中國的未來汽車之路選擇了純電動，這意味著，中國將會全力以赴推進純電動汽車的技術發展和市場推廣……
在政府主導選擇了純電動之後，也意味著刪除了關於新能源未來的其它幾個選項，包括內燃機升級、輕混動力、插電式混動和氫動力等。
其實，對於目前的中國內市場，這些選項也還擁有各自鮮明的特點，並非一無是處，如今說放棄就放棄了，令人惋惜。
內燃機升級
目前全世界主流內燃機熱效率在30-38%之間，部分內燃機熱效率能突破40%，豐田D-F系列發動機熱效率可到42%。即使如此，內燃機熱效率還有很大提升空間，理論上提升到60%都有可能。並且與其它技術手段相比，提升內燃機熱效率屬於循序漸進類型，不會改變人們使用習慣，也不會帶來太大的使用障礙。
只是，當前內燃機核心技術與專利基本掌握在德國和日本手中，作為後來者的自主品牌，即便取得極大進展，面對層層技術壁壘和海量專利，也很難實現趕超，德國和日本的優勢將會繼續保持。
輕混動力
在現有內燃機的基礎上，增加部分儲電功能，依靠內燃機發電，驅動行駛中以內燃機為主，以電機為輔，可明顯降低油耗，且技術門檻較低，技術非常成熟，也基本不改變消費者的使用習慣。
輕混動力註定只是一個過渡，不會成為新能源的終極方案，目前輕混動力技術主要掌握在豐田、本田等日系車手中，自主品牌沒什麼優勢。
插電式混合動力
在內燃機的基礎上額外增加一套電池、電機系統，電池容量較大，需要外接電源充電，充電時間較短，必要時候也可以通過內燃機充電。插電式混動或許是目前最合適的模式，其技術基本成熟，油耗大幅度降低，長途旅行可以降低對基礎設施的依賴。
當前插電混合動力的核心技術也掌握在日系企業手中，並且插電混合動力依賴兩套動力系統，製造成本較高，也只是一個過渡身份，自主品牌的積累程度還不夠。
氫動力
氫動力被很多科學家稱之為新能源的終極模式，可以真正達到零汙染零排放，而且氫能源能量密度高，支持大航程的長途旅行，氫資源也廣泛分佈在宇宙中，幾乎取之不盡用之不竭。
目前氫能源的技術遠遠不夠成熟，成本居高不下，核心技術也主要掌握在美系和日系手中，自主品牌差距較大。
寫在最後
綜合對比以上幾個選項，中國選擇純電動做新能源其實還是深思熟慮的結果，雖然越過混動一步到位純電動貌似有點“大躍進"，卻也可以繞過德國、日本在內燃機方面不可逾越的障礙。
而且，在純電動領域，中國有著充分的技術積累，可以比拼德系、日系跟隨中國選擇的電動之路，重新換一條對中國更友好的比賽跑道。這對於自主品牌顯然是利好，即使純電動還不夠成熟，忍幾年，就翻篇過去了。
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