靳源春
丰田对非插电混动造诣颇深，情有独钟。在插电混动兴起的今天，丰田仍没有放弃非插电混动的研究。非插电混动原理就是大幅度提升内燃机效率，利用率，把传统汽车在行驶中多余的能量回收，储存在电池中，在特定条件下采用电力驱动从而节约了油耗!实现了市区内越堵车越省油!
目前丰田混动(双擎)等汽车均采用阿特金森循环发动机来提高能源转换率，提高发动机热效率。但是丰田并不满足目前内燃机＋发电机的现状，丰田研究院研制出一种线性发电机。样机虽然只有10kw，但是前景令人兴奋，虽然目前仍在实验室内，没有真正投产，但是这种线性发电机很有前途。原理和内燃机相似，只不过取消了连杆，曲轴等传动部件。而是在气缸内直接装上了发电机。其发电原理也很简单，活塞外部装有磁铁，活塞运动时产生运动磁场，外部线圈就会感应出来电流~电磁感应原理。原理虽然很简单，但是实施起来也是有一定困难的，首先取消了曲轴连杆等装置，使内燃机活塞的往复运动变成‘往’，没有了曲轴活塞不能复位。所以上图中的活塞有两个腔，小腔是燃烧腔，大腔是气弹簧专门复位活塞用。而且取消连杆与曲轴以后活塞定位变得极为困难，不得不在缸壁内装上间隙传感器。使构造更加复杂。
取消连杆曲轴之后发动机机械损失降低，发动机效率提升，目前实验用的10kw发电机热效率可以达到42％左右。可以说在内燃机界是一个恐怖的存在!而丰田预计10kw发电机可以让一辆b级电动车巡航速度保持在120km/h，传统纯电动汽车如果提高驾驶速度，那么电耗大大增加，续航里程缩短明显，而最高速度往往没有实际应用意义。为了续航里程，只能尽量慢一些行驶。驾驶感受往往因此受到影响，电动汽车最佳动力发挥不出来。而目前实验中的10kw线性发电机解决了速度问题，又解决了续航里程问题。而热效率非常高!所以，丰田的线性发电机如果解决了难题(稳定性)投产后前途将是一片光明！
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