俗話說“哪裡有市場，哪裡就有競爭”。在中國這塊兒市場裡面，汽車可以說是最大的市場之一了，但是在汽車市場裡面，豪華品牌汽車市場又是不可不爭奪的一塊兒肥肉，幾乎所有的豪華品牌都在中國市場上取得了一定的成績，比如林肯汽車。很早之前的林肯曾經銷聲匿跡過一段時間，而如今全新林肯汽車進入到中國市場，又會獲得怎樣的成績呢？未來國產的林肯又對消費者有多大吸引力呢？
No.1 林肯躋身豪華車前10名
林肯目前在國內已經不屬於小眾品牌了，國內消費者對於林肯的印象也不能僅僅侷限在林肯加長版上。林肯汽車進入中國市場以來，很快就超過了DS、謳歌和英菲尼迪等汽車品牌，目前已經維持在豪華車銷量榜的第8名，僅次於保時捷。
但是進入到今天二月份以來，林肯汽車的銷量只有2651臺，相比於1月份的5008臺削減了近乎一半，除了英菲尼迪和謳歌兩個品牌之外，是銷量下滑最為嚴重的。但是從2月份車市低迷的狀態來看，林肯汽車遭遇到市場的冷淡也是有必然原因的。從過去幾個月的市場表現來看，3月份銷量將會出現轉機，對於目前的林肯汽車來說，維持在5000臺左右的銷量才能屬於正常水準。
No.2 主銷車型：MKC以及MKZ
林肯目前在國內銷售的車型統一為進口車型，轎車有MKZ和大陸兩款產品，SUV有MKC、MKX以及領航員三款車型，但是就目前來看，林肯對於細分市場的把控並不是特備明顯。
1：問題一：主銷車型技術含量偏低
林肯目前在國內的主銷車型都屬於入門級產品，比如林肯MKZ和林肯MKC。雖然都是為入門級產品，值得表揚的是都有家族外觀設計，高級感比較明顯，但是對於技術層面相對於旗艦車型就顯得有點寒酸了，這點在SUV車型上不是很明顯，但是在轎車上非常明顯。比如林肯MKZ很多誘人的配置都集中在頂配車型上，但是頂配車型的售價與林肯大陸過於接近，這就造成消費者對於產品認可度的降低。
2：問題二：SUV產品接近於脫銷
在林肯主銷車型裡面，林肯MKC所佔的比重更大一點，這和中國市場上對於SUV的依賴程度有關，而這也就反映出林肯一個比較大的問題。雖然林肯在SUV佈局上也有中型SUV、中大型SUV和大型SUV，但是價格區間差異懸殊比較大，尤其是中大型SUV之間和大型SUV之間。林肯MKX可能要面臨BBA的攻擊，因此主銷車型的價格是50萬以內，但是到了大型SUV的領航員，價格則直奔100萬的價格。
3：動力系統較為落後
依舊是主銷車型，消費者最喜歡對比的就是動力系統，而林肯在這方面做得遠不如BBA以及其他二線品牌。福特宣傳很久的Ecoboost同樣出現在林肯車型上，然後就是6速自動變速箱，6速自動變速箱對於目前來說，只能屬於是及格的水平。
No.3 林肯國產化進程
No.4 林肯之道
什麼是“林肯之道”？說白了就是林肯自己約束自己的一套規則，這個規則從售前到售後都是統一的標準，而這個標準的基礎就是服務至上。相信去林肯4S店的朋友都知道，賓客至上的感覺會在林肯4S店裡面的體現的非常周到。當然，林肯也依舊服務至上的基準，也為他帶來了比較不錯的銷量表現。
最後總結：對於進入國內不久的林肯汽車來說，能快速超越並佔據豪華品牌銷量榜第8名的水平，已經是一個不錯的成績了，而未來林肯的國產，相信會更進一步的提高他的市場佔有率，至少超過保時捷還是很有可能的。
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