我們知道，定位高端物流車型的格爾發K7自上市以來，就是江淮勵志要在百家爭鳴的重卡陣營中分得一杯羹的旗艦產品。
市場中和網絡上的數據顯示，大家對K7的關注度是空前熱情的。然而，詫異的是，雖然已經開始了全面銷售，市面上K7的能見度也越來越高，但江淮並沒有對K7辦一個正式的全國上市會，所以，處於“秘密”銷售的K7很難找到具體運營信息，缺失的這些信息包括實際運營的燃油表現、用戶的具體評價等等。
格爾發K7
針對這個問題，經過一番輾轉，我們找到了一位已經運營六萬公里的格爾發K7車主，並以跟車試駕的方式去深度體驗了一把K7，K7的實際運營表現到底如何？我們為您做了一份客觀的、生動的、具體的K7實際運營報告（可能是國內第一份格爾發K7實際運營報告），在這份報告裡，您將找到自己的答案。
王佔飛和他的K7
車輛的基本配置
先簡單介紹下這臺K7的配置，你只有先了解這些配置，才能對後面的表現有更直觀的感受。
底盤：這臺K7採用了MC13升540馬力發動機，採埃孚16速手動變速器（可選自動擋），跨越專用車橋（速比3.42），帶液力緩速器，6X4驅動（可選6X2），鋼板簧懸架（可選氣囊懸架），鋁合金輪圈，胎壓監測，全車盤剎，前橋兩片鋼板簧，四點氣囊懸浮駕駛室。
採埃孚16速手動變速器
跨越專用車橋（速比3.42）
6X4驅動模式
車內：氣動可調節方向盤，多功能氣囊座椅（座椅快放功能、阻尼調節、高低調節、前傾後傾、腰部支撐、背部支撐、帶臂託），車道偏離預警，定速巡航，220V電源，車載冰箱，自動空調、電動天窗、駐車供暖等等一些豐富的配置。
科技感十足
配置豐富的中控臺
車載冰箱
空間：平地板駕駛室，內高1970+mm,下鋪寬度900mm，上鋪寬度920mm，車頂3個儲物箱，車內還分佈著許多儲物格。
三個儲物櫃和電動天窗
900mm寬的臥鋪
隱藏式小桌板
掛車：17.5米高低板，板寬3米。
保養：前軸100萬公里免維護、後驅動軸16萬公里換油維護、發動機10萬公里保養，變速器25萬公里更換齒輪油。
17.5米X3米高低板
100萬公里免維護前軸
銘牌
線路和天氣
裝貨地點是上海嘉定，天氣預報說全天會有大到暴雨，我和車主王佔飛早早的來到廠門口等待裝貨，待天氣稍微晴好一些 ，終於可以進廠了。這次裝的是汽車零部件，托盤式包裝，裝車蓋雨布大概用了兩個多小時，還好趕在暴雨之前上了高速。
等待進廠的時候王佔飛抽空吃早飯
裝車中
王佔飛在蓋雨布
此次裝載的汽車零部件重量相對較輕，車貨總重大約在27噸。輕是輕了，可由於貨物體積大，17.5米的高低板裝了滿滿一車，可想而知，風阻係數很大，再加上一路80%的路段都是狂風暴雨，這些因素都在挑戰著K7的油耗表現。
貨物為汽車零部件
滿滿的一車貨物
目的地是湖南長沙，里程1200公里，穿越四個省（江蘇、安徽、江西、湖南），丘陵路段較多，包括一些山區道路。為了省一點過路費，車主王師傅選擇一半高速，一半國道的路線，這樣的路線選擇雖然人累了許多，但王師傅告訴我：天氣一熱，許多工廠產能下調，物流市場不太景氣，在掙得多沒有省得準的原則下，累一點也無所謂。
上海——長沙路線圖
服務區停車吃飯
自助餐/每人四十元
我的試駕感受
滬寧高速是最為擁擠的道路之一了，雖然是雙向八車道，但所有車不得不慢吞吞的跟著車流走，一直到常州樞紐轉向合肥方向（常合高速）後，車流才漸漸稀疏起來。
在徵得王師傅的同意後，我們在服務區換班，由我來親自試駕K7。
親自試駕
