2017年是汽車市場激烈競爭的一年，這一年各大汽車品牌推出了各種車型，打折促銷從年初一直進行到了年尾。但是汽車銷售最終的目的還是盈利，只有誰把錢賺到手裡誰才是真正的贏家。那麼2017年汽車市場到底誰才是真正的贏家呢？
1.豐田
利潤168.99億美元，營業收入2547億美元
豐田利潤一直以來都是汽車行業最高的廠家，從2017年排名前十車企來看，奔馳和寶馬利潤加起來才相當於一個豐田。而一直被對標的大眾，儘管營業額兩者相差不大，但是豐田的利潤確是大眾的三倍。這些都離不開豐田獨門生產管理絕技，精益生產模式，大大精簡了流程，而且對成本的管控也是做到了極致。
2.奔馳（戴姆勒）
利潤94.28億美元，營業收入1695億美元
其實整個戴姆勒集團而言，其奔馳品牌必然是利潤支撐。儘管是位居第二名，但與豐田相差還有74億的差距，整整相當於整個寶馬集團的利潤。而且作為全球最大的豪華品牌，奔馳全新一代產品力，已經在各個細分市場保持了絕對的競爭優勢，未來5年，在豪華車市場，奔馳同樣會保持這樣的優勢。
3.通用 17.65
利潤94.27億美元，營業收入1664億美元
其實通用在利潤上已經無限逼近戴姆勒了，兩者僅僅相差了100萬美金。100萬美金對於這樣大的一個集團，只要隨便做點整合，就能省下來。這樣的差距，其實完全可以將兩者視為並列第二名，而且通用利潤率還超過了戴姆勒1個百分點，戴姆勒為5.5%，通用為5.6%。如果日後通用能後在新能源方面持續發力，超越奔馳，成為全球第二大賺錢的車企，指日可待。
4.寶馬
利潤75.89億美元，營業收入1041億美元
自從奔馳對旗下產品推出全新一代設計以來，寶馬在2016年就開始失去了全球最暢銷高端品牌寶座，而終端市場銷量的影響，也體現在營業收入上邊，很明顯寶馬營業收入相比於奔馳，整整要少了654億美元。而從7系發佈的全新一代寶馬，整體來看還是難以趕超奔馳。
5.日產
利潤61.23億美元，營業收入1082億美元
其實如果按公司的說法，第五名應該是雷諾日產聯盟。加上三菱汽車的加入，2017年這個聯盟已經成為全球第一大汽車製造商，出貨量遠遠超過豐田和大眾，按道理其營業收入不應該那樣低。
其實這也主要是因為雷諾日產缺乏高端豪華品牌作為利潤支撐，旗下僅僅只有英菲尼迪一個高端品牌，自然不能和奧迪、保時捷、雷克薩斯相提並論。所以這就導致整個營業額底下，進而影響了集團利潤。
6.大眾
利潤59.37億美元，營業收入2403億美元
從汽車銷量來看，大眾在2017年已經超越豐田，成為僅次於雷諾日產聯盟第二大汽車製造商。從營業收入水平，也可以看出大眾已經和豐田差距很小了，但是在利潤方面，卻僅僅只是豐田的三分之一。
7.本田
利潤56.9億美元，營業收入1292億美元
2017年對於本田來說，同樣也是產品大年，從2016年第十代思域上市以及2017年全新一代CR-V的上市，再到第十代雅閣，旗下重磅車型都得到了更新換代。在2017年本田全球收穫了502.8萬輛，其中謳歌品牌市場潛力遠遠被市場低估，而隨著RDX國產投放，也會給本田這個高端品牌帶來新的希望。
8.上汽
利潤48.18億美元，營業收入1139億美元
作為唯一上榜的中國廠家，上汽作為一個國企，確實比較給力。當然這也離不開旗下大眾和通用兩個巨頭的支持。不過值得注意的是，當前上汽自己的乘用車品牌，名爵和榮威發展勢頭也是比較強盛。
9.現代
利潤46.59億美元，營業收入807億美元
2017年對於現代汽車，絕對是一個寒冬期，經歷了薩德風波，其在華市場受到了嚴重影響。銷量急劇下滑，這對於集團整體營收也會是很大影響，進而影響整個集團的利潤。不過從當前最新發布的全新智跑以及全新IX35來看，這也表明現代收復失地的決心。
10.福特
利潤45.96億美元，營業收入1518億美元
從營業收入表現來看，福特可以排到第五名，但是其利潤卻僅僅只有45.96億美元，比現代都還要低。旗下產品總體來看也沒有多大的變動，而利潤率底下的原因，也許前任CEO在自動駕駛駕駛領域用力過猛的原因。
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