高敏崇

电动车法规将出台，考驾照上强险，意味着以后电动车也不能随便买随便骑了。这样做既有利也有弊，是利大于弊，还是弊大于利，要看法规具体怎么规定了。

我的农村日常

这个我有发言权的。就前天早上3月1号，送女儿去学校，小区里面刚要转弯到门卫室的地，迎面一老人开个代步车过来，我下意识的停住了，结果撞上了，这还没什么大的损坏，结果他一紧张踩刹车一脚踩油门上，哐的一声再来一下，我前保险杠烂了。一开始以为老人火大故意撞的，下车看他紧张的样子才知道，问一下原来他儿子买的车给他接送孙子上学用的，才开了4天。在小区报警说不在道路上不属交警处理，老人儿子说最多出二百私了，没办法我再报警，然后来两警员调解，定我责任，找保险公司理赔。亏死了，这是无妄之灾。所以说国家不要一刀切取缔电瓶车等非机动车，车没问题，有问题的是驾驶车的人，驾驶人的技术和素质问题才是很多事故发生根本原因。

子欲养而亲不待15

违规电动车都不得上路，而且时速超过每小时25千米的电动车必须去驾校考驾照，上牌照，还需去保险公司办理第三者责任强制险。

电动车考取驾照的费用共计335元，其中100元是培训费，考试费用225元，工本费10元。

我们先看一下电动车新国标规定，新国标要求电动自行车必须具有脚踏骑车功能，这也是与电动轻便摩托车的区别，电动车上牌照考驾照上强险，当然如果违反交通规则还会扣驾照分数以及相应的罚款处理。

不仅想到了以前在城市骑行的摩托车，很多城市现在都禁摩了。或者可以这么说，以后违规的电动车，有可能也会禁止上路，慢慢的退出历史的舞台。

当然电动车和摩托车还是有区别的，论价格电动车现在大概在2000~3000元之间，而且电动车比摩托车更加普及，现在在农村每家都有一辆或几辆电动车，平均使用寿命在三年左右，当然有的保养好的，也可能骑上五六年。

因此我觉得这项法规在交通发达的城市中实施很有必要，但是在农村大家都把电动车当过去的自行车使用，自从有了电动车，农村很少有人骑自行车了，或者说很多人把骑自行车当作一种健身的方式，现在突然发现自己所购买的的电动车违规，要上牌照还要考驾照上强险，农村有很多老大爷都在骑电动车，让他们考驾照，明显不现实，虽然考驾照交强险相对于汽车来说要便宜得多，但对于普通人来说也是一笔不小的费用，尤其是无论买来的电动车骑不骑，每年都产生费用，这个真有些吃不消。

因此，对这些已经购买的不符合规定的电动车就是一个问题，当然现在也制定出妥善的解决办法，比如自然报废，以旧换新，折价回购，发放报废补贴，纳入机动车管理等方式，在几年内逐步化解电动车。

其实对于新规我们可以看出，3~5年后违规的电动车将会被淘汰，因为很多人不愿意为了骑电动车而给电动车挂牌照上强险，尤其是农村的中老年人，毕竟电动车本身的价格都不贵，更换频率也快，不过48伏以内的电动车在农村的用途真的是很有限，速度上倒没有什么，最主要的是行驶距离短，农民用电动车运蔬菜，骑电动车打工，还有那些穿梭于城市的快递小哥。也希望厂商能开发出耐用性持久性的电动车，毕竟电动车给大家的生活带来了很大的方便。

因此我的看法是支持新规，但不能强行，根本的解决之道还在于厂商，比如厂商不销售或者有条件的进行销售。

当然对于电动车，还出现了微小型电动汽车，老年代步车，农用电动三轮车，对这些五花八门的电动车，该如何进行管理，大家有什么好方法，欢迎讨论！

乡村小二哥

我看最好每个人考个岀门许可证，象驾照一样12分．扣完不许岀门．毎年不扣一分的．不用换照．继续使用．扣完12分的换黑照．不得做飞机．高铁．火车．连续二年扣12分的．不许岀门．学习一年．一切由家人代办⋯这样是不是更好？更高？更妙？想想确实是好主意．要是真执行起来．这社会一定会更和谐．大街上坏人一个也没有．全是守法守规之人．路不拾遗 夜不闭户．哈哈、哈哈哈．高！实在是高！做梦都不会想到的好主意．高招．妙招……高实在是高！

毛毛了爸爸

我就是觉得这个法规有点小问题，所有的超标电动车都要上牌，属于机动车，那么问题来了，就是现在市面上所有的电动车都会被归类电摩，也就是机动车，需要办理驾驶证，行驶证，保险，这个都不是问题，问题就是我有驾证，有保险，我就可以在马路上随便走，你别管我跑30，还是跑40，我有路权，我就可以随便走，我就可以在超车道，机动车道横行，因为这个路我有权利走！你堵不堵车和我一毛钱关系没有。