坐上駕駛位，環顧四周，我發現K7的視野很寬闊，琢磨了兩分鐘，才弄明白K7視野為什麼這麼好。總結了關於視野的幾個要點：K7的駕駛室設計為四級踏板，這就意味著駕駛室很高，相對要比三級踏板的駕駛室坐姿高很多；中控臺下沉設計，延承了奔馳MP4的中控臺靈感，坐在副駕駛位置，膝蓋基本能和中控臺在一個水平位上，這樣佈局的好處是車頭正前方的視角盲區更小，在加上車頭照地鏡的輔助，你會覺得敞亮許多；兩個車門的門框很大，而且門框也是下沉式設計，窗明几亮的同時盲區也更小了。
良好的駕駛視野
方向盤是氣動調節，按下調節按鈕，調整角度很大，基本上你可以把方向盤抱到懷裡，我個人比較喜歡這個角度，這樣會有更強的駕馭感。但調節阻尼稍顯生澀，並不是很順滑，有待提升。
方向盤調節開關
想要熟練的操作16檔變速器，對於沒有接觸過或剛剛接觸的人來說，是個不小的挑戰，但對於像我這樣的“老司機”來說，自然很容易明白它的換擋邏輯。
採埃孚16檔變速器
我在熟悉了變速器換擋邏輯之後，把車徐徐開上高速公路，依次升檔，動力和檔位銜接得很好，速比差很小，每一次換擋都能感覺到動力的平順輸出。你或許有疑問，這麼多的檔位，換起檔來會不會很累很吃力？不會的，K7離合器和變速器都帶氣動助力，只要找準位置，很輕鬆就能掛進檔位。而且檔杆的手感很穩，並沒有鬆鬆垮垮的感覺，所以說檔位是很精準的。
徐徐開上高速
方向盤給我的感覺是比較靈活，並沒有那種厚重、沉穩的反饋感。期間我故意測試了一下K7的車道偏離預警，當我偏離車道或壓線時，報警器就嘟嘟嘟的鳴叫，提醒我偏離車道了，我駛回正常車道，報警器就停止報警，整個反應十分靈敏。
車道偏離預警
車道偏離預警開關
掛進16檔時，輕點油門，轉速錶保持在1200轉，此時的車速接近90公里每小時。這個車速很經濟，即使是行駛在丘陵路段，15/16檔完全可以勝任，而且發動機的動力儲備還是比較充足的。尤其是在超車的時候，深踩油門，發動機響應很及時，都能按自己的意願來完成超車或加速。這個優勢在國道上尤為明顯，只要看準機會，每一次超車都比較輕鬆。老駕駛員都知道，在國道上超車，考驗的不僅僅是經驗，眼力，更是發動機的爆發力。
轉速1200/車速90公里
從上海至九江路段，一路暴雨，中間還堵了兩次車，但對K7的油耗似乎影像並不大。方向盤上有車輛信息按鍵，把油耗信息調出來，此時油耗是30.8升百公里。我感到一絲不可思議。要知道大雨天對車輛的燃油消耗影像是巨大的，風雨加大了對車輛的阻力；車輪還要破開路面水流的阻力；雨天路滑，車速又起不來；視線會打折扣；況且空氣中水分含量過高，對發動機的進排氣系統有直接影響，你可以試試把一塊紗布打溼捂住鼻子呼吸。
雨天綜合油耗
王師傅表示如果今天是晴朗天氣，他可以把油耗控制在28升百公里，即使是滿載49噸，也不會超過32升百公里，我開玩笑說：您這臺K7簡直是“回本兒”利器呀！
快到九江時，雨勢稍微小了一些，偶爾還會有一段乾燥路面，這讓我萌生了試試K7的剎車表現，在確認四周沒有其它車輛時，我踩了幾腳急剎車。由於K7全車採用盤剎，要比傳統的鼓剎靈敏得多，當我踩下剎車時，馬上就能感覺到駕駛室在下沉，同時也在前傾，車速在極短的時間內就降了下來。如果我繼續踩剎車的話，車內的東西怕是要飛出去。從剎車表現，已經可以媲美沃爾沃了。
我的乘坐體驗
我們在傍晚時分從九江下高速，王師傅告訴我們，從現在開始，將不再跑高速，剩下的路都是國道，由於我對國道路況不熟，不得不把方向盤交還給王師傅。
