如何看待阿里巴巴菜鳥等向中通快遞投資13.8億美元佔股10%呢？

奔跑小車車

年初阿里收購餓了麼的時候，許多分析師都在指出阿里購買餓了麼正是看中他們的蜂鳥速遞。隨後，阿里在三月份的時候註冊了杭州喵遞宅配科技有限公司，配送成為了阿里下一個至關重要的業務。直到今天，阿里和菜鳥宣佈將向中通快遞投資13.8億美元並持股約10%，似乎正在補齊物流業務的最後一塊拼圖。

根據目前所披露的細節，阿里和中通將圍繞面向新零售的快遞、末端、倉配、跨境等物流服務展開全方位合作，並在智慧物流方面進一步提升數字化、在線化、智能化水平。也就是說，在覆蓋了近距離物流業務之後，阿里把觸手伸向了中遠距離物流業務。

中通拉上阿里巴巴，意圖非常明顯。物流行業每時每刻都在發生著變化，用戶的消費習慣也在不斷的變化。如果依舊採用傳統的物流行業運作方式來經營，那麼就很難追上現階段用戶的使用習慣，因此伴隨消費升級而來的物流升級是非常有必要的。

事實上就在本週二的時候，包括圓通、中通、申通、韻達、百世及其相關子公司已經與浙江菜鳥供應鏈管理有限公司共同簽署了《關於浙江驛棧網絡科技有限公司之增資協議》。這份協議中確認這些快遞公司將向浙江驛棧進行增資，合計金額為 31.67億元人民幣。

增資完成後，浙江菜鳥仍將是浙江驛棧最大股東，持有55.81%股份，中通將持股15%，韻達將持股10%，圓通將持股6.28%。如果將兩件事情聯繫起來，菜鳥將自己旗下的全資子公司股份拿出來與其他的物流的公司進行交易，同時再向這些物流公司進行注資，從而實現深度合作。

明眼人可以看出，阿里巴巴這次的合作覆蓋了市面上主流的快遞企業，但唯獨漏過了一家公司，那就是順豐。在2013年的時候，菜鳥網絡成立之初也曾經有三通一達和順豐進行注資，這幾方的合作也一度非常的順利。

蜜月期總是短暫的，隨後順豐與菜鳥網絡就出現了那次知名的“diss事件”，雙方就數據歸屬問題大打口水仗，並直接導致了菜鳥包裹關停了順豐快遞的數據接口。隨後經過國家郵政局的調停，才最終實現了和解，不過雙方的樑子就此結下了。

其實覆盤當時的菜鳥與順豐之爭不難看出，雙方當時爭奪的一個焦點問題就是用戶數據。這些用戶數據直接可以幫助商家更好的掌握用戶的消費習慣，所謂的消費升級也正是源自於此。從這樣的爭奪中不難看出，順豐不願意與菜鳥進行合作，他們希望能夠通過自身的努力使用無人機等技術來推動消費升級，並獲得更多市場份額。

現在阿里巴巴重新啟動了與三通一達的合作，併入股中通，目的顯然不同於五年之前。五年之前阿里僅僅是希望扶植自己的物流業務，並將其他企業的先進經驗引進來。今時不同往日，2018年的阿里巴巴希望能夠成為物流行業的龍頭老大。如果想要實現這樣的野心，勢必要擊敗順豐，因此再次聯合三通一達也就成為順理成章的事情了。

順豐期待建立自己的物流甚至是消費帝國，但三通一達這些競爭對手也在不斷的完善自身以追趕順豐的腳步。阿里注資中通，可以利用阿里和菜鳥先進的大數據和智慧物流網絡，對中通的物流系統進行升級，來應對新零售環境下B端和C端用戶對物流效率提出的新要求。

阿里能否成功挑戰順豐在物流行業的地位還是一個未知數，但我們可以確定的是，阿里和三通一達實現數據與技術共享之後，對於順豐來說是一個極大的威脅。未來的物流行業還會有很多競爭的好戲上演，局勢遠遠不是現在人們印象中那麼明晰。

中關村在線

阿里巴巴、菜鳥和中通快遞週二宣佈達成戰略投資協議，阿里、菜鳥等將向中通快遞投資13.8億美元，持股約10%，交易預計6月初完成。

根據達成的共識，雙方將共同探索新物流機遇，圍繞面向新零售的快遞、末端、倉配、跨境等物流服務展開全方位合作，推動智慧物流行業數字化升級。

阿里一直是中國快遞業的巨大推手，佔據快遞行業業務量比重高達70%左右。也正是因為電子商務的持續爆發，我國的快遞業才保持了年均42%的增速，兩年間7家快遞企業相繼上市。阿里巴巴目前在物流領域廣泛撒網，撇開今年剛剛95億美元收購的餓了麼（城市內及時配送），單從輕小快件領域來看，就已經佈局了百世、圓通與中通三家，佔據了通達系的半壁江山。