我觉得电动车就不应该归类机动车，就归类自行车就好了，限制上机动车道，挂牌，保证，买保险，和个人征信系统挂钩，和机动车管理模式一样，走非机动车道，闯红灯扣分，罚款，有些人会说不能落地，假如和你的征信联系在一起哪？你不处理违章，以后买车不办牌，驾照不收你，自然就解决了！而不是随便就把电瓶车安排到机动车类里，想想都觉得不现实！

已重置归零

首先，郑重辟谣：所谓的考驾照，是指新技术规范正式实施后，超出新技术规范标准的电动车，以电动摩托车对待，需要考取摩托车驾照。至于强项这事儿，笔者没有看到相应描述的信息，但既然上了摩托车牌照，用着摩托车驾照，自然也要上摩托车强险。

不得不说，《电动自行车安全技术规范》将于2019年的4月15日正式实施，不骑电动车的人应该是拍手称快，因为电动车速度实在太快，路上横冲直撞的又没有顾忌，太吓人了……

但是，对于需要电动车作为交通工具的人来说，影响还是很大的

技术规范中其实着重强调的规范，都是对于生产厂商而言的。其中包括防篡改、防火、阻燃、充电器保护、脚踏骑行能力、车速、质量（重量）、电机功率、蓄电池标称电压这些方面。

对于使用者的影响，恐怕只有车速了。新标准的电动车车速要求为不能超过25Km/H，反正都没有一个好点儿的自行车快，然后就是多了脚蹬子，没电的时候可以蹬……然后就没什么影响了。

不过，由于标准特别的详细，那么超出这些标准的电动车，以后便会被视为摩托车同等级的“电动摩托”，上面也说了，一切标准按照摩托车来，需要上牌，考驾照，上保险什么的。

现在这就是一个问题，对于很多骑电动车的人来说，要不然就去考驾照上保险，要不然就是车卖了换新的。新电动车也不知道什么价，毕竟涉及到新的技术规范。旧的电动车折旧也挺心疼，要是能以旧换新就好了。

所以，从这个矛盾来说，虽然4月15日正式实施，但是真正要落地，可能还需要一点点来。总之是先从源头杜绝吧，避免超标电动车的生产，或者独立生产电动摩托，产品线不会乱的。然后再一步步整顿，不管是不是正式落地，该登记都得登记，该上牌都得上牌，别仗着没有信息就敢横冲直撞。

然后从技术和发展层面简单说一下，因为新的技术规范可能会加大电动车的各种成本

也就是说，以后的电动车可能会变得越来越贵，因为安全功能在没有标准的时候，其实你也不知道安全不安全，毕竟没有标准就没官方检测么，一切只能靠信誉。

可是当有了标准之后，检测环节就会包含对于安全功能的检测，这时候，如果设置这些功能，是要承担巨额罚款的。

那么，不管电动车以前装没装防篡改、防火、阻燃、充电器保护等等安全设备，以后肯定都要装上了，装上了就是钱，那这个钱要谁买单呢？？？当然是消费者了，只要成本提升，而且这次是对全行业提出对要求，价格必然集体变动。

所以，以后电动车可能更贵。但同样的道理，因为速度降下来了，是否能在影响速度的元器件上降低成本，可能也是电动车生产领域未来的竞争方向了。

另外，各位还要注意一条信息，那就是防篡改的双重影响：第一，电动车DIY改装就明确的不合法了，因为明确要求了防篡改功能，意味着不允许私人改装；第二，因为设置了防篡改，搞不好以后电动车都得出4S点，因为将会产生维修的门槛。

这时候，可能会涉及到维修和维护成本的问题……

所以，在笔者看来，如果用户不嫌弃25Km/H的速度，并且愿意继续使用电动车的话，电动车未来可能会呈现出全新的发展方向，包括快速充电、安全预警等等，毕竟当一些个性化标准开始被统一之后，这些都将影响到未来的竞争。

但是，如果用户嫌速度太慢，那电动车这个产业的未来可就不乐观了。

小言詹詹

一，我赞成上牌照，强制交第三者责任险，但不能把电动车当成摇钱树，过多收取费用，全国上牌交强险也应有相应规定出台。

二，①我不赞成将电动车限速，首先一个地区的交通要多样化，有钱的开小车，沒钱的开电动车。

②人类的活动半径乘以活动频率，就反应了本地区的经济状况，电动车是人类生活生产的好帮手，电动车能普及，说明它有强大的市场，我们不应干涉而应引导。让电动车的制动距离变短变稳才是关键，也就是说，电动车的时速和制动距离成最小比，要求厂家生产的电动车跑得快刹车距离越短越稳越合格。厂家就会加宽轮胎，上最好的油液碟刹刹车系统，并把48v改成60v或72v，甚至更大，快稳才是基层民众的需求，这样造出来的电动车才有对比，让一些大厂正规厂黑科技厂才能胜出，拥有市场份额。这才是符合中国的电动车规定，中国的电动车才能走向世界。电动车目前跑得慢跑不稳跑不远，骑车人对交规漠视，增加了公路上各方的复杂性，让一些司机特别头疼，这些都不能成为限制电动车速度质量的借口，这就需要一份高质量的电动车法规，约束骑车人，厂家，车管所。不要看到水稻产量不高就改种其它，而要发扬中国集中力量办大事的作风，将事情解决掉，世界上有电的地方就有中国产电动车，要有这个自信，眼窝子不能太浅。

