成樂高速公路一遇到節假日，車輛增多易造成堵塞。
看點
成樂高速擴容項目又有重大進展。5月中旬，該項目從成都第二繞城高速公路到青龍場的新建段、青龍場到終點的改擴建段初步設計通過交通運輸部批覆，僅起點（成都市三環路）到成都“二繞”段的初步設計還在做最後的完善。
“十三五”以來，四川多條既有高速步入改擴建“快車道”，成樂高速擴容是率先落地的項目之一，與已經實施改造的成彭高速、成溫邛高速不同，該項目將在建成區和在建區新建一條出城的高速公路複線。
難
畫上再作圖1.2公里拿出11個設計方案
成樂高速擴容起點至青龍場段項目設計負責人、四川交通設計院公路二處貟志強攤開設計圖紙。從圖上可以看到，成樂高速擴容的新建段從成都三環川藏立交起，經成都雙流國際機場、正公路進入新津境內，與成都“二繞”相交，後上跨岷江、下穿成綿樂高鐵，在新津的梨花溪景區新建梨花服務區，終點對既有的成樂（雅）高速青龍場樞紐互通改造後，然後連接成樂（雅）高速，全長約43公里。該段與既有的成樂（雅）高速入城段並行，相當於新增了一條出入城的高速公路複線。
“目前，除了起點到‘二繞’的初步設計還在完善外，其他既有道路改擴建段，初步設計都已過部審。”貟志強說，設計待完善的段落，正是全線的難點。
難在哪裡？
這一段主要建在城市建成區和在建區，路線走廊涉及住宅小區多，“就好比在一張畫上再作圖。”
但又必須要建。由於入城段共用，成樂、成雅兩條高速公路的車流匯聚，每到節假日，高速路口就排起長龍，新建一條出入城高速複線，將有效緩解道路擁堵。
找一條新路線並非易事。其中涉及住宅小區較多的一段，短短1.2公里，設計人員就拿出了11個設計方案進行比選。
穿越建成區修路，噪音是一大困擾。貟志強介紹，涉及小區的路段，將安裝聲屏障以阻噪，有的甚至會安裝全封閉式聲屏障。
建築紅線的限制，也是一大難點。建成區的一段，建築紅線只有40米，而新建段為八車道設計，路面及綠化需要48米。在綜合多種方案後，設計人員推薦了單層橋、壓縮段面寬度的設計，“這個設計把緊急停車帶壓縮了，保持八車道的設計不變。”
新
服務區為交通綜合體實現“交通+旅遊”
破解諸多難點外，該項目不少設計“新”意引人注目。最亮眼的，是將新建的梨花服務區。
功能設計新。
梨花服務區是落地互通和服務區的複合設計，在這裡可以上下高速，也可以進出服務區；由於梨花服務區與既有的成樂（雅）高速共用，在這裡還可以實現兩條高速的車流轉換，“是一個交通綜合體”。
點位佈局新。
既有的成樂（雅）高速設置有新津服務區，距離成都28公里；成雅蒲江服務區距離成都約85公里，成樂眉山服務區距離成都約65公里；由於新津服務區為單邊服務區，僅供成雅高速出成都方向車輛使用，梨花服務區設置在成都出城後的36公里左右處，距下一個服務區——成樂高速的眉山服務區、成雅高速的蒲江服務區也只有30公里-40公里，可滿足車主就近加油、休憩的需求。
帶動作用新。
以“交通+旅遊”為指引，從梨花服務區下高速後可直接與新津的景區環線路相交，直達梨花溪景區；服務區內還設計了觀光走廊、休閒娛樂場所等，為下一步的綜合打造預留了空間。
成樂高速擴容項目有“雙流機場第二高速”之稱，這是因為，新建的出入城高速複線將經過雙流機場。貟志強介紹，設計將高速公路接入機場航站樓。日後，不單是成都城區多了條到雙流機場的高速公路——從川藏立交到雙流機場，從川西、川南方向過來，也可通過成樂（雅）高速在青龍場樞紐互通到複線高速，直達雙流機場。
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