那個米
1，看了很多人的回答，幾乎沒有一個答對的，世界十大里程最長的車品牌中，都是有近百年的造車歷史，那些車在市場上開賣的時候，可能還沒有豐田這個品牌，或者說豐田才剛剛起步，早期豐田的車的質量也不怎麼樣，但後期豐田汽車的質量確實進步很多！
2，豐田真能造車是從1950年開始的！大家都知道，汽車的發展史先從歐洲開始，再到美國，再到日本，到韓國，最後才到我們國內！日本車大舉進入美國是70年代的事兒，恰逢石油危機，日本車輕，省油，保修時間長，才逐步擊敗了美國本土的那些笨重、馬力大、耗油的美式肌肉車！
3，看看前五位里程最長車的品牌和他們的造車歷史！
& 1966年的沃爾沃P1800S，行駛里程超過480萬公里，目前是世界上最長記錄，沃爾沃成立於1927年！
& 1976年的奔馳240D，這臺奔馳行駛里程達到460萬公里，成為梅德賽斯奔馳目前“服役”最久的一輛車，成立於1871年！
& 1963年的普利茅斯Fury，這個車主最大的愛好就是日常非常精細的保養車，像對待自己的家人一樣！普利茅斯汽車成立於1928年！
&，1963年大眾甲殼蟲1200。這輛車陪伴了車主34年，每天作為上下班的交通工具，超過了260萬公里，德國大眾成立於1937年！
任何行業的後起之秀，無不從質量抓起，而且要付出比前輩更多的努力，這方面還是敬佩日系車，而我們自主品牌的汽車質量改善也非常明顯！
車問診
根本就沒有開不壞的豐田這個說法。最早的原話應該是：開不壞的捷達，修不好的中華。老捷達的皮實耐用想當年那真是有口皆碑。至於中華車的質量嘛，嗯嗯，我們相信中華車的質量定會越做越好！
後來，也不知是哪個豐田4s的銷售或者是某個日系水軍靈機一動，移花接木把捷達轉接到了豐田身上，順便附帶著貶低一下大眾，所以就成了這樣子：開不壞的豐田，修不好的大眾！
但其實這根本經不起任何的推敲，首先包括豐田在內的國內日系車銷量加起來都比不上一個大眾，大眾車在國內的銷量這麼大，是不是大眾車主們整天就是忙於修車呢？那，既然大眾車口碑這麼差！怎麼包括豐田在內的日系車的總銷量還是超不過大眾呢？難道日系車質量更差？
誠然，豐田車的質量控制方面也是比較不錯的，但所謂的“開不壞的豐田，修不好的大眾”，卻如同前些年的頭條流行的“懂車就買日系車”的說法一樣完全屬於無稽之談。去豐田的4s店修車的一點也不比大眾的少。
順而言之，如同開不壞的豐田之類的口頭語，只要你願意，我們也可以編造許多許多，比如，“修不好的路虎，開不壞的卡宴”，或者這樣“開不壞的卡羅拉，修不好的軒逸”等等，像這類的，只要有心傳播，都能流行起來！但其實沒有什麼意義，最多隻供大家茶餘飯後的閒談而已，大家一笑了之即可，不必當真。
紅劍魚
豐田在國際市場中可以說是車企的大佬，同樣也一直流傳著開不壞的豐田，修不好的路虎。還有修不好的大眾，開不壞的豐田等說法。在一定程度上豐田確實相對穩定性高，耐用性相對不錯，但是並不是絕對的。
我國是從80年代初期開始大量進口日本車的，進口的老款皇冠，老款藍鳥等，確實在耐用性方面表現不錯，有著不錯的口碑。90年代開始，私家車開始增多，市場需求增加，但是日本車基本買不到，人們更多會選擇國產桑塔納，但是桑塔納雖然耐用性方面不錯，但是初期小毛病很多，剎車，漏油等問題還是比較嚴重的，所以修不好的大眾，開不壞的豐田也正是那個時候建立的口碑。
