一直比較“高貴”的奔馳，年底終於繃不住了，上了幾次熱搜，成功當了本田機油事件的“接盤俠”，估計本田都笑得蹲到牆角了，還不敢讓人知道。
奔馳在關鍵時刻頂了大包，而且連著頂了三個。
第一個包當然是奔馳作死，所謂“達賴名言”，事件重大。任何在華開展業務的外企都必須有絕對的尊重，你不能一年賣了60多萬輛車，還不經思考地對人家指手劃腳、說七說八。
第二個包是奔馳收購北汽新能源部分股份，這個包應該是奔馳主動釋放，希望能夠沖淡一下不良言論的影響。
第三個包則是吉利給的，最近吉利雄心勃勃宣佈要收購奔馳部分股份。奔馳是皇冠上的明珠,吉利是土包子上炕，草根的基因還蠻明顯。這第三個包才是將奔馳推上熱搜的重要原因，也是重點關注對象。
吉利收購奔馳5%，基本不會產生重大影響。奔馳的歷史可以追溯到1886年，最早的創始人是卡爾•本茨和戈特利布•戴姆勒。經過100多年的發展，發生了一系列巨大變化，首先是奔馳的證券化，接著是股權高度分散化，尤其是隨著國際化發展潮流，奔馳的股票不但被國內各路資本分解，也被國外的資本追逐。
在吉利動手之前，包括美國、日本的資金，中東的石油資金，早就已經進入奔馳，既然奔馳車可以成為全球200多個國家和地區的領導人座駕，那麼世界各地的資本進入奔馳是一件正常的事。如今奔馳的最大股東，是來自沙漠的石油資金，科威特的投資局持股6.8%；第二大股東是貝萊德集團，美國最大的投資基金之一。如果吉利能夠如願以償拿到5%的股份，基本上可以算是第三大股東了，看到這裡，很多小夥伴可能就理解阿里巴巴的複雜身份了，其實不管奔馳的股權在誰手裡，人家都是一家德國公司。
吉利即使成為了第三大股東，控制奔馳的可能性也等於零。吉利幾年前已經花費100多億元拿到了沃爾沃，當時很多輿論認為吉利是窮小子娶了個破落公主，估計會養不起。誰知道吉利花幾年時間，就將一個病懨懨的公主養得白裡透著嫩地容光煥發。沃爾沃的成功極大刺激了吉利，又先後收購了包括英國孟桐、澳大利亞DSI、馬來西亞路特斯等汽車相關資產。
當然，吉利想收購奔馳，其實也不是臨時起意。早在2016年，坊間就傳出吉利想收購奔馳27%股份的傳言，雖然沒成功，但現在看來，那時的吉利已經對奔馳垂涎三尺。
關於吉利收購奔馳，還有一個敏感的問題，也是很多吃瓜群眾質疑所在，即吉利哪裡來的那麼多錢。
吉利汽車成立20多年來，大多數時候利潤菲薄。2017年取得了史無前例的最好成績，利潤達100億，這個數字比吉利過去三年的利潤總和還多。一年100億元利潤，也不夠數收購奔馳，收購奔馳5%的股份至少需要大約40多億美金，這是一筆至少260億元的龐大資金，幾乎等於吉利過去10年的利潤總和。不過在評估吉利真正實力之時，永遠不要只看吉利的賬面資產，因為早在2010年，吉利淨利潤只有13億元，也敢拿出100多億收購沃爾沃。
話說回來，吉利汽車從來不是李書福一個人在戰鬥，而是站著整個江浙財團。這個江浙財團幾乎有著國內最龐大的資產，可以調動支配的資金以萬億計算，吉利抽調200億資金易如反掌。並且吉利不求助於江浙財團，僅僅國內銀團對其授信額度也足夠支持收購奔馳。
在吉利大手筆收購的背後，是中國企業界的全球開吃。20年前，中國還是以吸引外資為主，每年利用外資額往往是最重要的政績之一，如今國內龐大的合資車企集群，就是那時遺留下的後果之一。
風水輪流轉。20年後，中國已經從世界吸收投資最多的被投資國，成為全球主要對外投資國。根據商務部公佈的數據，2016年中國對外投資超過1830億美金，這個數字在全球僅次於美國，排名第二。
在中國整體經濟變得非常龐大時，在吉利、長城等開始顯示強壯肌肉時，中國車企收購外資企業的新聞將會愈來愈多。如果有一天我們也看到長城汽車收購某家外資品牌的新聞時，千萬不要感到驚訝，或許人家長城早就在醞釀收購事宜了。
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