卡罗拉，试图将自家的THS混合动力系统推向普通A级家用车。为了扫清成本带来的障碍，丰田将最入门的混动车型售价拉低至13.98万元，给出了“强混动”车型中最良心的售价。同时，这套丰田混动系统久经考验，在品质上得到过许多媒体的肯定，所以上市后一片叫好。甚至有不少人认为，丰田的重拳出击，很可能会打得对手满地找牙，让混动的春天提前到来。

然而，两年后的今天，我们发现丰田的野心似乎并没有实现。平价混动车型的推出，并没有帮助丰田提振卡罗拉的销量；反而是后来1.2T车型的加入，才让卡罗拉的销量达到了3万余辆的水准。近几个月的数据显示，混动卡罗拉的销量在每月5000辆徘徊，而且呈现衰减态势。这样的成绩，显然与丰田最初的构想不同。究竟是中国消费者不喜欢这套混动，还是丰田的策略有问题？我们接着往下聊聊。

硬实力突出

动力方面，卡罗拉双擎搭载型号为“8ZR-FXE”的1.8升发动机、永磁同步电机以及镍氢蓄电池。其中发动机可输出99马力（73kW）和142N·m，电动机可输出72马力（53kW）和207N·m，传动部分匹配E-CVT变速箱。对于一台紧凑型家用轿车，卡罗拉双擎的动力输出已经完全够用，扭矩甚至有些过剩，另外E-CVT又能很好地兼顾平顺性和输出响应速度。再加上低至5L左右的百公里油耗，双擎卡罗拉的硬实力在同级处于比较领先的地位。

实际驾驶起来，卡罗拉的特点也很明显，那就是顺。E-CVT无级变速代替了档位，敏捷的电动机淡化了转速，一整套动力系统都以平顺作为第一目标，十分符合丰田的性格。对于一台恪尽职守的家用车来说，这样的特性再好不过了。单看动力系统的实力，混动卡罗拉的表现几乎无可挑剔。

其他方面尚可

一套不错的动力，并不是一辆车的全部；内饰和外形更加影响一家人的的用车体验。卡罗拉的外形一改丰田的成熟作风，动用了不少激进的线条来勾勒，正面望去侵略感十足。可是到了侧面，卡罗拉的造型就和“拉风”完全无关了，比同级对手小一号的轮圈显得突兀，使侧面线条不再和谐。我们都知道小轮圈省油，小轮圈舒适；但是，颜值即是正义，好用不好看也是白搭。蓝色的混动标识再高级，也比不上一个又大又漂亮的轮圈。

内饰方面，丰田也依旧以实用为最高标准，能斋的地方绝不多下成本。混动卡罗拉的入门车型似乎是为出租车市场准备的：布座椅配黑中控，丝毫不考虑豪华感和驾驶氛围。也许这就是丰田的造车理念，但哪个消费者不希望自家的车带点豪华气质？十几万的车一点“高级感”都没有，想必难以博得有家庭的消费者青睐。

政策当头一棒

如果愿意为了一套好的混动系统，接受卡罗拉双擎的内饰外观，那么当前国内的政策一定会让你再三犹豫。首先，因为“混合动力车型纯电续航里程大于50公里”这个指标限制，卡罗拉双擎未能进入“节能与新能源车目录”，所以少了全国性的政策扶持。虽然在一些大城市会有特殊的的摇号优势，但这些小恩小惠的吸引力远不如动辄几万的国家节能补贴。古人有云“不患寡而患不均”，几个大城市独有摇号优惠，其他城市的消费者买了双擎，多少会有一种损失了什么的感觉。

其次，卡罗拉双擎采用1.8L自然进气阿特金森循环发动机，不仅不能享受购置税减半，反而消费税、车船税都要按照1.6L-2.0L级别的车型征收。车明明比那些小排量涡轮增压的省油，最后节能的优惠却让他们占尽了，放在谁身上都不会好受。比起低油耗的节省，税收和售价上的损失要大一些。

靠情怀买单

整体上看，混动卡罗拉带来的实际优惠远不如购车成本的增长；这背后的原因不仅是混动系统固然存在的高成本，也是更加偏心于小排量涡轮增压的政策使然。真正比拼起用车成本，混动还是难以与普通动力车型一战。当今购买混动卡罗拉的消费者，主要还是几个一线城市的摇号优惠在推动，所以销量徘徊在5000辆每月也不足为奇。

同样的内饰外观，搭载1.2T的卡罗拉明显更得人心，这就使得丰田经营多年的混动布局陷入了尴尬境地：没有了政策的支持，混动带来的微小油耗优势变得不值一提。这是值得丰田反思的失误。天津市发改委的资料显示，一汽丰田已完成卡罗拉PHEV(456B)项目的招标工作，卡罗拉插电式混合动力车型将于2018年正式推出。卡罗拉PHEV预计将配备容量为9-13千瓦时的锂离子电池组，纯电动条件下的续航里程有望超过100公里，足够满足所有环保条件。届时的插电式混动能否打败涡轮阵营，说服消费者购买，我们拭目以待。