但是發展到了現在，德系更多側重於機械技術和操控性能。反觀豐田車，發動機一直以自然吸氣為主，加之豐田近些年的研發投入並不高，自然吸氣發動機的技術更加成熟，本身的穩定性和耐用性就相對高，故障少，這也會給人一直開不壞的錯覺。
雖然豐田有陸巡，霸道，皇冠等這些口碑很好的車型，但是也並不是完全沒問題。特別是豐田針對國內投放的一些低端車，個人覺著還是誠意不足，缺乏誠意。
個人覺著，其實並沒有車是開不壞的，開不壞的豐田也更多是一種營銷策略，慢慢的也就成了口碑。但是整體來說豐田在耐用性方面表現還是不錯的，只是沒有那麼神乎其神。
關於豐田汽車的耐用性大家都有什麼看法？歡迎在評論區留言大家一起討論。
關於汽車我們一起探討。
視車工坊
“開不壞的豐田”完全是一個偽命題，豐田車被傳呼的太神乎其神了，和路虎比，就有了“開不壞的豐田，修不好的路虎”,再和大眾比就又有了"來不爛的豐田，修不好的大眾" ....只要那個品牌的車敢和豐田比，那鐵定是修不好。
豐田的營銷策略確實很成功，憑藉一句“開不壞的豐田”贏得了大批的客戶。問題來了，豐田車真的是開不壞嗎？開到何種程度才稱得上開不壞？
戈登是紐約州的一位退休理科教師，於1996年6月買下紅色沃爾沃P1800轎跑車，每天往返行駛125英里，在過去的30多年裡戈登駕駛他的沃爾沃行駛了477萬公里。477萬公里是什麼概念？相當於繞地球赤道跑了119圈，或者從地球到月球往返六趟。經歷了近半個世紀風雨，這臺沃爾沃汽車曾經過兩次大修，但原配發動機卻一直未曾調換過，並且至今仍然運行正常。問題來了，那這臺沃爾沃算不算開不壞系列？開不壞的豐田此刻又在那裡？
開不壞的車不是靠說出來的，而是通過若干年的駕駛，發動機變速箱能夠依然堅挺。但,普通家庭用車頂多開個20萬公里可能就考慮換車了，你不換環保也會逼著你強制報廢。
所以，咱們在買車的時候不必太在意那麼多，同一級別的車故障率、可靠性、穩定性都不會相差多大，真正能體現出開不壞系列，環保也不會允許...
我是淘車幫，以上內容純手打，喜歡的加個關注。
淘車幫
我個人認為在回答問題之前一定要弄清楚一件事情，“開不壞的豐田”這不是一個廣告語，更不是豐田公司官方的承諾，它只是一傳十十傳百以訛傳訛的一個噱頭，只在中國有這個說法，就像“奇瑞奇瑞修車排隊”一樣沒有實質性的證據一樣，充其量十一句順口溜。
看到這個問題後網絡查詢了一些資料，排名第一的是沃爾沃的P1800S，行駛里程高達480萬公里；第二名的奔馳240D行駛里程也到了460萬公里；第三名的普利茅斯行駛了大約260萬公里，之後的車型也都在一兩百萬公里以上。
單看這些數據真的很驚人，都在感嘆這些車的質量真的很好，怎麼我們沒有碰到這樣的車子。但是事情不要光看表面，仔細想一下里面有幾個信息需要考慮一下：
1.保養與維修
這些所謂超長里程的車主在接受採訪的時候無一例外的都在說自己多麼多麼愛惜自己的車子，從來不放過每一個異常的地方，多久換一次機油、多少公里維修變速箱，甚至有的車主說每天洗一次車。我想說的是車是用來開的，如果每天花費那麼多經歷在車身上，那得不償失。
2.里程錶質量不錯
他們的車裡程真的很多這我不否認，但我認為只是單純的里程錶質量好而已，並不能說明車子整體都沒有問題。因為汽車到了一定的年限之後出故障的幾率會大大增加，這些車之中有很多都換過發動機，甚至有一臺車換過好幾個發動機（這是典型的大修），也有維修或更換變速箱的。就是說哪裡壞了換哪裡，哪裡壞了修哪裡，這樣看來只要時間充裕，維修保養跟得上，我的比亞迪f0也可以做到，如果交警叔叔允許的話。
