這四點決定一個城市能否建機場 崑山有兩缺陷
昨日（5月30日），上海市政協委員、中國民用航空華東地區管理局局長蔣懷宇在上海市政協常委會上發言表示，打造上海核心大都市圈航空樞紐已成為長三角民航協同發展的重要任務，建議規劃建設上海第三機場，機場可選址在虹橋機場以西30公里崑山市域內，並與江蘇省合作建設和運營。
一時間，蘇州是否將擁有自己的機場，成為市民的熱門討論話題。
蘇州科技大學教授、蘇州政協常委姜正平介紹，判斷一個城市是否具備建設機場條件，主要考慮以下四點：客流量、空域、地面交通和經濟實力。
就客流量和經濟實力而言，崑山並不存在問題。地面交通則需要進行改善，眾所周知，蘇州東西向高速公路比較發達，南北向的高速公路則相對比較少。崑山就存在這種問題，但後續可以改進。
空域問題是崑山可能不能建設民航機場的主要原因。姜正平介紹，就空域而言，崑山主要是涉及到飛機盤旋圈的覆蓋問題。因為距離上海只有30公里，崑山完全在虹橋機場飛機的盤旋圈覆蓋範圍之內。如果崑山建設民用機場，屆時兩地飛機就會“打架”，飛機起降將會成為大問題。雖然可以進行協調，但協調量太大，對飛機而言增加了危險。
崑山更可能是上海的配套機場 和市民出行沒關係
姜正平認為，距上海的機場30公里的話，建設同等的民航機場是不太可能的，如果建設同等的話，兩者半徑應該至少40-50公里，正常的民航飛機才能起飛。
根據中國民用航空華東地區管理局局長蔣懷宇設想的，“這個機場近期可以建一條長2800米以上跑道承接上海及蘇南公務機幾萬架次增量。”姜教授估計，崑山可能會建設的是低空的通用機場，也就是那份報告裡說的“公務機”。
公務機屬於小型飛機，可乘4-10人（圖片來自網絡）
因為公務機飛行高度比較低，可以在空間上和上海的機場錯開。這也意味著崑山所建機場，極可能屬於一個非民航機場性質的機場。這和市民的出行，就沒有太大關係了。
吳江符合四個條件 但存在同質化建設問題
不止崑山，吳江也多次被傳出將建設機場。姜正平介紹，吳江平望建設機場的話，四個方面沒有太大問題，只是湖州、嘉興的空域會被佔用，需要國家方面協調。
但是因為蘇南碩放機場的存在，吳江如果建設機場，短期來看，屬於同質化建設。
姜正平介紹，蘇南碩放機場機場具備起降500個航班的能力，除去預警機佔用，還剩下300個左右。其目前只有100個，還有很大提高空間。對蘇州客源而言，還是綽綽有餘的。
蘇南碩放機場（圖片來自網絡）
而且對於蘇州市民而言，相比蘇南碩放機場，去往平望的交通也並不方便。
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