在前些年电动汽车还没起势的时候，传统车企对这一领域可以说是相当谨慎。的确，对传统车企来说，靠卖燃油车也能稳稳地赚钱，何必急着去改变这个格局，毕竟技术研发又得投入一大笔的费用。然而传统车企的这份“保守”却让特斯拉逮到了机会，短短数年间便迅速发展成了电动汽车的领军品牌，也成为了现在许多打算发展电动汽车的企业的标杆。
不过，对于特斯拉步步进逼，传统车企倒是十分淡定，尽管起步慢一些，不过传统车企凭借过去超强的技术积累展示出势不可挡的后劲。目前传统车企在电动汽车领域已经呈现出了追上甚至反超特斯拉的苗头，而这也并非毫无根据，因为从最近传统车企造的几款电动车来看，确实“秒杀”了特斯拉。
充电更快更方便：保时捷Mission E
尽管这只是保时捷在纯电动汽车领域的首款作品，实车也要到明年才正式面世；但从目前Mission E对外公布的信息来看保时捷对这款车的定义绝非“试水之作”，而是下足了功夫。最大输出功率超过400千瓦，百公里加速仅3.5秒，0-200km/h加速不过12秒，8分钟内跑完一次纽伯格林北环……这些数据已跟特斯拉Model S不相上下，甚至有所超越。而保时捷同时也强调Mission E将会依旧传承保时捷内燃机跑车的驾控精髓，并在最近还要请了Maroon 5 乐队主唱 Adam Lavine、前 F1 车手马克·韦伯分别体验了Mission E的概念版跟量产版实车的试驾体验。
不过以上提到的还不是Mission E的杀手锏，能够解决电动汽车充电时间较长这一痛点的“Turbo Charging”技术才是保时捷的一个奇招。透过这一技术可以让Mission E直接充入高达800V的电流，15分钟即可完成从0充电至80%，让Mission E获得约400km的续航。如此的充电效率，足足比特斯拉快上一倍；而且无线充电技术以及超级电站网络也是保时捷将要实现的计划，似乎后发的保时捷对电动汽车使用的情景都研究得更为全面。
价格更便宜：捷豹I-Pace
有些人认为保时捷跟他们家Mission E纵使有万般的好，不过也逃避不了定位不够亲民的宿命。按照目前Misson E公布的信息来看，量产车型怎么也得要八九十万以上了。不过也得要明确这是跟谁比，拿Mission E跟Model 3对比显然不现实，目前参数定位都相近的也就是Model S了。而来自捷豹的I-Pace作为一款纯电SUV，自然就得跟Model X去比了。
如此一来，放眼望去其实I-Pace也不算有很多领先于Model X的地方，电机的输出功率上比不上Model X，500公里的续航也只是跟Model X大致打个平手，更别说Model X是7座的设定了。不过从价钱角度考虑I-Pace确实是更值得被选择的那一台，毕竟国内64.8万的起售价格比Model X还是更显优势。尽管特斯拉现在有Model 3,可难道捷豹未来就不能也有一台价位差不多的电动轿车？而且今天有信息称捷豹有意打造I-Pace的高性能版本I-Pace SVR，据称届时这台车0-96km/h的加速仅为1.8秒，比第二代的特斯拉Roadster还要猛。
性能更疯狂：奥迪电动“RS3”
尽管I-Pace SVR还没被造出来，但近日一款超高性能的纯电车型就出现在我们眼前。如果只从外观上看还以为是奥迪自己的作品，而事实上这是由Schaeffler（舍弗勒集团）主导打造的。不过这也没有关系了，因为Schaeffler就是电动方程式（Formula E）锦标赛奥迪车队的赞助商之一，而像也有参赛的捷豹一样，奥迪也是打算透过这个比赛助力民用电动车技术的开发，所以这款酷似RS3的作品还是有他的现实意义的。
至于到底有多强的性能，目前对外公布的信息显示，这台电动RS3采用了目前在电动方程式赛车上使用的动力系统，而且是前后轴一共装了四套，结果让他能够拥有1180匹的最大马力。大概是0-100km/h的加速用时太短太短，官方并没有公布这车的百公里加速时间，只表示他0-200km/h用时可以控制在7秒之内。
总结：
这么一来，特斯拉的优势恐怕也就是在产品体验上还是领先于传统车企了，毕竟传统车企对用户体验方面的把控一直都该向互联网公司学学。不过如今在这一方面传统车企也变得不像以往那么固执了，彼此之间的差距正一步一步缩小。
目前来说无论是Model S，Model X还是Roadster，似乎在传统大厂里都能找到现成与他们匹敌的产品了，而且好像都能把特斯拉给比下去。所以接下来在这些传统车企没有下一步动作前，Model 3还真成了最重要的一根“救命稻草”，而不幸的是，这款车型引发的问题却一次又一次将特斯拉推向悬崖的边缘……
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