據彭博社報道，蔚來汽車已在近日赴美提交上市申請，擬議融資約20億美元。
對此，有媒體向蔚來汽車求證，官方沒有正面回應，僅表示“蔚來現在的精力全部集中在製造，交付和用戶服務，對於任何融資消息不會給予評論或協助證實”。
2015年6月，A輪獲1億美元融資;
2015年9月，B輪5億美元融資;
2016年6月，B+輪1億人民幣融資;
2017年3月，C輪6億美元融資;
2017年5月，C+輪，具體金額不詳;
2017年10月，D輪10億美元融資;
蔚來汽車創始人兼董事長李斌曾表示，新創企業想要造車至少需要200億。從已公開的融資信息來看，146億人民幣離200億人民幣的門檻還有一段空缺。因此，有業內人士猜測是為了緩解資金壓力。
據瞭解，蔚來汽車先後與江淮簽署了約100億元的戰略合作協議、與長安簽訂了戰略合作協議計劃成立合資公司、與廣汽簽訂總投資為12.8億元成立合資公司戰略合作協議。此外，投資30億元，年產28萬臺(套)高性能電機及電控系統的生產基地在南京經濟技術開發區落成。
除了生產研發的投入，蔚來汽車計劃在用戶體驗方面投入大量精力，包括今年要投入20億元改善基礎設施。如果上述這些規劃全部落實，預計投資超過200億元，前幾輪融資下來的錢已經見底。
上市一定程度能增強自身的資本競爭力，緩解資金壓力。對於為什麼傳出在美國上市而不是國內，綠專資本認為這和蔚來汽車實際情況密不可分。美國上市在主體資格、上市時間、以及財務等方面相對容易許多，例如，財務要求，國內要求公司發行前連續三年盈利，且盈利額也有限制，再看蔚來汽車，目前還處於投入階段，盈利預計至少要等到2020年，單財務這一條就不符合國內要求。因此，相對蔚來汽車這樣的創業公司，美國上市或是最便捷、可操作性強的一種實現方式。
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