兰博基尼（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家意大利汽车生产商，创始人费鲁吉欧·兰博基尼年轻时曾是意大利皇家空军的一名机械师。二战之后，大量的军用物资被遗弃，费鲁吉欧·兰博基尼开始使用这些剩余军用物资制造拖拉机，并成立了最初的兰博基尼公司，这么想的话，车标上这头大金牛还挺合适的。主营业务是制造拖拉机、燃油器和空调系统。20世纪50年代中期，兰博基尼公司成为了当时最大的农用机械制造商。
那么后来怎么又去造跑车了呢，好好当他的拖拉机大王不好么，事业有成的费鲁吉欧自然也很喜欢跑车。他在一次驾驶法拉利250GT时，因为离合器出了问题，误伤了无辜的民众，然后他就去投诉法拉利公司。可是恩佐·法拉利并没有理睬他，还说他只适合回家开自己的拖拉机。最后，费鲁吉欧在自己公司仓库里找到了一个合适的配件给换上了，才解决了车子的问题。看到这里我不惊得出了个结论，那个时代跑车≈拖拉机？零配件还能通用?
从那之后，费鲁吉欧开始着手开发自己的跑车，也成了法拉利最大的竞争对手。也不知道恩佐·法拉利有没有很后悔没有给费鲁吉欧修那辆250GT。
牛逼吹完了，伯乐君给大家分享一下今天我们检测的这辆兰博基尼Aventador。
到达展厅仿佛到了到了“养牛场”不大的展厅停放了好多大大小小的“牛”。今天的主角身披紫色车衣分外惹眼。
检测车辆：Aventador 2013款 LP 700-4 Roadster
首次上牌：2015年2月
行驶里程：0.4万
新车报价：802.03万（含税）
卖家报价：658万
2013年4月出厂，2015年2月上牌，妥妥库存车。不过貌似这种超跑上牌周期都挺长的，毕竟新车800万的售价再有钱的人也要稍微掂量一下。伯乐君听说过在土豪遍地的迪拜有一台布加迪威龙在展厅放了两年才卖出去。
三年的时间折了200多万，这折价率比之前检测过的盖拉多还要感人，果然豪车还是买二手的划算。客户考虑到过户和漆面检测，还是决定去修理厂把膜撕了。去修理厂之前还是先拍一波吧，毕竟这么好看的车，等下去修理厂就不好拍了。
下面进入正题，先是去修理厂撕膜。
这里伯乐君有话要说，全车贴膜在一定程度上确实是可以保护车漆，但一定要选用质量好的膜。这台大牛的膜就很不错，撕下来没有任何胶质残留，而且漆面光洁没有污损。另外如果贴膜颜色与原车不一致一定要及时备案，不然在路上免不了罚款扣车。
五个小哥一起干，光撕膜就用了两个多小时。不过褪去紫色，漏出的橘红色才是这台大牛最风骚的颜色。和我们日常家用商用轿车不一样，个性的跑车或者超跑反而更适合艳丽的彩色。比如红色的法拉利，黄色的迈凯伦 ，蓝色的奥迪R8。
撕完膜在洗个白白，夜色中的大牛Aventador真是有种说不出的感觉。
开始干活，撕完膜的大牛外观没有什么改装或者破损，通过漆膜仪检测发现这台大牛的漆面可是有点惨，补漆修复的地方很多，不过令人欣慰的是都是补漆，没有钣金修复。前车主估计是因为受不了昂贵的喷漆修复费用，所以直接全车贴膜了吧。车身很多部分显示有拆卸过的痕迹，初步判断很多部位是贴膜时拆卸的。
这类中置后驱的超跑后备箱都是在前边，但是别指望有多大的装载能力。目测放两个书包一个标准航空箱也就满当了。还记得以前网上有张图吗，一台大牛车顶上绑了个超大的毛绒熊。
接下来就是拆护板检测车头前部。
在征得车主和客户同意，拆护板。
两侧前纵梁完好，没变形。
红框的位置就是大牛的前减震器。大牛框架设计与之前检测过的迈凯伦有些类似，都是三段式的分体结构。前后框架纵梁，中间是碳纤维的座舱设计。所以没有传统的减震器座。这种源于F1的横向推杆水平悬挂系统的优势在于可以降低车身高度，同时在转弯时大幅下压车身，使得车辆的转向和其它操控更加灵敏，有效的提高了车辆的操控极限。
确定减震器没有拆卸更换或者改装。
电瓶及附件完好，减震、前纵梁、都没有被拆卸过的痕迹，出厂时的封印记号都是完好无损。可以确认车头没有受到过撞击。