车域无疆

我很认同帖主的打问，为什么没人买呢？？并且相比的对象是普通卡罗拉！！

1，经济账！多了3w，配置还不算高，我需要跑多久才能把油钱省回来！！

2，国家政策！对1.6以下的车进行购置税优惠！而1.8的双擎，全额购置税！1.2w啊！！而普通卡罗拉这购置税省一半（今年省几千），这要加油，能加多少啊！什么环保，跟我没关系！！其实国家能不知道双擎省油？但是国家不发展这样的弱混动，没办法！！

3，维护！双擎以前在雷克萨斯，普锐斯，凯美瑞上有！！这些高端货怎么入的了普通民众的法眼！！也许一看价钱就直接pass了！这就完成了市场保有量很小，真出了问题，也就4s电能搞搞！！路边修理铺，他说他会，你敢让他拆？？

4，宣传力度！！我去雷凌问双擎的时候，不管销售怎么介绍，客户始终不相信这车有这么省油，感觉销售在忽悠！同时，社会保有量也决定了，知道双擎的人不多！！连专门帮忙提车的二道贩子，都不知道！！

5，二手市场的冷淡！！这个原因也可以理解成名声没有打出来！！

差不多就这些了！！

其实我觉得双擎可以买，并且我买了！！

1，还是给你算经济账！只要你好好爱惜自己的车子，多花的钱会在油钱里省出来的！！有些人说了，电池不行啊之类的，我想告诉大家（并且和外企合作过的人都知道），他们是不会把客户当成小白鼠的，凡是投入市场的，肯定是经过多方面验证的！！电池，就算8年坏了，我换一个，依然也能省回来！！所以，经济账基本持平！！

2，享受账！双擎带给人的是安静，静音！从此开车不会浮躁！！不会在等红绿灯的时候因油耗增加而烦恼！不会因为天热时等人而不舍得开空调！不会因为想去哪里还要核算一下用车成本之类的！！这些东西，比普通卡罗拉多的3w可是买不来！！

3，眼光账！！大多数人并不了解混动，但是并不妨碍他们对混动这个词的关注度，最起码在混动普及前，你可以吹吹牛了！！

4，心里账！这车需要比的对象不是油版卡罗拉！！而是ct200h，es300h，rx350h，450h，凯美瑞混动，普锐斯！！这些车哪个能25w以内能拿下？？这么便宜的价格就能享受混动，这便宜去哪找啊？？

总结一下，双擎，值得购买！！虽然他有很多小毛病，虽然他的配置让人很无语，但是这个车，值得购买！！

最后放两张图！！

低调灌水

就从数学层面上给你先算一笔账：

从下图我们先简单理解为基本同配置的情况下，混动版比普通版贵了3W。

为了公平，都取工信部的油耗：

双擎为4.2L

1.2T为5.9L

按照普通一年用车1.5万公里来计算

今日92号油价为6.43元/L

那么

一年能节省油钱1639.65元

也就是说，要把裸车钱节省下来，需要30000/1639.65=18年零4个月差不多。到时候车已经跑到27.4万公里了。

而然，我们好像还忘记算一些其它的成本了，

譬如购置税，贵一点的车保险和购置税都高一些，

而且1.2T车型目前还能享受75折购置税的优惠，

平均算下来这又是小五千起步了。

还有更棘手的问题是，我国也在研究禁止燃油车上路的时间规划了，

但是，我最最最关心的问题是，

这么无趣的车，你真的打算要开18年？

汽车小喷

目前卡罗拉价格在10-13万左右，而双擎13-16万，价格相差3万多，虽然双擎是1.8配电机，但是就10万元家用车来说1.6卡罗拉也勉强够用，而多花3万买个双擎并不见得性价比高，双擎百公里油耗4升左右，而普通卡罗拉7升左右，百公里多3升油，按目前油价也就是20元左右，家用车一年按行驶2万公里算，一年省4000左右，3万多元需要8年才回本，所以就卡罗拉来说很多车主愿意买普通版的。

买的人少吗？不少吧应该，因为产能的原因，各个4S店都很少能直接提现车的。不懂的人光算油钱，那肯定是不划算的，首先这车是1.8的，为什么要跟1.6的去比较，1.8的油卡跟混动卡罗拉价格相差不大，而且配置也差很多，完全可以当成是1.8的升级版，那就没有心理负担了呀，图片里的是我自己的混动卡罗拉，开了半年了，很舒服很享受啊。当初买车本来想买凯美瑞的，但后来想一想，买车就要天天用车，又要舒适又要能用的起，不是一周开3天放4天的那种。我要的是空间，动力，舒适，养车成本低的综合性高，最后选了混卡，