壮志凌云15648449933

我们要注意，这个法规要求是有前提条件限定的，并不是所有的电动车都需要办全证件，而是规定时速超过25km/h的电动车，如果电动车的设计时速达不到这个标准，只需要上牌上路即可，是无需办理驾驶证和行驶证的。但要是超过这个标准，那么就要划归到电动摩托车的范围，那就必须证照件齐全，不但有驾驶证，还得有车辆行驶证牌照强制险等。

在机动车与非机动车的交通事件当中，电动车占据了大多数的比例，其中很大的原因就是电动车的动力控制和驾驶者的随意违章引起的。人工动力的自行车，虽然也会发生事故，但这种情况非常少，因为自行车人为可控。但电动车就不一样了，很多电动车都能够达到3、40的时速，在应急情况下骑车人是难以及时控制的。

我认为，不管是什么样的电动车，只要是带助力的，都应当办理最基本的牌照，而且这种牌照要像机动车一样管理，可以录入违章的监控系统，在线捕捉任意违章的电动车。要严格控制电动车随意违章，不按指示信号行驶的行为，把他们也扎进管控的笼子里。

另外，办理第三者责任险也非常有必要，既可以保护自己，又能保障对方，避免自己因为事故理赔负担过重。当然，电动车的三责险交纳比例，估计应当远低于机动车辆。

元芳有看法

电动车的确方便了很多人的出行，无论是上班族还是接孩子上下学的老年人，亦或是送外卖的小哥，不少人已经习惯了骑着电动车穿梭在大街小巷。

可是，电动车在带来方便的同时也带来了不少麻烦，毕竟，不是每个人都会遵守交通规则，而电动车体积小巧速度却并不慢，闯红灯了也不会像汽车那样扣分罚款，没有相应的处罚措施，的确让某些人习惯了横冲直撞，最终引发交通事故，害人害己。据有关数据统计，平均每年都要发生10000多起因电动自行车肇事引发的交通事故。

诚然， 没有规矩不成方圆，制定合理的过渡办法还是有益大众的。不过，也得考虑到一些短时间内很难改变的现实问题。例如:

1，考驾照上强险收费贵不贵？培训时间是否有统一标准，考试地点是否充足？毕竟电动车拥有者众多，过渡期太短的话，即便大家积极执行，能否按时完成上牌照考驾照等一些列操作？

2，如果超标的电动车都按照电摩处理，那么这些电动车和汽车都走一条路的话，是否会引发新的交通拥堵问题？毕竟电动车的数量惊人，超标的估计也不在少数。该怎样合理解决这个问题呢？

3，至于电动车的硬指标，应该是给生产厂家看的，用户决定不了这些。如果从源头上杜绝生产这类电动车，那么用户自然买不到。对于那些已经买到超标电动车的用户，上牌照以及考驾照、上强险的费用是否应该由厂家垫付，或者对他们免费呢？

4，对于那些已经上了年纪或身体残疾的用户，有必要非得考驾照吗？如果考驾照，是不是应该有特殊对待的标准呢？

以上仅仅是个人能想到的几点，真正施行起来，可能还会有其他意想不到的问题出现。当然，个人还是支持规范电动车的，长久看来是利大于弊的，只是这个过渡期可以因地制宜地延长，这样也有利于逐步解决相应的问题。

大家对这件事怎么看呢？欢迎留言讨论。

夜雨如书

对于电动车挂牌考驾照的问题，只说以下几点，电动车可以挂牌，考驾照视情况而定，年轻考驾照（电动车）费用降低，50岁以上不要考，但必须免费学习交通规则某某时间课时，交管部门应该免费发放驾照，违规行驶可适当处罚款，以促其大众慢慢适应交通规则，达到有序通行，但是要强调一点就是，不是限制电动车的使用功率，脚踏，重量，电压，等限制，应对刹车系统，充电保护，过载，漏电，支架强度，泄水防漏电，等等实际需求而要强制产商出厂前达标，不要设置很多让科技发展滞留不前的限制，如此有可能让更多的百姓接纳更多更安全的行驶规则，与全民素质的提高，亦可减少行驶交通事故，

關鍵字: 强险 电动车 法规