加油站來了一輛保時捷跑車，好多人都不認識，它既不是718、也不是911,更不像Cayma，但有一點可以確定這輛保時捷絕對不便宜。加油站工作人員看著車主的眼神都不一樣了。
這是一輛國內很罕見的保時捷卡雷拉GT，它的罕見程度超過目前的保時捷旗艦918。單從數量上來看，保時捷卡雷拉GT一共生產了1270部，而保時捷918也才918臺，但當時國內對卡雷拉GT的需求量十分有限，導致國內卡雷拉GT的數量鳳毛麟角，甚至少於保時捷918.
2006年5月6日保時捷宣佈停產卡雷拉GT，原因是銷量嚴重下滑，原本1500輛的生產計劃根本無法完成。在保時捷宣佈停產的時候，國內也就貢獻了兩臺的銷量。不知道是保時捷生了氣還是由於其他原因，卡雷拉GT的所有模具全都被銷燬，這也就是說再也沒有新的原廠件了，撞一臺少一臺。
有趣的是，每一次卡雷拉GT發生車禍，它的價格都會出現上漲。初次在國內上市的時候售價645萬元人民幣，即使已經過了12年卡雷拉GT的二手價格也是居高不下，呈現上市趨勢。目前一輛公里數4000公里到2W公里不等的卡雷拉GT，價位從500多W至700多W不等，可見卡雷拉GT的魅力。（保羅最後一次馳騁就是開的卡雷拉GT）
卡雷拉GT究竟有什麼魅力呢？卡雷拉GT是以民用市場為本開發出來的全新跑車，所有機械構造、安全程度及舒適性等，均以街道用車為標準，但全車技術都藉助過往參與賽車的經驗發展而成，用來對抗當時強大的法拉利Enzo。直接使用賽車上拿冠軍拿到手軟GT1的發動機，612ps馬力的5.7升V10發動機最高時速可達330公里/小時，0~100公里/小時的加速度只需要3.6秒，0~200公里/小時加速度則僅需9.9秒。
除了性能之外，讓人耳目一新的外型也是劃時代的新設計，在此之前保時捷量產的跑車，例如911都被當作是甲殼蟲的翻版產品。倒不是說甲殼蟲的設計不完美，只是運用在跑車上，略失氣勢。如果繼續使用911的外形，橫向對比當時的蘭博基尼蝙蝠、法拉利恩佐，差距就很明顯了。
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