中置后驱车型发动机自然是在后侧，打开后机盖，这台V12的发动机光是看看就能让人心潮澎湃。但是中置后驱车型的弊端就是中置发动机极大的占用了车内空间。不像后置的保时捷后排还能加一排座椅，虽说没啥用吧，但是有胜于无万一用到了呢。
这台大牛Aventador 搭载的是6.5升V12发动机，设计为60°夹角，缸径95mm，活塞行程76.4mm。最大功率为700马力，峰值扭矩690牛·米，另外，多气缸关闭技术也被应用到其中，经济模式下，V12发动机会关闭6个气缸，之后用其余的6个工作，以保证低油耗与排放。
变速箱为7挡ISR（independent shift rod）手自一体变速箱，它具备直接且迅速的换挡特点，动静大，有激情。官方称这款变速箱的最快换挡速度仅为50毫秒（几乎和F1的序列式变速箱相差无几），数据上要比一般的双离合变速箱要快。
如此特殊的布局和宽大的车身这样检测发动机肯定是不行的，伯乐君决定一会将车辆举升后再检测发动机和变速箱。
目前状态下只能检测到后悬挂。中置后驱车的检测重点在车尾部，这个部位因为承载发动机变速箱等动力总成。后侧的损伤极易伤及这些部件。
在同事的帮助下检测了全车的车灯，功能正常。小小的科普一下，兰博基尼现在是奥迪旗下的品牌，那么著名的灯厂一定会给大牛配上最漂亮的车灯。Y型日间行车灯和尾灯在夜晚很有辨识度。
伯乐君小提示，不要在室内启动这台大牛，那动静，砰的一声跟放炮似的，但听多了会上瘾。
前255/35/R19 后355/30/R19的轮胎搭配最直观的就是视觉冲击，大轮毂透着硕大的刹车卡钳和刹车盘。这种前后轮胎尺寸不一的搭配被称为“鸳鸯胎”。为啥是这种搭配呢，原因很简单，由于前轮要执行转向功能，所以轮胎不会太宽，否则方向盘就变得很沉重，操控性就会大打折扣。跑车都是后驱或者是四驱车，哪怕是四驱车型，后轮的驱动力永远是最大的，而往往在高速转弯时后轮是最容易打滑的，所以加宽的后胎可以提高抓地能力。
黑白搭配的内饰颜色，简洁大气，而且座椅没有磨损和破损，相当干净。不要奢求这车有什么前排储物空间，连人都只能做两个。三个人也行，副驾坐两个身材娇小的小姐姐也不是不可能吧。。。。。。
三幅方向盘造型简单，没错，没有任何的功能按键，也许大牛的初衷就是向让驾驶更纯粹吧，什么音量大小调节就交给副驾的小姐姐了。
毕竟是售价800的车，该有的功能还是要有，自动空调，座椅加热，多媒体显示屏。只不过这屏是不是小了点啊。
看到这，细心的小伙伴是不是没发现这车的换挡机构？
这个换挡方式简单明了，R就是倒挡，M是手动模式，那么空挡在哪呢？同时扣动方向盘两侧的换挡拨片即可换成空挡。伯乐君其实有点感叹，图啥呢，没有档把的话开车的时候右手该放哪呢？
OBD读取行车电脑，没有发现故障码。接下来就是举升检测底盘了。
前唇部分有不少剐蹭，这真不是车主不爱惜车，这类超跑为了追求低矮的重心通常底盘离地间隙都非常小，在国内过个减速带都可能剐蹭到底盘，这是所有二手超跑的通病。
除了前唇的划痕下护板没有什么明显的划痕。
拆下护板，后部的传动系统清晰可见。
发动机完好没有拆卸，而且非常干爽，没有渗漏和油泥。而且没有任何的泥沙残留，可以排除车辆涉水和泡水。
后纵梁也完整没有修复痕迹。
因为天色很晚和路况的问题，这台大牛没有进行完整的路试，只是在较为宽阔的道路做简单的路试。
总体来说，这台大牛的车况还是不错的，除了车身覆盖件补漆过多以外没有什么其他的问题。整车没有发生碰撞或者涉水泡水。发动机变速箱也没有拆卸。刹车制动系统也没有故障。遗憾的是没有进行进一步的路试。
这台兰博基尼Aventador是一台50周年的纪念版。
在2013年4月20日的上海车展上，兰博基尼隆重推出了Aventador LP720-4 50° Anniversario，纪念品牌成立50周年。Aventador LP720-4 50° Anniversario全球限量仅100台。50周年徽章镶嵌于每台车身，徽章上配以序列编码以彰显每台车独一无二的身份。
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