合資大眾、籤手蔚來，江淮無疑將是2018年中國汽車產業中最具有話題性的企業之一。
日前，江淮新能源發佈了2018年銷量目標以及產品規劃，計劃今年將推出iEV系列共計5款車型，並計劃挑戰5萬輛銷量目標。相比江淮汽車的戰略目標，備受業界關注的江淮與大眾合資將集中於更小型SUV和更經濟的產品的事宜更能引發大家的興趣。雖然江淮入圈電動汽車領域較早，但是由於先前的品牌影響力度不夠，導致很少人提及，因此，與大眾的合資引發了諸多的質疑。
2016年9月，江淮成功牽手全球頂級汽車集團大眾汽車，致力於新能源汽車的發展。汽車圈各車企紛紛投來羨慕的目光，但是也引發了一些質疑的聲音：這樣的新能源合資不過是重蹈“市場換技術”的覆轍，搞不好或許會把政府以及近十年來中國品牌企業在新能源汽車領域的巨大投入、積累的技術和經驗全部打水漂。而更早之前江淮與蔚來汽車合作打造互聯網車企的首款量產車，更是被人嘲笑為，江淮會不會成為汽車圈的富士康、淪為互聯網造車的“代工方”。
面對種種質疑，作為江淮發展的重點年，2018江淮是否能從新能源扳回一局，且讓我們拭目以待。不過江淮和大眾汽車、蔚來汽車的合作或許會是一個非常好的轉機，更多的機會已經擺在了江淮面前、但是能否把握住、藉機上位，還是要看江淮自己。
抱緊大眾“粗腿” 首款純電動SUV今年發佈
江淮汽車，是中國汽車歷史上最悠久的整車製造企業之一，企業綜合實力名列全國前十。按理說，像是這樣一家綜合實力強勁的本土實力派企業，本該早就成為了一線品牌。可惜江淮自2013年被央視315晚會曝光新車頻頻生鏽事件，導致其在民眾的口碑大跌。從此“江淮=劣質”的等式就在人們心中紮根了；再加上不懂得宣傳，即使其旗下瑞風S3、瑞風S2熱銷過萬，卻沒有趁著車型熱銷宣傳品質，導致“生鏽門”過去4年了依然沒有改變江淮的低質形象。數據顯示，江淮乘用車2017年累計銷量為222,174輛，同比下降39.5％，遠遠沒有達到年初制定的40萬輛銷售目標，僅完成了目標的55%。本身的品牌影響力逐漸降低，一年不如一年，唱衰江淮之聲更是時有耳聞。
江淮與大眾的結合讓江淮汽車迎來了最好的發展機遇，和大眾合資是江淮與德國高端製造的對接，對於江淮來說，最核心的需求估計就是大眾乘用車領域的市場和技術支持了，縱觀其他國產品牌，一汽、上汽、東風、長安等都有通過合資來獲得先進的技術支持，同時也取得了不錯的口碑和銷量，江淮有望通過這次合作機會來躋身主流品牌隊列，且不說合作效果能立竿見影，但是和汽車大集團捆綁在一起，對於提升江淮的品牌知名度、交流技術、學習管理品控甚至是營銷，何樂而不為呢？
而對於大眾來說，除了新能源產品線的補全以外，在商用車的領域也會有所建樹，為以後的路作好鋪墊，未嘗不是一件好事。因為江淮汽車在國內輕型商用車領域佔據著行業領軍者的地位，早在2014年，江淮純電動輕卡就在行業內率先實現商業化運營，批量投放四川、上海等市場。
除此之外，2017年，江淮新能源成功攻克了純電動車熱失控安全技術，做到了即使單個電芯起火爆炸，整車不會起火爆炸，並能正常行駛，成功解決了多電芯情況下，純電動車電池包安全性的問題，而這項技術也成為大眾牽手江淮的重要因素之一。這個合作對江淮汽車來說，更加有助於江淮汽車的品牌轉型和向上。
據悉，雙方合資的首款車型在江淮現有平臺上進行了三輪排查、78項改進，這些改進都是以大眾標準進行的。此外，之前大眾工廠涉密技術現在對江淮完全開放，還配有專業的講解。不僅如此，大眾還派來專業團隊提升江淮生產線的管理水平，按照大眾標準為江淮做了200多項升級。種種舉措實際上提高了整個江淮的管理水準、技術水準和產品水準。
大眾汽車與江淮確定“婚姻關係”後，二者將在新能源車和輕型商用車兩個領域進行深度合作。而兩者“聯姻”的結晶——首款純電動SUV將於今年下半年正式發佈。新車定位於一款小型SUV，是基於江淮IEV6S平臺打造而來，而車型名字和更多信息商家暫未透露。
取長補短 江淮為未來做足準備功課
大眾在我國汽車市場一直擁有龐大的粉絲群，此次與江淮的合作被看做是用“市場換技術”，其實仔細想想，雖然中國一直被看做是電動汽車需求量最大的市場，但是國內新能源汽車製造商與眾多外資企業進行合資，除了可以獲得資金、技術等方面的支持外，更重要的是營銷理念和服務理念。而這兩方面，恰恰是國產品牌想要繼續擴大版圖，必須要下的功夫。當然，江淮也不例外。
營銷方式不夠先進，造成了目前江淮的品牌認知度還不夠高，現在提到江淮，仍有一些消費者認為這只是生產商用車和貨車的企業。像瑞風A60、瑞風S7這樣的產品並不差，價格也不低，但在一線城市卻難覓蹤影，而相對較高的價格又使二三線城市難以接受。但大眾這樣的老牌外企，在營銷策略上有著豐富的經驗，這是江淮最好的學習機會。
至於服務方面的不足，也是制約發展的大問題。2017年，江淮汽車的SUV就曾經發生過售後服務不完善的問題，這或多或少會對江淮的口碑有所打擊。而大眾在中國擁有多個合資品牌，再加上在國外累積的服務經驗，必然會帶動江淮整體服務的提升。
一手拉大眾一手牽蔚來 機遇與挑戰並存
除了傳統車企間的合作，江淮還積極與新造車企業——蔚來開展了戰略合作，並已於2017年12月16日“開花結果”，由江淮汽車和蔚來汽車聯合打造的ES8正式上市，在2018年3月會大批量交付，之後的全新產品也已經在醞釀當中，有可能也將在今年年內亮相。
一手拉大眾，一手牽蔚來，江淮的雙管齊下，已經為2018年做好了準備。擺在江淮面前的機會，尤其是新能源領域的機會非常多，但是挑戰也隨之而來。
成立合資企業，對很多國企來說並不陌生，但對江淮來說卻是從未有過的經驗，雙方的磨合需要一個過程，能否儘早進入狀態，向大眾學習先進的技術和理念，是江淮首先面臨的問題。真正做到學以致用，以他人之長，補自己之短，對江淮未來的發展才是最關鍵的。而與蔚來的合作，也存在同樣的問題。
大眾也好，蔚來也罷，多方面的合作，雖然意味著更多的機會，但也並不是沒有風險。未來如何平衡其中的關係，江淮恐怕要費一番心思，儘管大眾與蔚來暫時在產品上沒有衝突，但難保以後不會出現問題。
結語：
隨著“雙積分政策”的實施，將使新能源汽車進入混戰時代。且不說已經進入新能源領域的車企，就算傳統車企也有著很強的市場競爭力，期望在新能源領域分得一杯羹。進入2018年，江淮面臨的是一個充滿機遇和嚴峻考驗的開局。利用好自身優勢，吸收合作伙伴的長處為己所用，增強協調各方關係的能力，才能在新能源領域突圍，挽回失去的“尊嚴”。
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