日前，據福特汽車公佈的最新銷量數據顯示，2018年4月，林肯汽車在國內的銷量為3553輛，同比下滑14%，其中，林肯MKZ、MKC兩款主銷車型銷量同比降幅都達到了30%，這也是林肯汽車繼2018年2月份本年度第二次同比負增長。
作為和凱迪拉克同一級別的美系豪華品牌，凱迪拉克如今已經成為二線豪華品牌之首，風光無限，銷量僅次於德系“BBA”，而林肯卻從快速增長的“林肯速度”到在國內市場上遇冷遭“滑鐵盧”，林肯到底怎麼了？
曾幾何時，林肯也是總統座駕，可以說既帶有美國人民的官車形象，又是美系豪華品牌之一。而這個如此高大上的品牌其實在上世紀80年代就開始進入中國了，時間上跟奧迪差不多，卻由於當時營銷策略的不明智導致林肯在2008年退出中國。但2014年當時的繼任者福特CEO馬克·菲爾茲重整旗鼓後捲土重來。
自林肯重返中國市場以後，2014—2017這三年的銷量都是逐年遞增。但進入2018年以後，林肯汽車銷量開始出現大規模下滑，目前林肯在國內銷售的有5款車，MKZ、大陸Continental、MKC、MKX和領航員Navigator，清一色的都是純進口車型，不僅價格方面沒有優勢，更新換代也不夠及時。
相對來說，與林肯汽車同級別的競爭對手，奧迪A4L早早完成了更新換代，奧迪Q5處於生涯末期有很大的優惠幅度，捷豹、路虎、謳歌紛紛選擇國產降低售價，提高產品競爭力。反觀林肯旗下的車型，跟這些競爭對手相比，完全沒有什麼拿得出手的優勢。
以此同時，國內消費者一直在質疑林肯汽車的誠意和質量。例如，林肯汽車MKC新車其實是基於福特集團福特Kuga，也就是國產翼虎打造的，基本上是換湯不換藥。
2018年4月，林肯汽車還因方向盤和自動變速箱問題，一週內連發兩次召回公告，召回林肯MKZ共計17959輛，這讓國內消費者對林肯汽車的質量水平產生懷疑。
對此，林肯汽車相關負責人在接受媒體採訪時表示，在行業內，林肯的召回頻次已經是屬於很低的水平，汽車作為一種精密的產品，各個品牌難免都會出現一些問題，出現問題後公司及時召回，幫消費者堵住漏洞實際上是負責任的體現，他們也會鞭策自己不斷進步。
然而，事實真如這位林肯汽車相關負責人說的那樣，林肯的召回頻次已經是屬於很低的水平嗎？數據顯示，從2015—2018年林肯汽車一共召回了9次，雖說頻次不高，但在國內汽車行業內也絕不算低。
此外，林肯汽車質量問題也讓國內消費者對其敬而遠之的原因之一。此前，林肯曾經因為方向盤脫落召回過一次，但林肯竟然忽視了中國市場，這讓國內的林肯車主感到非常憤怒，這種差別對待讓林肯在國內的品牌影響力大跌。
一位來自青島購買了2017款2.0T 四驅尊雅版林肯MKX的車主投訴稱，他是在2018年3月購買了一輛林肯MKZ，當他開心地將新車開回家後卻發現這輛林肯MKZ的油箱響聲很大。這位車主之後又把新車開到4S店，經兩次維修後，暫時解決了這個問題。
然而好景不長，從4S店修好後開回家的第二天，這位車主發現這輛林肯MKZ的天窗閉合聲音異響，4S店前後維修6次卻仍然沒有解決問題，無法正常使用。在面對這位車主希望退換車輛的要求時，4S店和廠家卻至今未給出明確的答覆。
而另一位購買了2017款2.0T兩驅尊享版林肯MKC的車主，愛車出現故障需要維權時也是有苦難言。這位車主表示，2018年4月17日晚，他愛車的發動機突然不能啟動，車內顯示“駕駛控制故障，需維修”。
這位車主打林肯救援電話後，救援人員第一次檢查確認非電池虧電，等到拖車時，救援人員在用林肯自帶的拖車鉤將車拖到救援車過程中，拖車鉤斷裂，造成這位車主愛車底盤損傷。然而4S店、救援和廠家都未明確責任，給這位車主一個合理的處理意見。
在2017年全年銷量榜單上，林肯以66%的增幅成為前十的豪華品牌中增幅最大的品牌。而2018年4月前十的豪華品牌中，8個品牌呈銷量正增長，林肯卻以14%的跌幅位列增幅倒數第二名，僅次於謳歌。
林肯汽車相關負責人表示，對於任何品牌來說，銷量的波動都是正常現象，單月的銷量數據下滑並不能代表品牌銷量的好壞趨勢，之前我們的保有量相對來說比較低，所以增長百分比比較大，保有量提升之後，百分比下降也是一個自然趨勢。
由此可見，林肯汽車相關負責人認為銷量下滑是正常現象，並沒有對林肯存在的質量問題作出回應。還是因為林肯汽車相關負責人沒有意識到質量問題或是有意迴避呢？
再說幾句
俗話說，你永遠也叫不醒一個裝睡的人。執意“裝睡”的林肯汽車應該不知道這句話後面還有一句，那就是：你永遠也感動不了一個不愛你的人。
林肯可以選擇“裝睡”，消費者們也有權利選擇“不愛”。
林肯汽車已經錯失了中國市場黃金10年。由於在北美市場逐漸失寵，林肯汽車不得不重返中國，嘗試擺脫過度依賴美國市場的現狀。但從林肯汽車在美國市場和中國市場曾經的表現來看，或許可以說，屬於林肯汽車的時代已經過去。
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