傍晚時分
考驗一臺車真正的性能表現，就是讓它去跑國道。九江至湖南嶽陽這段路是最理想的試車場了，這條路基本上包含了所有你能設想到的所有情況，包括（暴風雨、城區、集鎮、爛路、爬山、盤山路、陡坡、農用車以及非機動車和行人）。
在國道上行車、超車，對於有著二十年駕駛經驗的王師傅來說，可謂是駕輕就熟，一系列眼花繚亂的操作讓我有膜拜大神的衝動。不過王師傅含蓄表示：駕駛經驗只是一部分，車輛性能表現才是主角。王師傅還舉例伯樂良馬的故事，假使伯樂與良馬不能相遇，那麼伯樂還是伯樂，良馬還是良馬，更不可能有這個典故。
王佔飛在國道上駕駛
540馬力超車，我只能用輕鬆兩個字來形容了，能明顯得感覺到車速在提升，在很短時間之內就可以超越其它車輛，在也不用擔心超車超到一半時，和對方來車馬上要會車時的尷尬情況。
我們都知道小馬力爬坡，駕駛員會感覺這個坡道很漫長，還要顧及到水溫，以防水溫過高而開鍋。540馬力就不同了，整個爬坡過程很短暫，有句話很形象：你才剛剛準備開始，對方已經結束了。對，就是這個感覺，爬坡對於大馬力來說，不再是增加駕駛員勞動強度的因素。
爬坡中
K7的液力緩速器一共有五個檔位。第一檔是設定檔，下坡時，速度設定為60公里每小時，車速在超過60公里時會自動工作，低於60公里，自動解除，也就是說，只要開啟第一檔，一般的坡道都能應付，基本上不用踩剎車。而後面的2/3/4/5擋，把操作杆依次往下拉，緩速器能提供像對應的反作用力。緩速器檔位越高，提供的制動力就會越大。當然，一年中很少能用到緩速器的最高檔，除非是在超載下陡坡的工況下。
液力緩速器
遇到下陡坡時，王師傅只開了緩速器的第一檔，也就是設定檔，K7平穩的下完一個又一個坡道，期間沒有用到剎車。為了演示，王師傅故意把緩速器開到最高檔，制動力響應及時，瞬間就感受到了車輛的後坐力，這種體會跟踩剎車不同，覺得像有一隻大手從後面拽住了一樣。
此時K7的油耗是31.4升百公里，在後面的時間段有漲有落。考慮到天氣原因和跑國道的因素，這個油耗很正常。
雨天國道綜合油耗
晚上的時候，出於安全考慮，車主王師傅找了個相對安全的地方停車睡覺，因為他是單槍匹馬在跑車，並沒有請駕駛員，而且整個路段都是狂風暴雨。此行我們共三個人，王師傅睡上鋪，我們倆睡下鋪。下鋪的寬度是900mm，平時一個人睡很寬敞，兩個人擠一擠也還好，並不是很侷促。對於K7的空間，我還是很滿意的，用超大來形容一點都不誇張。車內有三個儲物箱，還有很多小的儲物格，我們三個人的衣物以及零零碎碎的物品都能很好地放置。
900+mm臥鋪
休息了幾個小時，在天亮時我們繼續趕路。還是大雨、國道、盤山路，這種路況一直持續到距長沙一百公里時才結束，趕時間的原因，後面一百公里走得是高速，我們在下午5點多的時候來到了此行目的地——長沙。
目的地——長沙
小結：格爾發K7實際運營表現如何？相信您已經有了自己的答案
到了公佈答案的時候了，很多人對K7的平均油耗一定很期待，結合惡劣天氣、高速國道、山區丘陵等路況，結果不出意料，30.8升百公里。
綜合油耗30.8升百公里
每個人心中都有一杆秤，看完了這篇實際運營報告，K7的最終表現到底怎樣？我相信你們已經找到了答案，並且對K7有了一個全新的認識：是不是“回本兒”利器，有沒有解開自己心中的迷惑以及該如何選擇一臺屬於自己的卡車。
圖/文：劉國華
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