不多BB，直接進入正題。
美團打車上海上線7天，4成訂單與吃喝玩樂相關。這與美團點評的餐飲、到店綜合及酒旅等業務形成協同。與此同時，高德地圖在北京召開發佈會，宣佈推出零佣金、不盈利的順風車業務；隨後，4月1日，易到啟動“免佣金+階梯返利”計劃，在全國47個地市優選47萬車主，實行免佣金政策，並對車主施行階梯返利；而在更早的一月，“嘀嗒拼車”正式更名為“嘀嗒出行”，將業務拓展向出租車……
如此局面，無論是乘客還是司機都表示歡迎之至，補貼的力度大了，優惠多了，乘客出行更省錢，司機開車更賺錢，幾個新平臺的“搶單”模式要比滴滴的“派單”模式更有自主性，所以大家都理所當然的“擁抱”新平臺。
反觀滴滴，近日的一項新數據表明，全國60個城市累計超13億人次使用過滴滴拼車服務，這意味著“瘦死的駱駝比馬大”，更何況滴滴還是“而立之年”。（說實在話，拼車......我怎麼感覺沒怎麼少啊）
在這個充滿競爭的行業裡，滴滴一家獨大是很難維持的，經歷了2017年的滴滴式服務，我相信大家心裡都應該有點數。因為門檻不是太高，所以只要拿到網約車資質，外加上有錢砸，它就是能砸出一片天來，很顯然美團不缺錢，這也就是美團為什麼能夠迅速打入市場的原因。
在被問及美團為何要佈局網約車業務時，美團方面給我們的回應有三點，分別是需求旺盛、場景關聯和用戶對打車體驗滿意度有訴求。
3月28日，滴滴區域運營高級總監孫樞在朋友圈發表了《網約車每次競爭都以安全體驗效率決勝》的文章。文章稱，感謝美團打車的競爭，但補貼畸高會帶來黑產和刷單，對整個出行業造成巨大創傷，同時，對用戶安全以及行業持續發展也會帶來巨大隱患。
但是打開市場的最簡單直接的方法難道不是“撒幣”嗎？據瞭解，美團打車在上海優惠力度頗大：上海前2萬名註冊司機前3個月免抽成，恢復抽成後，抽成比例僅8%，司機如果能夠在6時-24時期間在線滿10小時，並且接夠10單，就可以獲得600元的保底收入；接單收入超過600元，還可以獲得200元的額外獎勵。對於用戶，美團打車發放了各種額度的優惠券，甚至打出了“一元打車”的廣告！
說實在話，我自己都想去開車了，對比下滴滴，這幾天總是給我送劵，總是火燒到家門口才知道急。
這麼熱門的消息還會缺專家嗎？沒錯專家也發聲了，“美團是做外賣的，滴滴是做出行的，既然雙方都要完善產業鏈，那能不能雙方互相開一個端口，美團的出行和滴滴合作，滴滴的外賣和美團合作？”專家認為，雙方合作能最大限度地減少資源浪費，互開端口共享數據和服務能實現“雙贏”，雙方都能把更多的精力放在真正該提升的產品和服務方面。
恕我直言，這的確是一個理智的選擇，也是對兩家企業做出的最正確的判斷。但是！一家獨大的局面是不是又來臨了？是不是又沒競爭了？雷聲大雨點小，如果虎頭蛇尾的結束的話那真是天大的笑話了。
風雲再起，時勢造英雄，讓我們邊吃瓜邊享受優惠邊看其花開花落......
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