3.不是沒有豐田，只是沒有上新聞而已。
車子跑一兩百萬公里就可以進前十位排名，很多車主就能做到，不說別的，看過老香港電影的朋友都應該知道，香港的出租車基本上就是豐田的老皇冠車型，自從上世紀八九十年代投入使用之後一直到現在還有，隨便一輛十幾年的出租車拿出來應該都超過百萬公里了吧，有的已經達到接近三百了還不行嗎？
4.這些人真的“很愛”開車
通過計算不難發現，這些車子每天在路上行駛的里程都要在200公里以上，有的還高達接近三百公里。不說別的，單單駕駛時間就要兩三個小時，碰上不好的路況就要三四個小時，除非你是做出租的，要不誰又有那麼多的時間每天抽出幾個小時去開車呢，反正我肯定做不到。
拋開車輛品牌不說，單單就是汽車技術和質量來說，已經是今非昔比，就算現在的國產車也要比幾十年前的進口車質量好了不是一個檔次，所以只要做到以上幾點，誰都可以開出超長里程，你說對嗎？
個人觀點，歡迎留言評論指教。
遠方觀世界
開不壞的豐田？沒有開不壞的車，只是一種說法，變相的說明豐田的車耐用一些罷了。並不是真的開不壞。豐田作為目前全世界最大的汽車生產廠商之一，遍佈世界各地。而豐田之所以能走出日本走向全世界，依靠的也不是開不壞這種命題。
談到豐田，要從上世紀70年代說起，趕上石油危機，豐田憑藉著車身輕、省油、保養週期長等優點進軍美洲市場。也正是憑藉於此，才打敗了那些油耗高，的美國肌肉男。然後開始慢慢的在世界範圍內名聲鵲起，隨後才傳到世界各地。
為什麼世界十大里程數最長的車裡沒有豐田？其實也不必在意。就算是排進這個名單那也只能意味著那款車的造車工藝，或者使用、保養得當。翻看世界造車歷史，汽車最早從歐洲，傳到美洲，然後才到了亞洲。很多歐美品牌甚至在一百多年前就可以造出量產性能車，但是豐田真正造車也就是二戰後。豐田的車憑藉的並不是能跑500萬公里才在世界暢銷的。而且在國內，別說500萬公里，早就給你強制報廢了。
豐田憑藉的是技術、清晰的品牌定位、明確的品牌層次區分等優點進入市場，依靠經濟適用型車型將這個市場做大做強。
而所謂的開不壞的豐田，那就是無稽之談，豐田車主也修車。如果真的有款車能開500萬公里，這些廠商就要去喝西北風了。
小拉車
豐田汽車創始人豐田喜一郎1933年在紡織機械製作所設立汽車部。
大家回憶下高中課本，那時候發生了什麼呢？世界性經濟危機。。。
買菜都快買不起了，豐田造車有幾個人買？
然後好不容捱過去了，二戰又爆發了。
直到戰後的上世紀五十年代到60年代。在美國專家的指導下，豐田造車才進入正軌。之前豐田埋頭苦幹自己摸索的車，也不咋樣。
別看十四代皇冠和之前的老皇冠牛氣哄哄，初代皇冠豐田為了賣車可是煞費苦心。到處參賽，到處展覽。再加上當時日本的玩車文化還沒興起，老車被人重視還很少見。所以說，保留豐田老車的人也少。那車說實話參數對其他競品也就一般。
進入美國市場不久，本國經濟泡沫被戳破。。。又躺槍了。
榛名自己見到的只有一輛60多萬公里的老皇冠，這個還是真心服氣質量。空調開關，車內扶手箱軸都是出廠的沒換過。但是整體日系車的興盛始於中東石油危機。節油的日系車擊敗了一堆以大馬力著稱的肌肉車成為家庭的首選。
