比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞
MPV销量榜上能够将宝骏730挤出前三的，绝非等闲之辈。上市三个月之后，宋MAX就稳居MPV销量前三至今。打造宋MAX，比亚迪究竟做对了哪些事？
文 | 汽车产经网 魏微
造车15年，新能源车是比亚迪最鲜明的标签，但实际上比亚迪对于打造燃油车爆款的努力从未停止。
梳理其造车史，能够发现每当行业变化之时比亚迪都能最快做出调整和反应，有些探索甚至是超前的，比如当SUV车型起势之时，比亚迪就推出S6；在轿车车型上，比亚迪看中入门级市场推出G5；甚至在智能汽车概念尚不成形之时，比亚迪推出带有遥控功能的速锐，试图将自己的IT和汽车两大产业进行跨界融合……而随着艾格画龙点睛的家族式设计“龙脸”横空出世，比亚迪此前所有的探索终于在宋MAX这款车上迎来质变。
5月18日，比亚迪在北京举行媒体沟通会，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞就近期热点话题，与包括汽车产经网在内的媒体进行交流。
燃油车必须做对、做好、做成
根据乘联会公布的2018年4月MPV销量数据，宋MAX排名第三，排在五菱宏光、GL8之后，这是宋MAX自去年12月跻身MPV销量榜前三之后，连续5个月蝉联这一成绩，而在那之前MPV前三的位置被五菱宏光、宝骏730和别克GL8牢牢占据着，2017年上市了近20款MPV新车，只有四季度才上市比亚迪宋MAX成功挑战了MPV三巨头。
由此也能看出，宋MAX的潜力和后劲仍将为比亚迪燃油车带来上升空间。
在比亚迪的燃油车序列中，宋MAX毫无疑问的成为销量担当。根据比亚迪官方数据，4月燃油车总销量为23445辆，其中宋MAX销量也达到了14117辆，占比超60%。从2017年9月上市至今，其销量已经连续6个月破万，累计超过8.5万辆，从目前趋势来看，宋MAX销量基本能稳定在1.5万辆左右。今年，比亚迪除推出宋MAX6座车型之外，还有混动车型上市。
宋MAX成功的背后，比亚迪到底做对了哪些事？我们就此问题和李云飞进行交流。
在李云飞看来，宋MAX成功的因素不外乎三点：
一是精准的市场定位。宋MAX这款车打破国内MPV市场两级分化的格局，填补10-15万级家用MPV的市场空白，为中国主流家庭造车；
二是产品力的提升：国际知名设计师艾格的加盟对车型颜值的提升，满足“二胎时代”家庭用车对空间、品质的追求；
宋MAX65英寸超大全景天窗
三是倾听市场声音。宋MAX从定名、到座椅布局都采用了征集广大用户意见的形式；在宋MAX 7座获得市场认可之后，又加推6座车型，满足用户多元化的用车需求。
今年除了已上市的EV系列产品、宋MAX6座，还将有全新一代唐、宋MAX DM、元EV 360等产品陆续上市。李云飞表示宋MAX的成功经验也将为后续上市新车提供参考。
相比较外界看到宋MAX成功的结果，李云飞则更强调了比亚迪打造爆款燃油车的重要性，他认为，尽管新能源车是比亚迪的强项，但是新能源车在中国乘用车市场的占比还不到5%，现阶段比亚迪必须将燃油车的短板补齐。
“2017年整个中国车市大约2800万辆的产销规模，其中新能源汽车累计销量不足80万辆；所以，现阶段我们不可能放着燃油车这么大的市场不做，诗和远方很重要，但眼前的面包和水也很重要。”李云飞表示：“我们不但要做对，更要做好，并且一定要做成！”
之所以下此决心，除了比亚迪此前多年在燃油车上的积累之外，还在于作为一家上市公司，比亚迪需要自己的燃油车业务能够更加强势，来平衡受政策波动影响严重的新能源车业务。
2017年，比亚迪整体营收1059亿元，净利润为40.66亿元，其中新能源汽车业务收入为390.6亿元，占据集团收入比例达到36.88%，尽管财报中未提及燃油车业务收入数据，但年内燃油车销量同比下降24.62%，也能间接反应燃油车收入情况并不乐观。2018年，受新能源车补贴退坡影响，预计比亚迪上半年利润下降71%－83%。基于此，宋MAX之于比亚迪就仿佛荣威RX5之于上汽乘用车一样，其成功的经验应当迅速被复制到后续车型中。
比亚迪的诗和远方
如果我们对比亚迪的诗和远方进行拆解，新能源车是比亚迪的诗，那么全新e平台和Dlink系统将成为比亚迪的远方。
先从远方说起。2020年以后，我国规划新能源车销量要达到200万辆以上，届时自主品牌、合资品牌、造车新势力的车都已经有了电动车投放到市场，那么比亚迪如何持续保持自己的领先地位？答案就是在全新e平台上。
在北京车展上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福6分钟的演讲里，有1分钟提到的全新e平台和DiLink，而这1分钟的内容将成为比亚迪未来业务发展的重要方向。
李云飞在和汽车产经网交流时指出，比亚迪全新e平台将对整个行业开放和共享。全新e平台“33111”包括的驱动三合一、高压三合一、1块将十几项控制模块多合一的PCB板、1块智能自动旋转大屏、1块整车电池。“我们把DiLink系统和e平台销售给全球的同行，我们能解决他们的问题。我们已经开始给一些同行提供全新的e平台以及背后零部件产品。”李云飞还形象的举例道：“就像三菱，既是整车生产商，又供应发动机。”
由此，比亚迪从新能源汽车的制造者逐步升级为新能源汽车平台零部件体系的构建者。也就是说，未来，在街上我们既能看见比亚迪品牌的新能源车，也能看见基于全新e平台开发的其他品牌的新能源车。
再说比亚迪的诗。从2014年新能源车商业化元年开始，政府给予新能源车的补贴就成为企业营收的一把双刃剑，利润上升是受政策鼓励、利润下降则因补贴退坡。这对年销量11万辆的比亚迪带来的困扰尤其大，2018年执行新的补贴政策的过渡期内，比亚迪的净利润就大跌逾80%。比亚迪方面表示，净利润下滑一方面是由于补贴退坡给盈利带来直接影响，另一方面则是在新旧补贴过渡期内，企业为购车用户弥补补贴减少带来的价格缺口所致。
不过，随着6月12日开始执行2018年的新能源车补贴标准，比亚迪上半年上市的EV系列将能够拿到较高档位的补贴倍数，且长期来看，更大的利好则在于“双积分”政策实施后，手握海量新能源积分的比亚迪无疑是最大受益者。
打造爆款燃油车、向新能源汽车平台零部件供应商拓展，在时刻变化着的汽车行业里，比亚迪一直保持着拥抱变化的敏锐度。
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