阿里和京東在物流領域的激烈競爭也是值得注意的因素。京東在自有物流積極佈局的同時，阿里仍以第三方物流為主，在提升物流效率與質量上存在“先天缺陷”。

據天風證券分析，從實際情況來看，阿里巴巴的投資不代表其會對快遞業務的蛋糕分配造成太大影響：從發件角度，大部分淘系商家仍然是自行選擇發貨商，淘寶與天貓作為平臺。快遞公司依然牢牢把持自身的戰略制定，如重點發展對象、定價等。因此從長期的競跑來看，阿里的參與很難從根本上改變一家公司本身的質地。

近年來，中通在數字化、自動化、智能化等方面投入很大，並且是使用自動分揀裝置最多的快遞公司。中通科技2016年成立了應用和技術平臺研發團隊，專門從事微服務應用架構、深度學習和人工智能、大數據等先進技術的研發。在快遞業務格局方面，從數據上看，2017年，中通憑藉62.1億件的業務量繼續居於首位，儘管行業增速首次下降至30%以下，但中通的增速高達38%，市場份額進一步提升至15.5%。

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根據官方公告，阿里巴巴、菜鳥等戰略投資中通快遞13.8億美元，將

這裡有兩個關鍵詞：新物流、數字化。所謂新物流，《新零售智庫》猜測，應該就是面向新零售的快遞。而數字化，則是構建智慧物流的重要基石。比如，對物流流程進行動態監控、管理和優化，構建端到端的數字供應鏈等。藉助阿里巴巴的互聯網技術，想必中通的數字化、在線化、智能化水平，又會有一個質的飛昇。

這下，你應該看出來了吧，這次戰略投資，阿里巴巴是要為新零售打造新物流樣板！

阿里巴巴集團首席執行官、菜鳥網絡董事長張勇表示，“隨著新零售戰略持續推進，物流也在開闢新賽道。本次戰略入股將加強我們在新物流上的戰略協同和業務協同，為商家和消費者創造全新價值和體驗。”

菜鳥總裁萬霖認為，在新零售、新物流趨勢下，中國快遞行業面臨更多新機遇。戰略入股中通後，雙方將在技術創新和新技術的推廣應用上緊密協作，為整個行業的數字化轉型做出探索和表率。

（阿里巴巴、菜鳥網絡和中通快遞宣佈達成戰略投資協議）

在傳統的電商賽道中，人們曾認為阿里缺少自營物流，不像京東一樣，能夠依靠自建物流團隊把控商品配送體驗。但隨著菜鳥網絡的建立與發展，這一看法大大改觀。現在，阿里圍繞新零售佈局的新物流，更是開闢出了一條新賽道。這條賽道，對線上、線下的聯動要求更高。競爭也更加多樣，比如，智能化、無人化、自動化等等。隨著人力成本攀升，以無人倉為代表的物流自動化就迎來大發展，流水線、機器人、機械臂已經成為物流業的生力軍。此外，對倉儲的管理和貨品的調配，也對新算法、新智能提出了更高的要求。相信隨著新物流的建設，能讓全國24小時、全球72小時送達成為可能。

新零售智庫

阿里投資中通無非就是為了能讓自己全面掌控國內的物流，圍剿順豐，衝擊順豐的市場地位，而在已經投資了圓通、百世快遞的情況，再投資中通，則是看重了中通這些年搶眼的表現。

中通在過去的2017年市場份額再度增長，達到了15.5%，這已經是中通連續6年增長，雖然整體增長幅度微弱，但已經處於整個行業第一的位置。同時在自有網絡建設上中通也可圈可點，終端網點有29000個，自營轉雲中心76、轉運中心82個，這在四通一達系中屬於數量最多的（見下圖）。

此外，中通也是唯一一家實行持股加盟的快遞公司，這對其自身的服務建設有不小的幫助，一定程度上可以控制服務質量，不至於失控。這點在國家郵政公佈的2017年快遞服務滿意度調查排行上可以看出，2017年全國快遞服務滿意度總排名中通位列第三（得分76.8，排名第一的是順豐，得分83.4，見下圖），在受理、投遞、售後這三個環節中，中通均能進前三（當然第一始終是順豐）。