一開始可沒開不壞的豐田這麼一說：
比比上面著名的AE86沒有ABS而當初抖機靈的大眾在車尾狂炫 ABS。同時期還是化油器時代的年頭，大眾車其實已經深入人心了。那時候正常的流行詞是：開不壞的大眾，修不好的國產。單位的老212，可別提多難開了。從改開到90年代末期，那時候質量好的代名詞就是大眾。後來趕上速騰斷軸門和DSG事件，才被日系靈機一動改成了開不壞的豐田。因為那時候大眾和通用只引進的轎車，皮卡和越野車都是進口的日系車為主。到了老途觀，大眾才引進了SUV。所以說，在國產車不行和其他廠商沒引進這類車的時候，日系車一枝獨秀，還不是想怎麼說就怎麼說。當然也得承認國內當時引進的日系越野車確實不錯。做工比現在強多了。
為什麼不是豐田創紀錄？
在國內，首個百萬公里達成的汽車企業是大眾捷達出租車創下的。這得益於當初大眾的眼光獨到。在國外呢，日系車曾被視為廉價的代名詞。他們開市場也不如人家快，雖然電視上看見的豐田皮卡多。但是非洲和中東那塊戰損也快啊。老美現在買車要麼圖舒服，要麼圖馬力。本田好歹有買車就給的VTEC技術讓人心動，豐田當時能拿得出手的4AGE高性能版還得另買。最主要的是沒有形成一種玩車文化。甲殼蟲 fury 這都是一種文化符號了。不只是汽車本身。豐田最大的遺憾就是沒形成一種氛圍。
沒有什麼死忠粉樂意一直開著玩，這就是原因。
榛名說車
大家好，我是簡以極致，以簡潔的語言，表達極致的思想。
——首先只要汽車的零配件，能保證供用的上的話，任何車型，在修修補補的情況下，都能行駛到，世界十大里程數最長的車型，的里程數。
——世界上行駛里程數最大的車型中，這些車型和車型主人的所在地域，都有歷史悠久的，條件優厚的，老爺車的玩車氣氛。這裡說的條件是指：其在所在的地域都能輕易獲取到，這些老爺車的零配件，或者老車維修維護保養技術，和互相交流。
——目前世界上十大里程數車型的生產時期，大都比較早，當時日系車型還處在發展初期，提供不了優質的汽車產品。
——開不壞的豐田，是指早期的豐田巡洋艦系列。而這個系列，屬於工具車的一種，沒有拿來收藏的價值，或者作為老爺車玩車的必要。
——另外，由於現在的汽車產品，電子化程度過高。汽車機械方面的零配件等，可以經過尋找或後期加工得到。但是汽車電氣零配件等，如果車輛停產，無法持續供給用戶，如果自己加工製造電器零配件，是個複雜的事情，相對於機械零配件來說，無論成本和技術需求都不能相同而論的。
不為別的，只為您的關注。
簡以極致
開不壞的豐田，是倭族人請水軍在各大網絡平臺造謠撒謊鼓吹出來的。相反在所有品牌裡豐田是故障率比較高，可靠性最白差的。人類有汽車歷史以來，已經知道的死人最多的質量事故就是豐田剎車門，當時豐田掌門，豐田章男跑到美國國會上有是哭又是要下跪的，祈求美國人的原諒，隨後買通了媒體和議員才過的。豐田還有斷軸門，自燃門，爬坡門等等太多了，但是豐田網絡媒體控制的好，常年僱傭的水軍和媒體，封鎖了不利得消息。豐田不是一個好的汽車公司，但是絕對是一個網絡傳銷的好公司。大家可以上網找找豐田的自燃和斷軸事件，數量是驚人的！
滴泉溪河江海流
質量差的車，都喜歡去找一些公里數多的，好給自己車做宣傳。看過TG一集關於豐田海獅皮卡的特輯不？中東的恐怖分子為什麼喜歡用豐田皮卡？他們幹嘛不去買沃爾沃？幹嘛不去買所謂的10大公里數最長的車？
